4月18日開幕的上海車展上，哪吒首款跑車——哪吒GT正式上市，售價(jià) 17.88-22.68 萬元。哪吒GT價(jià)格出來后，大家反響熱烈，十幾萬買一臺跑車，這還不搶著買？

當(dāng)然，也有一些其它議論，比如它是一臺真正的跑車嗎，等等。關(guān)于這類問題，之前哪吒CEO張勇也有做出激烈回應(yīng)，影響不小。

我們認(rèn)為，面對全新的智能電動車市場，中國汽車必須要勇于嘗試，而且得迅速行動，跑車絕不是外國品牌的專屬，當(dāng)然了，對于跑車的設(shè)計(jì)、調(diào)教，乃至品牌運(yùn)營，我們的經(jīng)驗(yàn)的確非常單薄，這個(gè)差距我們得承認(rèn)，實(shí)事求是很重要。

無論如何，哪吒GT已經(jīng)上市，最終還是用成績?nèi)フf話。

發(fā)布會后，我們與幾家媒體一起采 訪了哪吒CTO戴大力，跟他交流哪吒涉足跑車市場的背后思考，以及挑戰(zhàn)。

以下為采 訪問答速記，供大家參考：

戴大力：我負(fù)責(zé)研發(fā)，產(chǎn)品相關(guān)或技術(shù)相關(guān)的大家可以交流一下。

億歐網(wǎng)：戴總，今天看到哪吒GT價(jià)格非常給力，當(dāng)時(shí)還以為第一個(gè)價(jià)格已經(jīng)是最低的，結(jié)果是往下走的，發(fā)完朋友圈，業(yè)內(nèi)人士覺得很卷。定價(jià)，或者跟產(chǎn)品、技術(shù)相關(guān)的，有沒有邏輯在里面？

戴大力：我們張勇總在發(fā)布會展示的一樣，希望它能成為大家能買得起和能夠享受到的科技平權(quán)成果的車型，它跟哪吒S是一樣的，都是山海平臺的車型，保障盡可能高的性能，同時(shí)在技術(shù)上得到平臺化之后，還有成本上的共通化的優(yōu)勢，我們希望能夠把所有產(chǎn)品價(jià)值提供給用戶，讓大家買得起，定價(jià)標(biāo)志我覺得是親民，定一個(gè)讓大家能夠買得起、夠得著的價(jià)格，基本的產(chǎn)品邏輯是這樣的。

智駕網(wǎng)：是哪吒汽車的架構(gòu)導(dǎo)致這么便宜？還是因?yàn)槭袌鲆蠖ㄟ@個(gè)價(jià)？咱們內(nèi)部來反壓研發(fā)成本？

戴大力：兩者都有，我們希望有更多的用戶，而不是少數(shù)人的，我們當(dāng)然也可以把它打造成少數(shù)人玩的、幾十萬、讓大家比較有個(gè)性的那種車型，但是我們希望有更多人，因?yàn)槲覀兪敲鎸Ω?a class="link2" target="_blank">大眾消費(fèi)者，讓更多的人能買得起，能夠用得起，是這么一個(gè)思路。

我們也是從用戶的角度來定義，我們就必須得開發(fā)這款車型，同樣也要達(dá)到高性能的，實(shí)際上在技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)的，兩邊融合，既對技術(shù)提出要求，當(dāng)然性能上也不能打折扣，綜合下來做這個(gè)車型。

智駕網(wǎng)：在這個(gè)過程中，你感受到的壓力是什么？

戴大力：幾方面，從我們產(chǎn)品力打造，圍繞的核心三個(gè)要素。

第一，高顏值。作為一輛跑車，還是表達(dá)現(xiàn)在造型科技、時(shí)尚、運(yùn)動情緒出來，在顏值打造上，包括外觀和內(nèi)飾上必須得達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)和水平，才能襯得上跑車，否則的話是平庸化的轎車，光便宜不會討人喜歡。可能有用戶去購買，但是不會觸動跑車激情，或者體現(xiàn)運(yùn)動特性出來，因此一定要在造型上要打造跑車的風(fēng)格。

第二，性能上。剛才你也提到好開，讓老手、新手都能夠容易上手，都能體驗(yàn)到性能，這個(gè)是比較難的事情。綜合可以說這個(gè)車是基于山海平臺，但跟哪吒S的動態(tài)表現(xiàn)完全不一樣，兩個(gè)車型的風(fēng)格不一樣。這個(gè)是掌握平衡，既要滿足追求性能的人，怎么讓他操控，怎么去做極限動作，也要滿足一般的消費(fèi)者舒適性。

第三，大家可以看到，傳統(tǒng)的跑車，實(shí)際上為了追求個(gè)性，可能不是很舒適，而哪吒GT我們會平衡性能和舒適之間的特性，這個(gè)也是對工程來說是比較大的難點(diǎn)。我們想將性能和舒適做到比較好的綜合，最終打磨出的哪吒GT這個(gè)車型。

智駕網(wǎng)：電動跑車和燃油跑車您覺得從燃油時(shí)代到電動時(shí)代，難點(diǎn)在哪兒？

戴大力：一方面從跑車的元素上來說是相同的，比如說從外形識別度、車型架構(gòu)設(shè)置，比如說我們?yōu)槭裁炊x兩門四座，如果變成兩門兩座降低了實(shí)用性，車畢竟還是出行工具，在玩的同時(shí)還要滿足日常使用和出行的場景。讓它有更多的用途，這是跟燃油和電動車的差別。

剛才你也提到重心，怎么去設(shè)計(jì)不同前后軸荷配比，比如說我們在山海平臺做了50：50軸荷分配，這樣在電動車時(shí)代，我們也保證了同樣跑車運(yùn)動性能，也采取了四驅(qū)和后驅(qū)，保證在極限操控性能和日常使用的性能都能得到同樣駕控樂趣，后續(xù)的車型在一些極限運(yùn)動上也有很好的表現(xiàn)。這是燃油車和電車一些相同的點(diǎn)。

不同的一方面在空間利用率上，首先電動車要比燃油車有更好的空間利用率。

第二，在電控極限響應(yīng)上，首先電車有天然的優(yōu)勢，比如說在油門的響應(yīng)速度，從200毫秒響應(yīng)時(shí)間，對于燃油車來說要提升從動力輸出到車的扭矩表現(xiàn)，效率來的更直接，更快速，表現(xiàn)出來的就是操控性、響應(yīng)、加速性都會比燃油車做的更好，這就是帶來的好的體驗(yàn)。包括在扭矩分配上，因?yàn)槲覀冊陔娍貏恿敵龊碗娍刂苿雍娃D(zhuǎn)向匹配上，也比燃油車做的更容易一些，但是軟件會做的更復(fù)雜。

智駕網(wǎng)：這是第一款跑車，有沒有對標(biāo)比如說保時(shí)捷或其他車型？

戴大力：哪吒GT沒有對標(biāo)競品，我們在設(shè)計(jì)之初，大家也都在提問，有沒有這樣一個(gè)競品？或者有一個(gè)對標(biāo)車？可以明確的是，哪吒GT沒有一個(gè)明確的競品。但是我們對于跑車的品類做了對標(biāo)技術(shù)分析，比如說制動、轉(zhuǎn)向、操控、設(shè)計(jì)語言和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們是做了一些參照，或者是提取跑車的特點(diǎn)。

電動汽車觀察家：我這里有兩個(gè)問題。第一問題，我感覺哪吒汽車突然推出來一個(gè)GT，我原來是想可能哪吒下一款車型是更高端的，比如說SUV這樣的，因?yàn)楫吘故袌龈?，為什么最后會是GT？這個(gè)問題我很好奇，因?yàn)樗吘故窍鄬π”姷氖袌觯瑢τ隗w量來說，以我的邏輯來看沒有那么大的優(yōu)勢，這是一個(gè)問題。第二問題，哪吒GT出來很快，很突然，想問開發(fā)周期大概是多長的時(shí)間？

戴大力：這個(gè)問題問的比較到位。

我們產(chǎn)品邏輯當(dāng)時(shí)是怎么考慮的呢？您說的產(chǎn)品類型我們都在開發(fā)，不同的節(jié)奏，為什么把這個(gè)產(chǎn)品節(jié)奏提到前面了？我們在開發(fā)山海平臺的時(shí)候也會思考，首發(fā)車型我們有哪吒S，代表我們最新山海平臺所有的從底盤、動力、制能到車型機(jī)械架構(gòu)的研發(fā)水平。

哪吒S開發(fā)之后，我們再很順其自然的開發(fā)一款轎車之后的SUV，大家一般習(xí)慣都是這樣的，但是我們當(dāng)時(shí)在分析人群的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，我們看到更多消費(fèi)者對于未來產(chǎn)品個(gè)性化需求。

哪吒S對于他們來說，是B級燃油車顛覆者，或者是標(biāo)桿產(chǎn)品。但是在哪吒S之下會更年輕化、更輕盈、更個(gè)性化的表達(dá)，我們看到有這樣的市場潛在需求，只是現(xiàn)在沒有合適的產(chǎn)品去滿足他。

跑車人人都想要，就像張勇總上午發(fā)布時(shí)候說的，人人都有跑車夢，只不過這個(gè)跑車夢是用什么來表達(dá)和實(shí)現(xiàn)。原來這個(gè)夢對我們來說可能遙不可及，或者說無法將我們的日常出行和跑車結(jié)合在一起，但是我們用電動跑車設(shè)計(jì)來滿足既能表達(dá)個(gè)性，又能享受到跑車的樂趣，還能把滿足自己出行需求，我們就做了兩門四座電動跑車，是這么一個(gè)產(chǎn)品邏輯。

它在市場上，剛才說也沒有競品或者是當(dāng)我們定義的時(shí)候也沒有對手出來，對標(biāo)車型也沒有，主要還是我們希望能夠激發(fā)大家潛在對車的夢想，或者叫用技術(shù)去創(chuàng)造更多的需求出來，這是一個(gè)。

第二，你剛剛提到它是不是很小眾，我們在做完市場用戶研究和前期測評之后發(fā)現(xiàn)，我們在電動車時(shí)代出行多樣性已經(jīng)對車輛的需求變得多樣化，很多人第一臺車完全可以是一臺電動跑車。比如說他個(gè)人的生活半徑、自己出行的方式、生活的方式都可以用這臺車來滿足。某種程度上你可以把它當(dāng)做個(gè)性化的跑車，也可以把它當(dāng)成出行工具或者玩具，我可以玩，可以滿足我各種需求的車型，是這么一個(gè)邏輯。

還有開發(fā)周期，因?yàn)殚_發(fā)也是基于山海平臺，有了哪吒S的基礎(chǔ)，很多底盤結(jié)構(gòu)和零部件，包括智能化座艙和智能駕駛的部件都可以通用到我們哪吒GT，哪吒S到哪吒GT，開發(fā)周期就壓縮比較短，差不多比哪吒S壓縮將近3個(gè)月的時(shí)間。

媒體：我這次來車展，發(fā)現(xiàn)一個(gè)小的趨勢，發(fā)現(xiàn)我們做電動車的，大家好像對GT慢慢有了一些感覺，您覺得出現(xiàn)這種趨勢的原因是什么？以及未來相當(dāng)長的一段時(shí)間，會不會出現(xiàn)緊繃的狀態(tài)，大家都開始從這個(gè)方向開始卷了？

戴大力：從技術(shù)角度來說，原來的跑車需要的技術(shù)，要有大功率的發(fā)動機(jī)，要有比較好的車身架構(gòu)去承載，比如說后驅(qū)或者是中置和后置，這種架構(gòu)才能夠傳遞，因?yàn)楸仨氂泻芘炫鹊膭恿Σ拍軐?shí)現(xiàn)跑車加速度和性能，但是電動化時(shí)代有了電，把整個(gè)動能變得很簡單，這個(gè)是從技術(shù)上比以前更容易一些，這是一個(gè)。

第二，我們看到傳統(tǒng)消費(fèi)者已經(jīng)逐漸在淡出市場，主力人群變成個(gè)性化消費(fèi)者，年輕人群，比如說我們看到統(tǒng)計(jì)數(shù)字來說，60后、70后人群在消費(fèi)比例上也變了，已經(jīng)占很少了，當(dāng)然他也是高價(jià)值的用戶，他會消費(fèi)在另一個(gè)比如說智能換購。

但是更多初始消費(fèi)者都是在85后、90后。60后、70后所處的時(shí)代和消費(fèi)的訴求更多的是去滿足一家，比如說一個(gè)人要考慮全家出行，跟在座的各位要考慮的出行方式完全不一樣?？赡苡懈鄼C(jī)會讓自己的個(gè)性釋放出來，或者滿足以我為主，而不是以家庭為主，或者以更多的場景為主，以我為主的消費(fèi)需求，這個(gè)我覺得是潛在的因素。

讓車輛的消費(fèi)更個(gè)性，而不是趨同，原來你買一臺奧迪，我也買一臺奧迪，大家是趨同消費(fèi)。個(gè)性消費(fèi)，我跟你的不一樣，我按我的消費(fèi)習(xí)慣，或者我的使用場景來選擇我自己的喜歡的。這個(gè)我覺得是消費(fèi)者的變化，一個(gè)技術(shù)容易了，第二個(gè)消費(fèi)者需求也變了，大家都關(guān)注到這一點(diǎn)找到了這種市場機(jī)會。

我覺得后續(xù)的車也的確是會越來越多，卷也好，或者大家良性去競爭也好，最終還是得益消費(fèi)者有更多的選擇。

電動汽車觀察家：這車賺錢嗎？

戴大力：還好。

電動汽車觀察家：有利潤？

戴大力：這個(gè)很有挑戰(zhàn)，但是我們很親民，價(jià)格我們也是做的可以。

電動汽車觀察家：這個(gè)能力是怎么來的？感覺配置不錯，價(jià)格到這里，還能有利潤，因?yàn)楝F(xiàn)在很多車都不賺錢了，這是怎么做到的？

戴大力：核心的要素，第一個(gè)我們得益于整個(gè)國內(nèi)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)成熟，汽車還是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)，這是咱們的基礎(chǔ)。如果放在五年前剛開始電動車一年只賣幾萬臺的時(shí)候，我們大家可能都談不到成本，但是現(xiàn)在每年600萬-700萬的規(guī)模之后，開始整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟，技術(shù)帶來的下降的趨勢也比較明顯，得益于產(chǎn)業(yè)鏈。

第二個(gè)就是我們自己的平臺化，我們平臺化哪吒S基于山海平臺對整個(gè)平臺化，包括我們動力的平臺化，這樣產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)逐漸起來，這是第二個(gè)因素。

第三個(gè)就是技術(shù)創(chuàng)新，比如在很多技術(shù)點(diǎn)的整合，就像我們在多控制器整合成一個(gè)控制器，這樣我們的成本降低就會比以前下降的速度更快，給大家舉一個(gè)例子，就是像類似過去電腦那個(gè)時(shí)代，不同的主板、顯卡、內(nèi)存卡、聲卡、接收器組合成多功能的主板道理一樣，我們在山海平臺也采取了很多的多核心的控制器。因?yàn)榛谛酒夹g(shù)的成熟，有更加強(qiáng)大的芯片，允許我們把多個(gè)域的控制器掌握在一起，這樣我們也會帶來很好的規(guī)模效益。技術(shù)創(chuàng)新去加強(qiáng)，這也是一個(gè)要點(diǎn)。

電動汽車觀察家：它跟哪吒GT更輕了、電池用的更少有關(guān)系嗎？

戴大力：有一方面技術(shù)的進(jìn)步，比如說我們電機(jī)的效能提升、風(fēng)阻的降低、輕量化的控制，電池的集成度更高，電池包比如說原來有電芯的模組、電池包現(xiàn)在有無模組的，這樣我們把整個(gè)電池的結(jié)構(gòu)件減少了，這也是集成化的一種，這樣導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)生的價(jià)值成本更低，車也更輕，綜合下來技術(shù)還是在進(jìn)步的。

智駕網(wǎng)：咱們山海架構(gòu)和現(xiàn)在很多供應(yīng)商提的架構(gòu)是什么關(guān)系？

戴大力：山海平臺可以理解成兩個(gè)，一個(gè)是物理架構(gòu)，比如說物理架構(gòu)里面有底盤、動力、車身結(jié)構(gòu)，包括軸荷分配、尺寸、動力的驅(qū)動分配。還有一個(gè)電器架構(gòu)，因?yàn)楹芏喙径荚谧銎脚_化，包括各個(gè)公司都在追求平臺化，的確也帶來了架構(gòu)，剛才說了物理架構(gòu)和電器架構(gòu)的邏輯架構(gòu)的關(guān)聯(lián)和獨(dú)立。

因?yàn)槲锢砑軜?gòu)不可能脫離開控制的架構(gòu)獨(dú)立存在，否則的話就不能工作了。但是它的確是一個(gè)載體，能夠把電器架構(gòu)重現(xiàn)和最終動作的執(zhí)行器，可以考慮到看得見的或者實(shí)體的都是物理。意義架構(gòu)來說和軟件和硬件的通訊的架構(gòu)都是電子電器的架構(gòu)，這部分每個(gè)人都在說平臺，大家的理解其實(shí)表達(dá)的名字不一樣，但是表達(dá)的內(nèi)容都是一樣的。

智駕網(wǎng)：可以這么說嗎，電子電器架構(gòu)是供應(yīng)商的，可能物理架構(gòu)是咱們自己的？

戴大力：兩個(gè)都是自己的，只不過里面的模塊和零件可能是供應(yīng)商提供的，因?yàn)檫@個(gè)必須得是自己掌控的。

新出行：其實(shí)哪吒GT價(jià)格還屬于稍微打擊的，其他的一些友商因?yàn)閮r(jià)格方面產(chǎn)生了一些品控的問題。基于目前很強(qiáng)的性價(jià)比，我們的哪吒GT如何保證良好的品控？其實(shí)很多汽車也有一個(gè)擔(dān)憂就是說，哪吒能否真正做好GT？

戴大力：第一個(gè)是我們在整車的保有量，我們現(xiàn)在全系已經(jīng)超過了27萬臺銷量，這個(gè)保有量也是我們在市場做好品控和用戶的信心。

第二個(gè)大家可以看到我們山海平臺首發(fā)車型哪吒S，上市交付已經(jīng)有差不多8000多臺，大家現(xiàn)在也看到我們在媒體、網(wǎng)站、第三方測評上已經(jīng)口碑在這個(gè)級別排名里面第一。在哪吒GT的交付上，我是建議大家去開、去試駕，到店里面去實(shí)際體驗(yàn)，這樣大家在用的過程中或者在測的過程中，就會看到我們對品控的掌握和制造方面的一些追求。我對我們的技術(shù)開發(fā)和整個(gè)制造過程和品控還是很有信心的。

可能很多人擔(dān)心是不是低價(jià)了之后產(chǎn)品會很Low，我們認(rèn)為最終還是能夠用技術(shù)去降本，去實(shí)現(xiàn)我們的科技平權(quán)，這不是一個(gè)口號，是實(shí)實(shí)在在地創(chuàng)新，去把它融合在車?yán)锩?，讓消費(fèi)者得到一個(gè)好處。因?yàn)閷τ谖覀儊碚f公司的目標(biāo)就是用電動化、智能化最新的技術(shù)，去打造老百姓能用得起的產(chǎn)品。

電動汽車觀察家：哪吒GT已經(jīng)上市了，之后的產(chǎn)品哪吒內(nèi)部有沒有具體的計(jì)劃之后要出什么車型，然后要瞄準(zhǔn)什么價(jià)位這樣的一些思考？

戴大力：持續(xù)都在做開發(fā)，應(yīng)該說陸續(xù)都會發(fā)布到市場上，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)產(chǎn)品開發(fā)是我們投放到市場基本上都是兩年前開始開發(fā)和策劃的，這個(gè)期間我們會加入最新的競爭形態(tài)、用戶的需求和技術(shù)發(fā)展的趨勢，不斷地修整和調(diào)整。

大的車型和種類會定義清楚，時(shí)間表不太方便露出，但是已經(jīng)有系列的產(chǎn)品，而不只是一個(gè)，后續(xù)會有系列出來，會根據(jù)我們產(chǎn)品的節(jié)奏上市。今年比較重大的事件就是哪吒GT的交付，下半年會有新的產(chǎn)品出來。

智駕網(wǎng)：有一個(gè)說法，就是現(xiàn)在誰出一個(gè)30萬的車就找死。昨天去參加了一個(gè)會，他們推出了新的電子架構(gòu)，說還能再降低20%的成本，是不是有兩個(gè)趨勢，第一個(gè)趨勢就是電動車一定會越來越便宜，像零跑說的5萬塊錢的豪華車也有可能出現(xiàn)。

比如說像哪吒定了一個(gè)什么產(chǎn)品線，是不是5萬以上慢慢往上走30萬、40萬的車，還是我們基于像您說的科技平權(quán)這個(gè)理念，一直把電動車在便宜的路上一直走下去做到極致？

戴大力：其實(shí)我認(rèn)為科技平權(quán)的理念并不等于便宜，是在這個(gè)級別里面用更高級的技術(shù)打敗原有的架構(gòu)。比如說在10萬級別市場里，哪吒V，我們也叫10萬的智能車，很多人說10萬塊錢沒法做車，其實(shí)哪吒V我們也有L2級的智駕和泊車的功能，而且我們的銷量占比還不低。15萬我們也可以做哪吒U車系，我們叫15萬級智能天花板。

在B+級市場，哪吒S，我們達(dá)到20萬-30萬之間，實(shí)際是提供這個(gè)級別，最終還是用技術(shù)去給更多的可行性或者更多的價(jià)值，這是我們的一個(gè)初衷。

我們把跑車作為平民化或者大眾化，讓更多的人有資格或者有機(jī)會去體驗(yàn)跑車的性能或者擁有一臺跑車，后續(xù)的車型我們也會用這種思路，但并不等于說一定要做便宜車，因?yàn)楸阋耸窍鄬r(jià)值，它不是一個(gè)絕對值。在那個(gè)級別里面，比競品或者說打破原有的競爭格局，用技術(shù)打破，而不是單純的以價(jià)格或者犧牲品質(zhì)，這個(gè)是不可持續(xù)的。

它的底氣來源于兩個(gè)，第一個(gè)就是技術(shù)的發(fā)展趨勢。剛才我舉了一個(gè)例子，比如像摩爾定律，大家都很明確地體會到了，我們從手機(jī)一代一代走過來的。實(shí)際上汽車行業(yè)已經(jīng)開始了，包括安裝輔助汽車的新能源電子架構(gòu)，包括軟件算法這樣的東西，包括未來的平臺我們的共用，這樣讓整個(gè)的分?jǐn)傇絹碓缴伲麄€(gè)技術(shù)會在保證同樣價(jià)值的情況下，性價(jià)比會越來越高。

第二個(gè)就是創(chuàng)新，利用技術(shù)的突破，把更多的技術(shù)整合起來。比如說我們剛才提到的智駕的功能和座艙的功能一體化，同樣算力的芯片既可以用智能駕駛圖像處理感知，雷達(dá)處理、控制車，也可以把座艙里面的顯示，同樣一個(gè)芯片也可以做這樣的功能，DMS或者是更多的驅(qū)動，都可以用這個(gè)芯片?，F(xiàn)在的架構(gòu)是兩顆芯片，未來的架構(gòu)是一個(gè)芯片?，F(xiàn)在的價(jià)格很多都是幾千塊錢或者甚至上萬塊錢，未來可能就變成了手機(jī)化，可能變成一千塊錢兩千塊錢，實(shí)際上這個(gè)技術(shù)就可以帶來很多智能化的體驗(yàn)，這樣的話也可以把整個(gè)車企拉起來。

至于是不是五萬塊錢的電動車這個(gè)不敢茍同，因?yàn)檫€要用材、用料還要物有所值，還是要保證價(jià)值的前提下，用技術(shù)體現(xiàn)可能性，我覺得這個(gè)機(jī)會會越來越高。

智駕網(wǎng)：這個(gè)趨勢您認(rèn)同嗎？

戴大力：我認(rèn)為一定會這樣的，趨于理性的價(jià)值。

智駕網(wǎng)：基于這種判斷我們就沒必要做30萬以上的車？

戴大力：那不一定，比如說我要做六座、七座，可能就會突破了30萬，在那個(gè)價(jià)值端里面，可能原來花了五十萬、六十萬的價(jià)格的體驗(yàn)，可能用三十萬的價(jià)格，比如說要算更多的舒適性或者豪華性的裝備，還是要用料和技術(shù)去實(shí)現(xiàn)。

智駕網(wǎng)：咱這個(gè)計(jì)劃其實(shí)也是挺完整的，不會是局限在目前的這個(gè)環(huán)境？

戴大力：我們還是看看用戶的需求，有什么樣的需求用什么樣的技術(shù)去滿足這種需求。

Autocarweekly：作為大眾化跑車品類的一個(gè)，您對于一個(gè)品類核心產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)是什么？像我們的產(chǎn)品可能還有單點(diǎn)形成，這個(gè)也是原來不可想象的事情，我們對于這個(gè)品類發(fā)展核心的定義是什么？能不能給出一個(gè)簡單的表達(dá)？

戴大力：其實(shí)電動汽車時(shí)代我認(rèn)為是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，只能說用戶來定義標(biāo)準(zhǔn)或者用技術(shù)定義標(biāo)準(zhǔn)，我們只是做了一個(gè)開始，做了一個(gè)嘗試，原來是沒有路子的。

我們只是做了第一個(gè)，但是不能說我們建立了標(biāo)準(zhǔn)，說別人做的就不是電動跑車，我認(rèn)為還不到這個(gè)時(shí)代。實(shí)際上真正的標(biāo)準(zhǔn)是用戶的標(biāo)準(zhǔn)，用戶的選擇、用戶的需求是標(biāo)準(zhǔn)。比如說我們這一代人用得更多的還是以駕車樂趣去定制，可能更多的年輕人再過十年，也可能對跑車不屑一顧了，他覺得這個(gè)東西自動駕駛好了，還是用戶進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)。

客標(biāo)一直都在，我們看看原有的跑車，他有他張揚(yáng)的個(gè)性、另類的表達(dá)，是一種跑車的理念。在電動跑車時(shí)代，面對了新的消費(fèi)者，又是一個(gè)時(shí)代。GT最早的概念是循照著寬體的敞篷車，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的GT跟初始的感覺，完全不一樣，標(biāo)準(zhǔn)變了。

電動勢：電動跑車也不是說沒有，之前有一些新勢力也推出了。前面有兩個(gè)一個(gè)比較傳統(tǒng)的前途K50，然后一個(gè)是零跑S01?，F(xiàn)在這個(gè)車說實(shí)話，價(jià)格出來覺得蠻驚喜的，但是更深入想一下，真正的玩跑車要不要買這個(gè)車，一般正常代步可能覺得還不錯。這樣的一種市場預(yù)期，你們大概是怎么期待的？

產(chǎn)品前幾天我上車開了，畢竟山海平臺出來，我覺得有一點(diǎn)像跑車化的哪吒S，一些風(fēng)格跟哪吒S還是很像的，整個(gè)操控我覺得確實(shí)是往跑車方向靠近，就我個(gè)人來說，舒適性上不是那么順滑，可能就是剎車觸斷比較容易點(diǎn)頭，稍微踩一點(diǎn)就是急停，這個(gè)可能是跟哪吒S傳過來。

還有一個(gè)有疑問的地方，為什么不加一個(gè)尾翼呢？

戴大力：這臺車實(shí)體上做了很多留白，大家可以按照自己的個(gè)性，用于改裝或者增加，比如說您剛才提到的前面的尾翼、側(cè)裙、尾部都做了很多可以去玩的內(nèi)容，而不是全部由我們定義，下面的展車你們可以看到我們做了嘗試。

電動勢：目前確實(shí)是有的，就是尾翼沒有做。

戴大力：留給大家去嘗試，如果由我們來定義可能大家的選擇就沒有那么多，這個(gè)我們是把它留下來的，因?yàn)楹芏嗳硕枷矚g去改裝，你要是需要的話我們可以去做推薦設(shè)計(jì)的。

當(dāng)時(shí)爭議比較大的，推出一些原廠改裝，我們還是保證這個(gè)車更多的原廠性，留給很多人玩，比如說關(guān)于每個(gè)人個(gè)性的，比如說音響這種內(nèi)飾、裝飾等大家可以自己去玩的空間。

回過頭來還是您體驗(yàn)的性能，我們更多的是希望讓這個(gè)車性能上有一些更多的綜合體，我們需要有一個(gè)技能適應(yīng)跑車的性能和極限的情況，要照顧到舒適性。我們做了兩種模式，舒適模式和運(yùn)動模式。運(yùn)動模式還做了扭力分配的調(diào)節(jié)，讓更多的人體會到更多的自己想要的東西，而不只是面向少數(shù)，我們希望是一個(gè)大批量的事情。

電動勢：跑車有這樣的因素在里面，所謂跑車為什么賣得貴，除了它的外觀就是它能跑。為什么能跑，就是因?yàn)樗锩嫔婕昂軓?fù)雜的調(diào)教，還有一些材料在里面，哪吒GT現(xiàn)在賣這么便宜？調(diào)教有沒有包含在里面？調(diào)教是哪吒自己做的還是找第三方？有沒有這種元素在里面？

戴大力：這個(gè)問題涉及調(diào)教，我們很多基礎(chǔ)是哪吒S，但是我們自己有專門的調(diào)教團(tuán)隊(duì)，我們還有兩個(gè)賽車手專門做極限的研發(fā)，當(dāng)然我們在討論的時(shí)候也比較激烈，是不是照顧所有的人？這對很多新手來說是建立制動信任，快速建立安全的概念，第一腳讓他有制動的感覺，這很重要，因?yàn)檫@讓他安心。很多人覺得這個(gè)車是不是按不?。课沂遣皇悄荞{馭得了？我們在這個(gè)地方爭論很激烈，這部分我們后驅(qū)也會做一部分的優(yōu)化。我不知道您是什么時(shí)間做的試駕。

電動勢：前幾天，在廈門。之前試哪吒S的時(shí)候，也是碰到這個(gè)問題，稍微剛剛起步剎車一點(diǎn)，整個(gè)車身直接點(diǎn)頭下去。

插話：您是后期用的量產(chǎn)車來測，還是說……

電動勢：就是試駕活動的時(shí)候。

戴大力：可以現(xiàn)在再試試，綜合了很多意見去做了細(xì)微的調(diào)整，歡迎再去開一遍。

電動勢：還有一個(gè)市場的問題，因?yàn)榍懊鎯蓚€(gè)跑車已經(jīng)擱淺，你們這塊兒到底是什么想法？

戴大力：市場我還是挺有信心的，包括媒體的反饋、信息的反饋，大家非常的積極，我們還是很樂觀的。

電動勢：你們這個(gè)理念跟當(dāng)時(shí)零跑s01很像，我們當(dāng)時(shí)采 訪朱江明的時(shí)候，他當(dāng)時(shí)也說他推出這個(gè)是因?yàn)殡妱踊瘯r(shí)代主要是跑城市，他要對標(biāo)的車型就是本田S660，他當(dāng)時(shí)從日本回來想學(xué)那個(gè)車。

戴大力：那個(gè)車跟我們這個(gè)概念還是完全不一樣的，你可以看一下，適用場景，或者車身的定義……

電動勢：你們更廣一點(diǎn)。

戴大力：而且這個(gè)車的調(diào)性也比那個(gè)高級很多，它是現(xiàn)代純跑車的概念。大家可能會認(rèn)為我們就是賣便宜了，上午很多朋友說你們做的那么便宜怎么這么卷，我說我們還是有誠意的，能夠把好的產(chǎn)品跟好的品控交給用戶，我們是有自己的信心。

電動汽車觀察家：關(guān)于市場價(jià)格，前段時(shí)間零跑發(fā)布會，全線價(jià)格下沉，雖然大家都在降價(jià)，但是零跑降價(jià)很微妙，我對它的判斷是，是把自己全系產(chǎn)品避開競爭最激烈的市場。

戴大力：下沉一個(gè)區(qū)間？

電動汽車觀察家：對，也就是在20-30萬這個(gè)區(qū)間，這個(gè)區(qū)間有很多很爆的車型。

戴大力：它原來定價(jià)也是在那個(gè)區(qū)間。

電動汽車觀察家：原來是有的，但是在降價(jià)之后完全撤了，我覺得就是想避戰(zhàn)。大家越卷越瘋，面對這樣的市場行情，哪吒這邊是怎么考慮的？

戴大力：從技術(shù)角度來說，今年因?yàn)橐咔椤?a class="link2" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/補(bǔ)貼" target="_blank">補(bǔ)貼或者是排放法規(guī)的原因，燃油車有一些亂戰(zhàn)，實(shí)際上最終反饋還是產(chǎn)品力是不是被用戶接受，性價(jià)比是不是夠的。因?yàn)檎{(diào)整價(jià)格本身就是在調(diào)整性價(jià)比，同樣的性能，價(jià)格下來了，說明整個(gè)市場的競爭環(huán)境比較慘烈，這個(gè)我們也都感覺到。但從長期來看，堅(jiān)持長期主義能夠帶來自己的物超所值的價(jià)值，我們沒有動搖。

剛才說后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)。好的產(chǎn)品會說話，不能因一時(shí)經(jīng)營上或者價(jià)格戰(zhàn)去調(diào)整打法，把產(chǎn)品做差，不能這樣做。當(dāng)然競爭會很激烈，我們在產(chǎn)品價(jià)格上也做了優(yōu)惠和促銷行動，這是我們營銷公司在跟產(chǎn)品用戶交流定價(jià)或者根據(jù)市場競爭去調(diào)整營銷節(jié)奏。但是從研發(fā)的角度來說，我們沒有調(diào)整我們的計(jì)劃或者策略，還是要追求高價(jià)值、高性價(jià)比，用技術(shù)給用戶帶來更多價(jià)值感。

至于難題就得是我們自己去解，技術(shù)上先降成本，跟供應(yīng)鏈、合作伙伴合理分工，分?jǐn)傉麄€(gè)所有的技術(shù)，不要做很多、總在蓋一樓，或者大家都在做發(fā)明輪子的投入，沒有意義。平臺化共用的技術(shù)，最終讓消費(fèi)者得益。

電動勢：最近碳酸鋰價(jià)格降很多，價(jià)格傳導(dǎo)到你們這兒了嗎？

戴大力：是，要不我們也不會有這么好的價(jià)格出來。

電動勢：但我覺得這個(gè)時(shí)候的降價(jià)……

戴大力：還是會有彈性的，我們也知道碳酸鋰價(jià)格可能會再上漲，這個(gè)沒有辦法。

電動勢：年前漲價(jià)漲的挺瘋的，但是現(xiàn)在降價(jià)感覺靜悄悄的。

戴大力：假如碳酸鋰還要漲回去年的價(jià)格，那怎么辦？

電動勢：最近已經(jīng)有風(fēng)在吹了。

戴大力：就是市場行為，消費(fèi)者也得逐漸適應(yīng)這種情況。

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