根據(jù)《美國汽車新聞》對(duì)外發(fā)布的2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜（汽車行業(yè)配套市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入/銷售額），加拿大供應(yīng)商巨頭麥格納排名第四位，僅次于博世、電裝與采埃孚。

與其它排名靠前的友商不同，擁有七十多年歷史的麥格納一直被業(yè)界稱為整車的“代工皇帝”，在整車的概念設(shè)計(jì)、研發(fā)和代工服務(wù)領(lǐng)域有著特殊優(yōu)勢(shì)，該公司也擅長(zhǎng)依托整車視角，來助力行業(yè)的發(fā)展。

因此，得知麥格納中國將在上海國際賽車場(chǎng)舉辦首次電動(dòng)出行體驗(yàn)日的時(shí)候，我自己是非常期待的。

一方面，麥格納將在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)介紹其新業(yè)務(wù)板塊，即包括電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的高增長(zhǎng)業(yè)務(wù)板塊，我想知道，作為北美規(guī)模最大的Tier 1供應(yīng)商，麥格納在新賽道是如何成功轉(zhuǎn)型的。

另一方面，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)將呈現(xiàn)麥格納全面的動(dòng)力總成技術(shù)，從內(nèi)燃機(jī)到輕度混合動(dòng)力、全混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車再到純電動(dòng)汽車，量產(chǎn)車及技術(shù)演示車的試乘試駕，以及技術(shù)講解，讓我非常期待。

“平衡”的藝術(shù)

不激進(jìn)，也不拘泥。

這是整個(gè)電動(dòng)出行媒體體驗(yàn)日給我的最大感觸。作為一家營(yíng)收達(dá)到378億美元（2022財(cái)年）的零部件巨鱷，麥格納在很多方面很好地做到了平衡，如傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新業(yè)務(wù)，如電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛，如整車代工與零部件供應(yīng)，這些“平衡”集中在一起，用更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角去看，本質(zhì)上是麥格納在戰(zhàn)略層面的穩(wěn)健思路。

一是，傳統(tǒng)與創(chuàng)新。

在保留了部分傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，麥格納目前在和電動(dòng)化領(lǐng)域也做了諸多新嘗試。以智能化為例，公司目前提供整套的ADAS解決方案，去年年底還收購了維寧爾主動(dòng)安全業(yè)務(wù)，進(jìn)一步豐富了ADAS產(chǎn)品種類和能力。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，麥格納展示了動(dòng)力總成的電動(dòng)化產(chǎn)品布局。從這張產(chǎn)品型譜從左至右，我們可以看到麥格納從傳統(tǒng)燃油、到48V輕混到高壓強(qiáng)混，再到插電混動(dòng)，最后到全電動(dòng)化的矩陣，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同車型的全面覆蓋。

這種多樣化的產(chǎn)品組合和搭配，目前也支持了包括轎車、SUV乃至大型商用車在內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景，基本可以全面覆蓋。

二是，全球與本土。

麥格納在中國始于1996年，過去23年的時(shí)間里，公司扎根中國，迄今擁有65家工廠，19家工程/研發(fā)/銷售中心，同時(shí)擁有近25000名員工遍布在中國各地。

在中國區(qū)，麥格納動(dòng)力總成目前有6家工廠，5個(gè)產(chǎn)品研發(fā)中心和銷售中心，近3000多名員工，包括400多名工程師，面對(duì)客戶的各種要求，中國去團(tuán)隊(duì)可以從本土迅速做出高效的反應(yīng)。

在產(chǎn)品層面，麥格納和華域汽車組成了合資公司，也就是大家熟悉的華域麥格納，專注于高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)，至今已為大眾MEB平臺(tái)量產(chǎn)了超過15萬臺(tái)高度集成的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，今年下半年，該公司還會(huì)為北美的另外一家主機(jī)廠、及一家本土主機(jī)廠開始量產(chǎn)高壓混動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

此外，麥格納在南昌還與江鈴集團(tuán)合資了變速器公司，麥格納動(dòng)力總成江西有限公司，主要制造手動(dòng)和雙離合變速器，服務(wù)于本土的SUV和皮卡市場(chǎng)。麥格納團(tuán)隊(duì)告訴我們，該公司于去年底推出大扭矩段的7DCT400雙離合器變速箱，已成功量產(chǎn)。

隨著傳統(tǒng)動(dòng)力總成向電動(dòng)化系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，近幾年南昌工廠聚焦高壓混動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)，由本土團(tuán)隊(duì)打造的雙電機(jī)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DHD Duo，有望推向市場(chǎng)。

三是，硬件與軟件。

以麥格納的動(dòng)力總成為例，該業(yè)務(wù)板塊全球涵蓋常規(guī)動(dòng)力和輕度混動(dòng)產(chǎn)品、高壓電動(dòng)化產(chǎn)品、軟件解決方案與模塊和組件四大板塊。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，麥格納強(qiáng)調(diào)了公司對(duì)軟件部分的重視，面對(duì)軟件定義汽車的行業(yè)趨勢(shì)，通過應(yīng)用能量管理和運(yùn)動(dòng)控制軟件，把整車的系統(tǒng)效率和駕駛性能提升至新的高度。

“軟件不僅是服務(wù)，還是產(chǎn)品?！?/p>

在技術(shù)講解現(xiàn)場(chǎng)，麥格納向我們介紹了公司最新的軟件產(chǎn)品（Saap-Software as a Product），其中，包括能量管理策略、電池調(diào)節(jié)策略、扭矩分配策略、預(yù)測(cè)熱管理策略以及基于路線的能量管理等。我們也更加全面的了解了麥格納在軟硬件領(lǐng)域的前瞻布局，和目前的產(chǎn)品思路。

麥格納是全球最大的變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商，深厚的技術(shù)儲(chǔ)備為公司引領(lǐng)汽車電動(dòng)化的潮流奠定了基礎(chǔ)。在中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日上，麥格納通過三臺(tái)演示車詮釋麥格納在動(dòng)力總成電動(dòng)化方面的最新技術(shù)進(jìn)展，包括：

不只是“代工皇帝”

目前，麥格納是全球最大的變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商，在中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日上，公司用臺(tái)演示車，向大家展示了動(dòng)力總成電動(dòng)化方面的最新技術(shù)進(jìn)展。

其中包括：

DHD Duo油電混動(dòng)演示車——

搭載了麥格納中國工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的雙電機(jī)專用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DHD Duo，在不改變?nèi)加蛙囋袆?dòng)力總成布置的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高壓混動(dòng)。

與DCT解決方案相比，WLTP工況下配合高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)油效率能達(dá)到30%以上，滿足汽車制造商對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)更高效的要求。

EtelligentCommand插電混動(dòng)演示車——

前橋搭載了一臺(tái)專用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（DHD Plus），后橋搭載了一臺(tái)集成扭矩矢量分配系統(tǒng)的中功率電驅(qū)動(dòng)（eDrive Mid+）。在實(shí)際路測(cè)中，EtelligentCommand最高可減少38%的燃油消耗，WLTP工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110km。

通過扭矩矢量管理系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)扭矩分配，EtelligentCommand可以實(shí)現(xiàn)智能化的主動(dòng)整車控制，具備

優(yōu)秀的整車操控性和安全性表現(xiàn)。

EtelligentForce純電動(dòng)皮卡演示車——

搭載了麥格納的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和eBeam電動(dòng)車橋技術(shù)，在不影響皮卡和輕型商用車有效載荷或牽引能力的情況下保持整車性能。

EtelligentForce專為高載荷車輛而設(shè)計(jì)，能夠牽引高達(dá)6.5噸的重量。搭載于車輛后部的麥格納eBeam電動(dòng)車橋取代了傳統(tǒng)車橋，且可以兼容現(xiàn)有懸架和制動(dòng)系統(tǒng)。

對(duì)于汽車制造商來說，無需對(duì)現(xiàn)有的卡車平臺(tái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，就可以快速地實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，節(jié)省大量成本。

在上海國際賽車場(chǎng)，麥格納還準(zhǔn)備了三輛已經(jīng)量產(chǎn)的車型，覆蓋了從傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品到48V輕混，以及純電動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景。

如奇瑞瑤光，搭載的是麥格納量產(chǎn)的7DCT400雙離合變速箱，這款變速器也是在中國市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)最大扭矩橫置的自動(dòng)雙離合變速器。

48V輕混吉普指南者，配置了48V 7HDT300混動(dòng)變速器， 還有大眾iD4，配置了麥格納低功率eDS輔驅(qū)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是中國市場(chǎng)上最早量產(chǎn)的高度集成三合一輔助電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品之一。

在電動(dòng)車時(shí)代，頂著“代工皇帝”的帽子，麥格納認(rèn)為只有真正地站在一個(gè)整車的視角去看，才能實(shí)現(xiàn)零部件的集成化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。當(dāng)然，這也是麥格納一直以來所擅長(zhǎng)的。

在常規(guī)動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力產(chǎn)品領(lǐng)域，麥格納是全球最大的變速器和四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商之一，在全球范圍內(nèi)提供包括手動(dòng)變速器、雙離合變速器，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)。

其次，麥格納的高壓電動(dòng)化產(chǎn)品組合全方位覆蓋高壓混動(dòng)和純電動(dòng)汽車需求，產(chǎn)品涵蓋高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓混動(dòng)變速器和熱管理系統(tǒng)。

除了剛才提到的軟件部署，麥格納目前還提供模塊化的機(jī)械和電子組件，能為混動(dòng)和電動(dòng)車的應(yīng)用提供支持。

值得一提的是，目前麥格納的四驅(qū)系統(tǒng)，至今仍然保持著市場(chǎng)第一占有率的位置。

此前因?yàn)橐咔榈脑颍湼窦{中國區(qū)的動(dòng)力總成體驗(yàn)日一度擱置，直到今年，醞釀已久的活動(dòng)才如期舉行。

通過賽道體驗(yàn)和技術(shù)講解，大家對(duì)該公司的產(chǎn)品體系和前瞻技術(shù)也有了更為立體的了解，強(qiáng)勢(shì)的整車代工業(yè)務(wù)，也只是這家零部件巨頭坐穩(wěn)Top5供應(yīng)商寶座的一個(gè)業(yè)務(wù)切面罷了。

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