上海車展媒體日結(jié)束了。

應(yīng)對完發(fā)布會輪番的信息轟炸之后，我們終于有時(shí)間安坐下來，慢慢地用一串文字，刻畫這屆車展那些令人印象深刻的新車。

比如極星 4。

說它「印象深刻」，不僅因?yàn)樗貏e的展臺設(shè)計(jì)，在八萬朵新鮮空運(yùn)的郁金香群中，襯托著兩臺純白的展車，沒有座位、沒有車模、也沒有圍欄。

這很北歐，也很極星。

「深刻」的第二點(diǎn)，則是因?yàn)闃O星 4 獨(dú)特的造型。

如果沒有看錯(cuò)，它完美還原了此前極星 Precept 這臺概念車，比如前大燈，以及后尾燈....

還有它別出心裁的溜背車身、獨(dú)樹一幟的全景天幕，以及幾乎純平的側(cè)窗設(shè)計(jì)，每一個(gè)細(xì)節(jié)里，都透露著極星的設(shè)計(jì)語言，用線條勾勒極簡。

它的尺寸位于極星 2 和極星 3 之間，定位純電高性能轎跑 SUV，對標(biāo)的，是保時(shí)捷 Macan、寶馬 X3。

同時(shí)它也是極星量產(chǎn)車當(dāng)中，百公里加速最快、智能化全面升級的車型。

基于 SEA 浩瀚平臺打造，極星 4 搭載最大容量達(dá)到 102 度的電池、 雙電機(jī) 400kW、最長 709km 的續(xù)航、最快 3.8s 的加速、支持 200kW 快充、2999mm 軸距+ 62% 的大軸長比、搭載了 Flyme Auto Core 應(yīng)用生態(tài) + NPA 高速自主領(lǐng)航，等等。

當(dāng) 34.98 萬元的起售價(jià)格亮出后，我可以篤定，這是極星想在中國「走量」的車型。

為什么這么說？今天我們靜下心來，用小半個(gè)夜晚的時(shí)間，聊透極星 4。

一、加 3.8 萬，就是完整體？

我們一直鼓勵理性消費(fèi)，在「套件」、「選裝」、「增配」面前要認(rèn)真思考。

但這一次，極星 4 的「Plus」似乎才是更理性的，因?yàn)樵谶@臺車上，瑞典人真的給得實(shí)在是太多了。

一個(gè)「Plus」包含了什么？我們看了下配置表：

12個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng) ，總功率 1320W

14.7 英寸的 HUD 抬頭顯示

方向盤和后排座椅加熱

矩陣式 LED 大燈，帶主動遠(yuǎn)光燈功能

21 英寸五幅輪轂

5.7 英寸后排觸控屏

電吸感應(yīng)尾門等等.....

包括碳黑色的 MicroTech 生物性環(huán)保座椅面料、以及 100% 再生聚酯纖維定制的 Tailored Knit 編織面料，也在配置表中。

這套定制的 Tailored Knit 編織面料，最早亮相于極星 Precept 概念車上，這是它在量產(chǎn)車型的首次露面。

環(huán)保是極星造車永恒的主題。

這種堅(jiān)持不僅僅在于環(huán)保本身，還在于極星希望用環(huán)保面料證明，技術(shù)對豪華體驗(yàn)的沖擊，不止體現(xiàn)在機(jī)械技術(shù)、信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，還在于氣味、觸感、做工、用料對傳統(tǒng)奢華儀式感的全面替代。

所以在代表全能豪華的「PLUS」里面，一定要有環(huán)保，一定要有同樣感動觸覺卻毫無負(fù)罪感的可持續(xù)理念——秉承同樣信念的新貴階層，才是極星的摯友。

升級了 16 項(xiàng)豪華配置后，價(jià)格來到了 38.78 萬元，也就是極星 4 的主銷價(jià)格。

單電機(jī)、88 kWh 電池、CLTC 續(xù)航 621 公里、流媒體后視鏡、前四連桿/后集成式多連桿.....

也許你能用同樣的價(jià)格，買到單項(xiàng)配置很不錯(cuò)的其他智能電動車，但這次極星 4 的「PLUS」，主打的就是一個(gè)全面升級——不僅是豪華配置，也包括智能科技。

全系標(biāo)配了包括 12 個(gè)攝像頭在內(nèi)的輔助駕駛套件 、高功率的手機(jī)無線快充、新增的 Flyme Auto Core 應(yīng)用生態(tài)。

這意味著，極星 4 是全球化豪華品牌里面，目前少數(shù)幾個(gè)在智能座艙生態(tài)應(yīng)用領(lǐng)域，針對中國市場做本地化適配的量產(chǎn)車型——和友商裝個(gè)優(yōu)酷愛奇藝相比，這次極星 4 直接「卷」到了骨子里。

全面、深刻，這是我們對極星 4「PLUS」車型的印象，也是這次極星對極星 4 這款產(chǎn)品力的決心體現(xiàn)。

二、重新定義「轎跑SUV

有了「PLUS」的極星 4 是更完整的，但如何描述完整的極星 4？

我們認(rèn)為是對轎跑 SUV 的「再造」。

極星沒有「重新發(fā)明轎跑 SUV」，那些傳統(tǒng)思維中轎跑 SUV 該有的廊腰縵回、蜿蜒洶涌，極星 4 都有——但有意思的，是北歐人呈現(xiàn)它們的方式。

比如，極星 4 也有其他轎跑 SUV 同樣低矮流暢的溜背曲線，但你會覺得，同樣的線條，極星處理起來就是充滿了天馬行空和拍案稱奇。

比如與極星 3 一脈相承的側(cè)窗和 B 柱純平，平坦深邃的純黑連接著引擎蓋和車尾的兩條曲線，加上車尾后風(fēng)翼和尾燈氣流優(yōu)化，共同強(qiáng)調(diào)著極星 4 的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，最終這臺轎跑 SUV 的風(fēng)阻系數(shù)來到了 Cd 0.269。

極星 CEO 托馬斯在現(xiàn)場表示，這樣的溜背造型，不是簡單地在傳統(tǒng)造型的 SUV 加個(gè)溜背車頂，而是完全重新打造的車頂曲線。

同樣是在這條車頂曲線上，極星拉長了整塊天幕的長度、讓完整的通透感吞噬了傳統(tǒng)的后擋風(fēng)玻璃。

簡單理解，就是傳統(tǒng) Coupe SUV 的全景天幕+后擋風(fēng)玻璃+后尾箱的三段式，變成了只有全景天幕+后尾箱的兩段式。

這樣最直觀的好處是，增大了后排乘客的頭部空間。

但就是看似簡單的溜背曲線，交給極星處理就會讓你覺得意料之外，卻又情理之中。乘員空間歷來是設(shè)計(jì)難題，怎么讓一輛車從看上去到坐上去都讓人嘴角上揚(yáng)？瑞典設(shè)計(jì)師永遠(yuǎn)有不一樣的答案。

你可能會問，取消了后擋風(fēng)玻璃怎么看后視鏡？極星給的答案是，全系標(biāo)配流媒體后視鏡。

這還解決了 Coupe SUV 另一個(gè) Bug，過于傾斜的角度限制了駕駛員的視野，流媒體后視鏡很好地解決了這一難題。

取消后擋風(fēng)玻璃、延長全景天幕的同時(shí)，后排的采光率得以進(jìn)一步提高。并且為了增加環(huán)繞燈組的氛圍感，極星還在后擋風(fēng)的位置上，嵌入了一條燈帶，這條燈帶連同四個(gè)門板、以及整個(gè)中控區(qū)，形成了星軌環(huán)抱式的氛圍燈組。

用銀河璀璨命名座艙氛圍不是新鮮事，新鮮的是把璀璨復(fù)刻在指尖與車輛交流的觸感之間。

極星 4 以太陽系 9 個(gè)星球?yàn)樵O(shè)計(jì)靈感，將九種星球的主題顏色，配合以中控屏幕顯示。舉個(gè)例子，當(dāng)你選擇「火星」主題氛圍燈時(shí)，除了切換相應(yīng)的顏色以外，中控屏?xí)@示「火星」的動圖、以及它與地球之間距離和行星直徑等信息。

用星漢廣袤作為品牌名字，只是極星浪漫靈魂的開始；極星 4 的座艙，則讓我們看到了浪漫的延續(xù)。

三、浩瀚架構(gòu)：加速極星 4 的量產(chǎn)

穿過北歐設(shè)計(jì)的巧思和超豪華用料勾勒出的、可視可觸摸的車身實(shí)體，極星 4 的內(nèi)在，是一臺怎樣的「出行產(chǎn)品」？

或者說得更直白點(diǎn)：放在 2023 年的智能電動激斗中，極星 4 能打嗎？

這就要看浩瀚平臺給極星 4 帶來了什么？

首先是性能，極星的設(shè)計(jì)總監(jiān)在發(fā)布會上說，「極星 4 是極星歷代產(chǎn)品中，百公里加速最快的，同時(shí)它也是轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度最快的」。

搭載了 400kW 的永磁同步雙電機(jī) 、686N·m 峰值扭矩的極星 4，百公里加速 3.8 秒，它的響應(yīng)速度，甚至要比尺寸更小的極星 2，還要快上 20%。

加上定制的 Brembo 卡鉗、采埃孚 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，極星 4 性能指數(shù)直接拉滿。

試駕過極星 1 和 2 之后，我們不懷疑極星能做出不同尺寸、同樣好開的車；而浩瀚平臺則在參數(shù)上更進(jìn)一步，支撐著我們對極星產(chǎn)品駕駛質(zhì)感的信任。

然后是續(xù)航，88 kWh 和 102 kWh 電池包分別對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航版本車型，CLTC 工況下，極星 4 的最低續(xù)航也有 612 公里，最高則去到 709 公里。

在極星家族中，從極星 2 往后的車型序列，續(xù)航里程都不少于 600 公里。

續(xù)航直線飆升的背后，其實(shí)是極星從各個(gè)方向降低能耗。

?采用了 CTP 電池封裝技術(shù)，提高電芯能量密度的同時(shí)，也提高了續(xù)航里程；

?新增驅(qū)動優(yōu)化功能，當(dāng)駕駛員選擇經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，只有后電機(jī)運(yùn)行，以此增加續(xù)航里程；

?標(biāo)配熱泵系統(tǒng)，高效加熱車廂和電池，優(yōu)化整車的能效。

在 400V 電子電氣架構(gòu)下，極星 4 最快支持 200kW 的直流快充，還支持 2.3kW 的對外放電。

智能座艙方面，極星 4 做了重大升級，把極星家族一脈相承的豎屏，首次換成了 15.4 英寸的橫向中控屏。

在橫向屏幕下，人機(jī)交互界面的邏輯也做了重構(gòu)。

從現(xiàn)場演示的車機(jī) UI 來看，新車機(jī)支持分屏模式，左側(cè)是地圖導(dǎo)航界面、右側(cè)則是 APP 應(yīng)用、藍(lán)牙電話、車輛信息以及主題氛圍燈。

特別要提的是 Flyme Auto Core，支持包括卡拉 OK 模式、行車記錄儀、依托于車內(nèi)攝像頭的視頻通話及自拍等功能。

輔助駕駛方面，極星 4 搭載了 Mobileye SuperVision 的視覺解決方案，標(biāo)配增強(qiáng)輔助駕駛套件，除了基礎(chǔ)的 ACC、LKA 的功能外，還標(biāo)配 NPA 高速自主領(lǐng)航功能，高速上具備自動變道的能力.....

在浩瀚架構(gòu)的加持下，極星 4 在動力、底盤、智能座艙、輔助駕駛的研發(fā)進(jìn)展神速，甚至極星中國區(qū)總經(jīng)理馮旦都在現(xiàn)場表示，「極星 4，是極星從研發(fā)到量產(chǎn)最快的車型」。

四、寫到最后

回到文章的開頭，我說極星 4 這臺車，是極星想在中國「走量」的車型。

以往絕不會為設(shè)計(jì)妥協(xié)的極星，在這臺極星 4 上，你會看到它的 coin side，也就是另一面。

不僅因?yàn)樗侠淼膬r(jià)格策略、還有，它為中國市場做的本土化「定制」，比如，將屏幕打橫、將車機(jī) UI 重構(gòu)、將 Flyme Auto Core 應(yīng)用生態(tài)接入車機(jī)等等.......

加之以極星一直堅(jiān)持的，極具特色的品牌設(shè)計(jì)、產(chǎn)品思考，以上這些都在智能電動化浪潮中，賦予了極星極其濃厚的個(gè)性色彩。

那你們覺得四位數(shù)的月銷量會不會有，以及這樣兼顧了駕駛和顏值的轎跑 SUV，又能斬獲多少「極星玩家」呢？

我們評論區(qū)聊一波。

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