蔚來(lái)，又燒了10億。

5月19日，據(jù)路透社消息，蔚來(lái)已投資一家開(kāi)發(fā)核聚變技術(shù)的初創(chuàng)公司Neo Fusion。

據(jù)稱(chēng)，Neo Fusion注冊(cè)資本為50億元人民幣，其中蔚來(lái)將投資9.95億元人民幣、持股19.9%，蔚來(lái)資本將投資5.05億元人民幣、持股10.1%。

蔚來(lái)方面的回應(yīng)，似乎也確認(rèn)了這一消息。

“蔚來(lái)計(jì)劃通過(guò)參與財(cái)務(wù)投資的方式，助力推進(jìn)聚變技術(shù)研究和商業(yè)化，為長(zhǎng)期可持續(xù)能源發(fā)展貢獻(xiàn)力量，并提升行業(yè)影響力。”

蔚來(lái)方面表示，該項(xiàng)目將由多方分期出資，包括蔚來(lái)集團(tuán)及蔚來(lái)資本，也計(jì)劃吸引更多戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資方的參與，共同推進(jìn)項(xiàng)目長(zhǎng)期發(fā)展。

據(jù)電動(dòng)星人了解，蔚來(lái)參與創(chuàng)立的新公司Neo Fusion的目標(biāo)是：20年內(nèi)將可控核聚變用于全球商業(yè)用途。

在處境如此緊張的時(shí)刻，蔚來(lái)再掏近10億投資無(wú)法短期變現(xiàn)的項(xiàng)目，有何意圖？是準(zhǔn)備再畫(huà)個(gè)“大餅”嗎？

無(wú)論如何，對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，近10億元并不是一個(gè)小數(shù)目。

自今年以來(lái)，隨著蔚來(lái)銷(xiāo)量下滑、用戶權(quán)益收縮，“反蔚派”的呼聲越來(lái)越高。

就連李斌自己，也用開(kāi)玩笑的語(yǔ)氣說(shuō)出“大實(shí)話”：“從現(xiàn)在到年底，如果每個(gè)月還是1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，我和秦力洪都要找工作去了?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在2023年4月實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售6658臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.20%，環(huán)比下降35.85%。不僅遠(yuǎn)低于理想，甚至都不及小鵬，這也是蔚來(lái)繼3月銷(xiāo)量下行后的再次下滑，并創(chuàng)下了近一年（2022年5月到2023年4月）單月銷(xiāo)量最低的記錄。

相比于2022年12月約1.58萬(wàn)臺(tái)的單月銷(xiāo)量，4月銷(xiāo)量?jī)H有四個(gè)月前月銷(xiāo)峰值的四成。

前四個(gè)月實(shí)現(xiàn)新車(chē)總銷(xiāo)量約3.77萬(wàn)臺(tái)，雖有著22.23%的同比增長(zhǎng)，但也明顯低于乘聯(lián)會(huì)公布的新能源汽車(chē)同比35.90%的銷(xiāo)量增速。

若是按照李斌在2022年四季度財(cái)報(bào)會(huì)上對(duì)2023年銷(xiāo)量翻倍的目標(biāo)看，前四個(gè)月僅完成24.5萬(wàn)臺(tái)年度銷(xiāo)量目標(biāo)的15.39%，而時(shí)間上卻已過(guò)去了三分之一。

從近一年的銷(xiāo)量表現(xiàn)看，由于蔚來(lái)在2022年三季度有兩款新車(chē)先后交付，四季度銷(xiāo)量有著很不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

但到了2023年前四個(gè)月，銷(xiāo)量表現(xiàn)似乎就不那么樂(lè)觀了。

銷(xiāo)量不樂(lè)觀，蔚來(lái)便無(wú)處“補(bǔ)血”。

目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段，省成本、拼效率正在成為新能源汽車(chē)在這一階段的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，蔚來(lái)卻仍在不斷“花大錢(qián)”。

從本次的核聚變項(xiàng)目，到換電站，都是規(guī)模投入、長(zhǎng)戰(zhàn)線大基建的策略，這或許是它根據(jù)自身計(jì)劃做出的安排，但也不禁讓人產(chǎn)生質(zhì)疑：

這到底會(huì)不會(huì)拖垮蔚來(lái)？

智驅(qū)公論

一直以來(lái)，蔚來(lái)用便利的補(bǔ)能體系和極致的服務(wù)體驗(yàn)，打造出了品牌稀缺性，這是很多人認(rèn)可蔚來(lái)“高端”的原因。 

不過(guò)，在銷(xiāo)量跑不動(dòng)的情況下，削減用戶權(quán)益也成為了蔚來(lái)“止血”的最佳方式。

對(duì)此，李斌甚至坦言，做好了用戶購(gòu)買(mǎi)意愿降低的準(zhǔn)備。

只是通過(guò)縮減服務(wù)來(lái)降低成本壓力，終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

接下來(lái)，蔚來(lái)面臨的問(wèn)題是，究竟要打造什么樣的盈利模式？如果不再以服務(wù)出圈之后，又該如何搶奪市場(chǎng)蛋糕？

這都是關(guān)于生存的靈魂叩問(wèn)。

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