上個(gè)月，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅會(huì)見(jiàn)了特斯拉CEO馬斯克，邀請(qǐng)其在韓國(guó)投資建設(shè)亞洲第二座千兆工廠。馬斯克表示韓國(guó)是特斯拉新工廠選址的有力競(jìng)爭(zhēng)國(guó)，但韓國(guó)專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，在吸引特斯拉建廠上，韓國(guó)并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

01

韓總統(tǒng)會(huì)見(jiàn)馬斯克，邀請(qǐng)?zhí)厮估陧n建廠

4月26日，應(yīng)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克的要求，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅在對(duì)美國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)期間，與馬斯克進(jìn)行了會(huì)見(jiàn)。本次會(huì)面引起了業(yè)界人士的關(guān)注，他們開(kāi)始討論特斯拉將千兆工廠（Gigafactory）建到韓國(guó)的可能性。

韓國(guó)政府著重強(qiáng)調(diào)了本國(guó)在技術(shù)和人力方面的優(yōu)勢(shì)，包括二次電池，以及其優(yōu)秀的勞動(dòng)力。"韓國(guó)擁有最好的制造機(jī)器人和最熟練的工人?！币a悅總統(tǒng)說(shuō)，“韓國(guó)能夠成為特斯拉以最高效率運(yùn)營(yíng)千兆工廠（Gigafactory）的國(guó)家。"

尹總統(tǒng)在去年11月就曾通過(guò)視頻電話邀請(qǐng)馬斯克在韓國(guó)投資。他在本次會(huì)面時(shí)，親自交給馬斯克一本名為 "韓國(guó)的下一個(gè)千兆工廠(Korea for the Next Gigafactory) "的小冊(cè)子。其中承諾如果特斯拉在韓國(guó)投資，將提供選址、勞動(dòng)力和稅收優(yōu)惠。

馬斯克說(shuō)："韓國(guó)作為千兆工廠的選址非常有吸引力，仍然是最重要的候選國(guó)之一。"他補(bǔ)充說(shuō)："我將尋找機(jī)會(huì)訪問(wèn)韓國(guó)。"

特斯拉此前在3月的投資者日活動(dòng)上宣布，計(jì)劃到2030年將電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量提高到2000萬(wàn)輛。鑒于特斯拉去年交付了131萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，該公司將繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)基地。今年3月，特斯拉確認(rèn)繼加利福尼亞、德克薩斯、中國(guó)上海和德國(guó)柏林等地之后，將在墨西哥建立其下一個(gè)千兆工廠。

特斯拉正在考慮將韓國(guó)、泰國(guó)、印度尼西亞和馬來(lái)西亞作為其在亞洲的第二家工廠，這將花費(fèi)超過(guò)10萬(wàn)億韓元，韓國(guó)政府希望這次會(huì)面能帶來(lái)一些好消息。

02

特斯拉是否會(huì)選擇韓國(guó)？

業(yè)界：怎么可能！

對(duì)于特斯拉是否真的會(huì)來(lái)韓國(guó)，韓國(guó)各界看法不一。

韓國(guó)政府認(rèn)為，與其他國(guó)家相比，韓國(guó)在電池等電動(dòng)汽車零部件方面擁有更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。"很少有國(guó)家像韓國(guó)一樣擁有這么多有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件公司，"韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部(MOTIE)的一位官員說(shuō)，"對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)有吸引力的投資目的地。"

然而，韓國(guó)專家們對(duì)將千兆工廠引入本國(guó)更多地持懷疑態(tài)度。相比之下，與同樣在候選名單上的印度尼西亞相比，韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。理由是競(jìng)爭(zhēng)國(guó)印度尼西亞的資源更加豐富，在汽車需求和勞動(dòng)力成本上也更占優(yōu)勢(shì)。

印度尼西亞擁有世界上最大的鎳儲(chǔ)量，是二次電池的關(guān)鍵成分。而且，該國(guó)對(duì)汽車有更多的潛在需求，是東南亞市場(chǎng)的良好銷售基地。

"如果特斯拉的工廠建在韓國(guó)，在采購(gòu)電池方面會(huì)有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)轫n國(guó)有很多電池制造商，"汽車行業(yè)的內(nèi)部人士說(shuō)，"但為了與擁有大量原材料的印度尼西亞競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)必須給特斯拉很多獎(jiǎng)勵(lì)。"

但從反面來(lái)看，因?yàn)樘厮估Ｍa(chǎn)自己的電池，韓國(guó)本土的電池企業(yè)反而可能構(gòu)成對(duì)特斯拉的威脅。而且，供應(yīng)鏈方面，所有最好的零部件供應(yīng)商都在為現(xiàn)代汽車服務(wù)，特斯拉很難插一腳。

韓國(guó)汽車融合技術(shù)院院長(zhǎng)李恒久說(shuō)："吸引千兆工廠來(lái)韓國(guó)是很難的。相比東南亞市場(chǎng)，特斯拉沒(méi)有理由在韓國(guó)建廠再出口到國(guó)外。此外，韓國(guó)靠近中國(guó)，而特斯拉在中國(guó)已經(jīng)有一家工廠，韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不大。"

"如果特斯拉在亞洲建下一個(gè)工廠，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，把它建在中國(guó)可能更好，因?yàn)槟抢飳?duì)電動(dòng)汽車有很高的需求，或者印度尼西亞，那里更容易獲得（電池）原材料。韓國(guó)的投資成本高，吸引力不大"。

"除了現(xiàn)代汽車集團(tuán)，我們的汽車相關(guān)公司也處于困境，"李院長(zhǎng)說(shuō)，"如果特斯拉來(lái)了，我們將不得不提供大量支持，而且可能會(huì)引發(fā)反向歧視的爭(zhēng)議。" "如果現(xiàn)代和起亞無(wú)法在美國(guó)獲得補(bǔ)貼，而特斯拉在韓國(guó)得到大量支持，可能會(huì)造成爭(zhēng)議。"

"韓國(guó)的勞動(dòng)力成本高，外國(guó)公司在韓國(guó)還將面臨工會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，"大德大學(xué)汽車系教授李浩根說(shuō)，"在韓國(guó)建造的最后一家外國(guó)汽車工廠是1997年的通用汽車廠，此后沒(méi)有一家汽車企業(yè)來(lái)韓國(guó)建廠，這說(shuō)明韓國(guó)不是一個(gè)建造新汽車廠的好地方。"

據(jù)韓聯(lián)社28日?qǐng)?bào)道，特斯拉不太可能做出在韓國(guó)建設(shè)千兆工廠的決定。 一位來(lái)自電池行業(yè)的人士說(shuō):"雖然韓國(guó)有很多人工智能相關(guān)的人才，也有可能為自動(dòng)駕駛和未來(lái)汽車建立一個(gè)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室或工廠。但在有中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)等大市場(chǎng)的情況下，特斯拉不太可能在韓國(guó)建立一個(gè)大規(guī)模的工廠。就連韓國(guó)公司自己也在走向海外，以滿足美國(guó)IRA的要求。”

另一方面，有專家指出，即使特斯拉在韓國(guó)建了千兆工廠，如果就業(yè)效果不明顯，也未必有多大好處，所以對(duì)吸引千兆工廠也不必過(guò)于幻想。

03

韓國(guó)能否成為特斯拉主要市場(chǎng)

國(guó)際物流成本的不確定性越大，電動(dòng)汽車價(jià)格的波動(dòng)也越大。因此，特斯拉在工廠選址上，極有可能盡量直接在 "主要消費(fèi)市場(chǎng) "建立生產(chǎn)設(shè)施，以減少國(guó)際物流成本的風(fēng)險(xiǎn)。

以上海為例，盡管特斯拉已經(jīng)通過(guò)其上海千兆工廠向歐洲、亞洲和澳大利亞出口了部分車輛，但上海工廠的主要目標(biāo)仍然是為中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供穩(wěn)定的供應(yīng)，而不產(chǎn)生額外的國(guó)際物流成本。

目前，特斯拉在亞洲的唯一生產(chǎn)線就在隔壁的中國(guó)上海，那里是世界上購(gòu)買特斯拉汽車最便宜的地方之一。截至今年早些時(shí)候，在韓國(guó)銷售的特斯拉Model 3比中國(guó)的價(jià)格高出約2萬(wàn)美元。即使在特斯拉的"主場(chǎng)"美國(guó)，購(gòu)買一輛特斯拉也比在中國(guó)購(gòu)買更貴，這要?dú)w功于中國(guó)較低的勞動(dòng)力成本和不需要國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用。

特斯拉在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)如何？韓國(guó)能否成為特斯拉的另一大銷售市場(chǎng)，從而吸引特斯拉在此建立新工廠呢？

事實(shí)上，特斯拉在韓國(guó)的新車銷售額一直在下降。其在韓國(guó)的銷售部門--特斯拉韓國(guó)公司上個(gè)月表示，該公司去年的收入為1.58萬(wàn)億韓元（約合15億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為151億韓元，比一年前的1.84萬(wàn)億韓元下降了7%。

根據(jù)汽車信息公司Kaisu的數(shù)據(jù)，特斯拉去年在韓國(guó)注冊(cè)了14,571輛新車，比前一年（17,828輛）下降18.3%。由于被大眾汽車（15,792輛）超越，其在進(jìn)口汽車行業(yè)中的銷售排名從第四位降至第五位。

今年以來(lái)，這種下降更加明顯。第一季度，特斯拉新車注冊(cè)量驟降至1303輛，是去年同期（2702輛）的一半。相比之下，同期美國(guó)的交付量為452875輛，比上年增長(zhǎng)36%。

一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)："由于現(xiàn)代和起亞等其他進(jìn)口品牌以及梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪都在推出電動(dòng)車，特斯拉推出新車型的速度一直很慢，似乎正在失去吸引力。"

因此，僅就電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的規(guī)模而言，韓國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)與人口的比例本就很小，再加上特斯拉在韓國(guó)的銷售表現(xiàn)不佳。因此就地緣優(yōu)勢(shì)來(lái)講，韓國(guó)在吸引特斯拉千兆工廠方面也處于劣勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)

韓國(guó)業(yè)界對(duì)特斯拉來(lái)韓建立千兆工廠普遍持悲觀態(tài)度，他們認(rèn)為韓國(guó)在人力成本、地緣優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模上都不占優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)能否打敗印度尼西亞等其他國(guó)家，成為特斯拉在韓國(guó)第二家千兆工廠的選址國(guó)，是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >