比亞迪海豹已經(jīng)正式登錄歐洲市場(chǎng)，最關(guān)鍵的問題無疑是：能否在德國市場(chǎng)立足？

畢竟，那邊不但有歐洲傳統(tǒng)車企，還有特斯拉。

近日，德國汽車媒體Auto Motor und Sport對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)。

那么，這款車能否抓住德國人的心呢？

德國人對(duì)海豹的第一印象

“比亞迪將一款運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)轎車海豹(歐洲命名為Seal）引入歐洲市場(chǎng)，Seal不僅有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的平臺(tái),還將吸引喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛方式的駕駛員?！?/span>

很明顯，此次德媒的測(cè)評(píng)就是沖著駕駛質(zhì)感去的。

要知道，此前，自主品牌在這塊是有欠缺的。

當(dāng)然，德媒還提到了，雖然比亞迪Seal還沒有投放市場(chǎng)，但從設(shè)計(jì)的角度來看，要比特斯拉Model 3更具有吸引力。

零百3.8秒，官方?jīng)]有吹牛

對(duì)這款德國媒體首次測(cè)試的車型，比亞迪準(zhǔn)備的是一個(gè)最高功率的車型。

后軸的一個(gè)230 kW電機(jī)和前軸160 kW電機(jī)組成了四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合系統(tǒng)功率達(dá)390 kW,相當(dāng)于530 PS。

“幸運(yùn)的是，比亞迪為我們的首次測(cè)試準(zhǔn)備了封閉道路。坐在標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)座椅上，視線就集中在大約600米長的直道上，這是一個(gè)很好的加速體驗(yàn)機(jī)會(huì)。所以,將中控臺(tái)上的行駛模式切換器從“正常”模式切換到“運(yùn)動(dòng)”模式。”

“比亞迪自信地聲稱Seal的加速需要3.8秒。踩下油門的瞬間，Seal用四個(gè)輪子上的全部力量輸出在柏油路面上，輕盈卻堅(jiān)定，530PS的輸出令人印象深刻。直道的盡頭飛快接近，最高時(shí)速達(dá)到了180公里/小時(shí)。計(jì)時(shí)器顯示這一輪的百公里加速時(shí)間為4.0秒，同一個(gè)地方,同樣的程序再測(cè)一次是3.9秒。的確非常接近官方給出的時(shí)間。”

低功率版本為國爭(zhēng)光了

之后，德媒還測(cè)試了一輛功率較小的車型：基礎(chǔ)版。

“前軸電機(jī)取消了，只有后軸230千瓦的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)間增加到5.9秒?！?/span>

但令人驚訝的是，基礎(chǔ)版Seal雖然不及頂級(jí)車型強(qiáng)勁，但它仍然有強(qiáng)悍的前進(jìn)動(dòng)力。

在接下來的彎道也使Seal展示出更多實(shí)力?！?/span>

德媒對(duì)于這款車試駕的體驗(yàn)是，“Seal并不是鋒芒畢露的性能車。但駕駛員很快就會(huì)對(duì)這款中國電動(dòng)車產(chǎn)生信心。人們似乎能感覺到低重心、車身的高剛度、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定安全?！?/span>

“即使自適應(yīng)減震器處于運(yùn)動(dòng)模式，底盤也不會(huì)表現(xiàn)得過度堅(jiān)硬，因此，該車不會(huì)被路面不平整或者顛簸所擾亂?！?/span>

結(jié)束語

作為比亞迪在歐洲推出的首款轎車，Seal體現(xiàn)了比亞迪進(jìn)入歐洲電動(dòng)轎車市場(chǎng)的雄心。

Seal也印證了比亞迪在動(dòng)力電池、電驅(qū)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面取得的成果。

但要想真正打開歐洲市場(chǎng)，比亞迪還需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和文化傳播等方面下更大功夫，因?yàn)椋鄬?duì)保守的歐洲人對(duì)原有品牌的認(rèn)可度還是非常高的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >