全民露營(yíng)的時(shí)代遇上新能源汽車時(shí)代，“電車露營(yíng)”這一全新休閑娛樂(lè)方式隨之誕生。對(duì)露營(yíng)愛好者來(lái)說(shuō)，驅(qū)車自駕并非探尋深山老林來(lái)一場(chǎng)刺激探險(xiǎn)，而是開到城市近郊，與家人享受擁抱大自然的悠閑時(shí)光。

電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的累贅，停在營(yíng)地旁不必?fù)?dān)心尾氣排放，搭上杜邦車尾帳篷，車內(nèi)的空調(diào)能輸送至帳篷內(nèi)；主流新能源汽車均配備外放電功能，配上電車小廚量身定制的聚嗨盤，無(wú)明火的烹飪安全又衛(wèi)生。

那么問(wèn)題來(lái)了，各大新能源品牌的電動(dòng)車，哪些具備外放電功能？放電功率又有多大？

先做個(gè)小科普，電動(dòng)汽車外放電被稱為“V2X”，包含“VtoL”的車輛對(duì)負(fù)載供電、“VtoG”車輛對(duì)電網(wǎng)供電的和“VtoV”的車輛對(duì)車輛供電。本篇文章核心主題為戶外露營(yíng)用電，很顯然只會(huì)將“VtoL”進(jìn)行盤點(diǎn)，最終輸出到終端的，一定是能讓常規(guī)家用電器使用的交流電。

比亞迪：

比亞迪是國(guó)內(nèi)最早搭載VtoL放電功能的品牌，早在2015年推出的秦、唐車型便已標(biāo)配3.3kW交流外放電，后續(xù)推出的新車中，除開極少最低配版本取消該項(xiàng)配置，絕大多數(shù)車型均全系標(biāo)配，目前新推出的入門車型普遍配備10A 2.2kW放電轉(zhuǎn)接頭，高端車型如漢、唐、騰勢(shì)D9、仰望U8，外放電功率更是高達(dá)6kW。作為開創(chuàng)者，比亞迪近年來(lái)投入大量資源用于宣傳外放電功能，將戶外用電的全新理念傳輸給每一位電車車主。

吉利系：

吉利雖然沒有第一家吃螃蟹，但對(duì)外放電功能的重視程度絲毫不弱于比亞迪。吉利汽車品牌各車型幾乎全系標(biāo)配，雷達(dá)RD6純電皮卡直接在后斗配備6個(gè)插座，提供6kW外放電，專門打造“智能戶外新生活”概念；領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版最高支持6.4kW外放電，還提供充氣床、車載無(wú)人機(jī)、車頂帳篷和杜邦車尾帳篷等露營(yíng)配件，“電車露營(yíng)”為廠家官方所倡導(dǎo)。

奈何吉利汽車集團(tuán)品牌眾多，吉利、領(lǐng)克、極氪、雷達(dá)甚至samrt都或大或小搭載這項(xiàng)功能，唯獨(dú)極星、路特斯、沃爾沃等豪華品牌有所缺失。

特斯拉：

特斯拉Model Y一直是最受歡迎的露營(yíng)神車，放倒后排，開啟露營(yíng)模式，鋪上云床，透過(guò)全景天窗仰望星辰，龐大的銷量基數(shù)讓特斯拉擁有最完善的后市場(chǎng)改裝件，各類量身定制的露營(yíng)裝備一應(yīng)俱全。唯獨(dú)全系都不配備外放電功能，成為特斯拉露營(yíng)時(shí)的最大遺憾。

電車外放電需要車輛動(dòng)力電池的直流電逆變成交流電，比亞迪、吉利等品牌的交流充電口采用了雙向設(shè)計(jì)（雙向OBC），而秉承著“降本增效”原則的特斯拉省去了這部分成本，堅(jiān)持采用單向設(shè)計(jì)（單向OBC），這也導(dǎo)致動(dòng)力電池的電無(wú)法從交流口逆向放出。

但基于國(guó)標(biāo)協(xié)議，我們還能通過(guò)直流口，接上唯電寶移動(dòng)電站這樣的外置逆變?cè)O(shè)備，實(shí)現(xiàn)峰值功率5kW的220V家用電輸出，享受真正的特斯拉電車露營(yíng)。

理想：

“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的slogan。理想汽車目前在售的L7、L8、L9均已全系標(biāo)配3.5kW外放電以及車內(nèi)220V插座，2021款理想ONE外放電功率2.2kW。但你能想象嗎？最早上市的2020款理想ONE，是不具備外放電功能的。

為了響應(yīng)老車主呼聲，滿足老用戶需求，理想汽車甄選市面上的第三方直流放電槍品牌，最終唯電寶移動(dòng)電站通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，出現(xiàn)在理想汽車官方宣傳海報(bào)，2020款理想ONE車主從此安心大膽的享受外放電功能。

蔚來(lái)：

蔚來(lái)汽車做出了中國(guó)新能源汽車史上最大膽的決定——取消交流口。取消交流口則意味著無(wú)論單向OBC、雙向OBC通通不管用，因?yàn)檐囕v此時(shí)已經(jīng)沒有OBC車載充電機(jī)了，直流轉(zhuǎn)交流的逆變環(huán)節(jié)也不再存在車內(nèi)轉(zhuǎn)換的可能。

為了同時(shí)解決NT2.0平臺(tái)用戶的交流充電問(wèn)題，蔚來(lái)還推出了原廠充放電一體機(jī)，成為國(guó)內(nèi)首家公開鼓勵(lì)、支持直流放電槍的汽車品牌。

小鵬&零跑&埃安：

早期的小鵬以及現(xiàn)在的零跑、埃安，擁有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是外放電功能都有，但并沒有全系標(biāo)配，需要選擇頂配或者額外選裝，一旦購(gòu)車前沒有考慮清楚，提車后便不再有后悔藥。但也不必?fù)?dān)心，此時(shí)插上一臺(tái)唯電寶移動(dòng)電站，小鵬P7/G3、零跑C11/C01以及三元鋰電池版本的埃安，也從直流口實(shí)現(xiàn)外放電。

小鵬目前新款車型已經(jīng)全系標(biāo)配，但無(wú)論是P7i轎車，還是G9中大型SUV，都僅配備一個(gè)2.2kW的外放電轉(zhuǎn)換頭，對(duì)露營(yíng)來(lái)說(shuō)難免有些寒酸。

問(wèn)界&嵐圖：

問(wèn)界M5、M7以及嵐圖FREE的外放電均為3.5kW，似乎比常規(guī)的3.3kW更大，但實(shí)際上并沒有什么區(qū)別，為什么這樣說(shuō)？

車輛交流口在硬件層面都擁有相當(dāng)大的冗余，真正影響放電功率的，一是取決于插線板本身，二是受限于車機(jī)功率限制。10A轉(zhuǎn)接頭通常對(duì)應(yīng)著2.2kW外放電，16A插座型放電槍通常對(duì)應(yīng)著3.3kW，32A插座型放電槍則對(duì)應(yīng)著6kW。電流乘以220V電壓，算下來(lái)就是功率，由此不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是16A的3.3/3.5kW，還是32A的6/6.4/6.6kW，都得在插線板的大前提下實(shí)現(xiàn)，零點(diǎn)幾千瓦微乎其微的差別，更多還是營(yíng)銷層面的包裝罷了。

日系車：

日系電動(dòng)車在當(dāng)下被稱之為“雜牌車”，怎么還會(huì)有外放電？事實(shí)并非如此，在日本多災(zāi)多難的環(huán)境下，豐田、日產(chǎn)等品牌早就將外放電賦予應(yīng)急救災(zāi)的使命，即便是非插電的油電混動(dòng)車型，都能對(duì)外放出小功率的100V市電，更不必說(shuō)氫燃料電池及插混、純電車型。

國(guó)內(nèi)在售的豐田bZ4X、RAV4 PHEV、威蘭達(dá)PHEV車型的頂配版，在后備箱配有1.5kW的220V插座，日本境內(nèi)銷售的歐藍(lán)德PHEV亦采用這類方案。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)官方針對(duì)ARIYA車型，采取外接直流放電槍的方式實(shí)現(xiàn)220V外放電；豐田bZ4X的日本官網(wǎng)上，V2H最大能輸出6000-9000W功率直流電。

美系車：

中國(guó)人將外放電用于戶外露營(yíng)，日本人將外放電用于抗災(zāi)避險(xiǎn)，美國(guó)人更多是將外放電用于日常的手工生產(chǎn)DIY。早在22年前的北美車展，GMC Terradyne概念車就搭載了一臺(tái)用于5kW功率外放電的發(fā)電機(jī)；2004年上市的42V輕混皮卡雪佛蘭Silverado，電機(jī)除了用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的就是給3個(gè)14V鉛酸電池供電。

但很顯然，這并不是我們本篇文章講述的電車外放電，但即便在電車時(shí)代，美系車生產(chǎn)力工具的屬性也一定不會(huì)缺席——福特F-150 Lightning電動(dòng)皮卡，最大功率達(dá)到了驚人的9.6kW，反向給住宅供電3天3夜都沒問(wèn)題，還有專門的程序用來(lái)監(jiān)控。

但很可惜，國(guó)內(nèi)有售的凱迪拉克銳歌、別克ELECTRA E5和福特Mustang Mach-E，原廠都沒有外放電功能，后期恐怕還是只能通過(guò)直流口實(shí)現(xiàn)。

無(wú)論是國(guó)產(chǎn)、美系亦或是日系，對(duì)外放電儼然已從最初的“錦上添花”，成為新能源汽車必不可少的“痛點(diǎn)”，除了文章中提到的車型，如北汽、奇瑞、上汽、本田、高合、現(xiàn)代、長(zhǎng)城等一大批品牌也均將外放電作為車輛配置中的重點(diǎn)進(jìn)行售賣。在車、能源供給、后市場(chǎng)產(chǎn)品各端的飛速發(fā)展迭代下，電車露營(yíng)勢(shì)將為車主帶來(lái)遠(yuǎn)超燃油車時(shí)代的非凡體驗(yàn)。

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