2023上海車展已經(jīng)落幕，但車企之間的較量才剛剛開始。新能源汽車大行其道，自主品牌持續(xù)向上、合資品牌加速電動(dòng)化、新勢力迎來產(chǎn)品新周期成為本屆車展最大亮點(diǎn)，在93款新車中，新能源車占了69款，燃油車僅有28款。說這是“燃油車的最后一屆車展”，并不算夸張。

布展10天，“蔚小理”、極氪、AITO問界、比亞迪、寶馬、高合等品牌所在的6.1H館和7.1H館，人氣爆棚，是本屆車展最受矚目的地方，其中，比亞迪更是憑借仰望U9、騰勢N7、海鷗等熱門車型吸引了大量訪客，令BBA瞠目結(jié)舌。

智能汽車從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、品牌等各個(gè)層面“從里卷到外”，無縫承接了此前行業(yè)內(nèi)的價(jià)格內(nèi)卷趨勢，更可怕的是，這種競爭并沒有隨車展結(jié)束而終結(jié)，車企大佬們金句頻出，加劇了整個(gè)行業(yè)的焦慮情緒。

騰勢汽車總經(jīng)理趙長江的想法比較激進(jìn)，他認(rèn)為2023年是車企的關(guān)鍵一年，燃油車加速淘汰、新能源車大爆發(fā)是主要趨勢。車企已全面進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，2025年新能源滲透率將達(dá)到50%，而90%的新勢力車企將被淘汰。

關(guān)于行業(yè)的發(fā)展走向，理想、小鵬都有過相似判斷。

何小鵬在“扶搖”技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上聲稱：下一個(gè)10年，是車企“32進(jìn)8”的淘汰賽，主流汽車廠商會(huì)只剩下8家，300萬輛的年銷量規(guī)模是車企的晉級(jí)門檻。

理想汽車CEO李想，直接將2023-2025這三年比作“二戰(zhàn)”的最后三年（1943-1945），三年后汽車界的五大常任理事品牌也就是“五?！奔磳⒄Q生，2025年12月NEV（新能源汽車）新車占比將達(dá)到80%以上。

無論是“戰(zhàn)國時(shí)代”、“32進(jìn)8淘汰賽”，還是“二戰(zhàn)后期”，三家車企對(duì)未來幾年行業(yè)的判斷基調(diào)幾乎是一致的，一場事關(guān)車企生死的“洗牌大戰(zhàn)”已經(jīng)悄悄展開。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)共有新能源車企487家，5年之后的現(xiàn)在，新勢力車企只剩下40多家，近九成品牌被淘汰，而在存活的品牌當(dāng)中，有些還吊在懸崖邊上岌岌可危。如果真如趙長江所說，未來三年新勢力再淘汰90%，市場上將只剩下5家左右新勢力。

按照中國市場的體量，顯然養(yǎng)活5家新勢力綽綽有余，長安汽車董事長朱華榮曾預(yù)測，未來5年，中國汽車品牌存活下來的可能只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤。放眼整個(gè)汽車行業(yè)，新勢力取代傳統(tǒng)車企上位也不是不可能，在這場電動(dòng)化變革中，傳統(tǒng)車企的洗牌也會(huì)更加慘烈。

在過去的8年里，新勢力車企從一無所有成長為汽車行業(yè)的“特長生”，為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型或推出新品牌打造了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的模板，憑借在設(shè)計(jì)、智能、服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)秀體驗(yàn)，蔚小理迎來了輝煌的三年（2020-2022），但未來汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全維度的競爭，新勢力需要盡快將短板補(bǔ)齊才能晉級(jí)下一階段。

如果未來只剩下5家新勢力，你希望是誰？

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編輯：辛幼安

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