2023年5月份，充電樁板塊迎來(lái)了一波急速上揚(yáng)的行情。從官方陸續(xù)發(fā)布的產(chǎn)業(yè)政策指引，到各類投資者對(duì)于充電樁市場(chǎng)缺口的洞見(jiàn)與共識(shí)，都把這個(gè)經(jīng)歷了十年培育和沉淀的板塊推到了風(fēng)口。究竟該如何看待國(guó)內(nèi)和海外充電樁市場(chǎng)缺口與投資空間？樁企該如何把握投資進(jìn)擊的節(jié)奏和策略？……帶著十個(gè)與產(chǎn)業(yè)投資密切相關(guān)的話題，我們與北京科佳同創(chuàng)新能源有限公司總經(jīng)理溫家鵬博士展開(kāi)了一次深入的交流。溫家鵬博士在充電樁產(chǎn)業(yè)有著超過(guò)十年的研究和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)政策、技術(shù)和市場(chǎng)可以說(shuō)是知行合一。本文系本次交流的訪談錄。

一、缺口越大也意味著機(jī)會(huì)越多

1、隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，充電樁這個(gè)領(lǐng)域也引發(fā)了各方的密切關(guān)注。從黨中央的定調(diào)到國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指向，再到工信部等部委陸續(xù)發(fā)布相關(guān)政策，充電樁市場(chǎng)加速升溫已經(jīng)成為有目共睹的事實(shí)。事實(shí)上，伴隨著電動(dòng)車數(shù)量的快速提升，充電樁存量缺口的問(wèn)題被不斷放大。投資者們普遍預(yù)感這個(gè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)越來(lái)越多。您在充電樁這個(gè)領(lǐng)域耕耘多年，對(duì)于政策和市場(chǎng)的變化，應(yīng)該更敏感。您怎么看待充電樁缺口的問(wèn)題？怎么看眼下這一波行情和機(jī)會(huì)？

溫家鵬：首先，從整個(gè)新能源的發(fā)展階段來(lái)講，無(wú)論是整個(gè)的市場(chǎng)的熱度，還是國(guó)家的政策的引導(dǎo)，現(xiàn)在都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較符合預(yù)期的點(diǎn)位。未來(lái)5-10年甚至15年、20年的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃和路徑、包括中間的過(guò)程數(shù)據(jù)相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)比較可預(yù)知或者可預(yù)測(cè)了。

從這個(gè)角度來(lái)講，電動(dòng)汽車這個(gè)市場(chǎng)會(huì)按照高速發(fā)展的階段快速爆發(fā)。對(duì)咱們所有參與這個(gè)行業(yè)的企業(yè)公司、機(jī)構(gòu)單位，肯定是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。其次，新能源車輛的發(fā)展可能是要隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整而完成自我迭代，充電樁也將從單純的為電動(dòng)車充電服務(wù)變成一個(gè)新能源服務(wù)的載體，這個(gè)演化的過(guò)程正在發(fā)生，也是充電樁板塊未來(lái)的故事邏輯。我認(rèn)為，這兩個(gè)預(yù)判和認(rèn)識(shí)論都是比較重要的。這也是我看充電樁市場(chǎng)缺口的一個(gè)基本前提。

2、充電樁本身它還涉及到一個(gè)能源的問(wèn)題。然后涉及到跟大眾消費(fèi)密切的相關(guān)，因?yàn)楦總€(gè)人用戶，我們之前幾年可能是在講他tob這一塊。那么當(dāng)私人用戶這一端的這樣的一個(gè)車越來(lái)越多的時(shí)候，充電樁就跟每個(gè)人的生活跟我們的出行就密切相關(guān)了。這兩個(gè)領(lǐng)域的一些變化，你覺(jué)得是給我們的投資帶來(lái)了怎么樣的一些看點(diǎn)？

溫家鵬：在這兩個(gè)領(lǐng)域其實(shí)我覺(jué)得主要是兩個(gè)方面，我認(rèn)為可能能未來(lái)有更好的一個(gè)是比如說(shuō)咱們所說(shuō)的大眾消費(fèi)產(chǎn)品級(jí)的，產(chǎn)品級(jí)的。我覺(jué)得隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，很多能源產(chǎn)品能變成一個(gè)消費(fèi)品，被大眾所接受和使用。我覺(jué)得這可能在產(chǎn)品的維度。另外一個(gè)就是這么多的能源產(chǎn)品，在整個(gè)投入到市場(chǎng)這個(gè)階段，肯定會(huì)有各種各樣的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)公司。那么這類的公司就類似于我們所說(shuō)的能源家的這種概念，或者說(shuō)能源生態(tài)。有很多企業(yè)會(huì)誕生，大家可能會(huì)有多種模式或者多種形態(tài)的探索。

二、多層次的市場(chǎng)格局仍在洗牌

3、面對(duì)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)缺口和投資機(jī)會(huì)，很多投資人都摩拳擦掌想進(jìn)場(chǎng)，但擺在它們目前的一道心理路障是：發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有很多知名的頭部玩家。在您看來(lái)，目前充電樁這個(gè)行業(yè)是不是真的已經(jīng)被所謂的前三強(qiáng)、前四強(qiáng)給壟斷了？這些頭部玩家有哪些突出的特點(diǎn)？新進(jìn)入者是不是很難再有機(jī)會(huì)了？

溫家鵬：從行業(yè)的格局發(fā)展來(lái)講，現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)展到飽和的狀態(tài)。這個(gè)行業(yè)整個(gè)的空間發(fā)展空間還是非常巨大的。我們可以按照三個(gè)維度來(lái)劃分和觀察。

第一個(gè)類是電力能源的傳統(tǒng)企業(yè)。比如說(shuō)國(guó)家電網(wǎng)，它可能在十幾年的充電樁、充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過(guò)程中找到了自己的定位。目前它越來(lái)越多地走向服務(wù)的基礎(chǔ)端，比如說(shuō)提供電力供應(yīng)然后提供能源補(bǔ)給，然后再做針對(duì)特定場(chǎng)景的一些充電的服務(wù)。

第二類是傳統(tǒng)的充電運(yùn)營(yíng)商。比如說(shuō)特來(lái)電、星星充電，它們可能更多的是以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、優(yōu)化產(chǎn)品路線這樣的方式在進(jìn)行調(diào)整，處于穩(wěn)步前進(jìn)狀態(tài)。

但我覺(jué)得“機(jī)會(huì)”可能會(huì)在第三類中產(chǎn)生。第三類也有幾個(gè)維度。

第一個(gè)維度是傳統(tǒng)的能源型產(chǎn)業(yè)公司，比如中石油、中石化等。另外還有地產(chǎn)業(yè)。這些都是具有充電樁落地資源或者充電樁建設(shè)網(wǎng)絡(luò)資源的企業(yè)。

第二個(gè)維度是集中在車企里面。這既包括我們所說(shuō)的造車新勢(shì)力，也包括傳統(tǒng)車企，因?yàn)樗鼈冘囕v的銷售必然涉及到能源結(jié)構(gòu)、能源補(bǔ)給。我覺(jué)得它們也會(huì)快速參與到充電服務(wù)這個(gè)領(lǐng)地中來(lái)。

第三個(gè)維度是是第三方運(yùn)營(yíng)商。這種公司我覺(jué)得未來(lái)也有很大的發(fā)展空間，它們可以跳開(kāi)以前所有的包袱和桎梏、更容易會(huì)創(chuàng)造新的商業(yè)模式、新的場(chǎng)景、新的能源服務(wù)模式；而且它們也可以跟前兩大類合作，玩出更多的花樣來(lái)。

4、是不是可以這么理解：在過(guò)去的十幾年這么個(gè)發(fā)展進(jìn)程中，前兩類在不停地探路、不停地打版，在充電產(chǎn)業(yè)的模式、路徑、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做了大量開(kāi)拓性的工作。這些先行者的付出，一方面是為后來(lái)者找準(zhǔn)了方向、鋪平了道路，另一方面也因?yàn)樗鼈兊南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，客觀上給后來(lái)者制造了進(jìn)入的護(hù)城河。

溫家鵬：是的?？傮w上看，剛才說(shuō)的第三類玩家進(jìn)場(chǎng)參與競(jìng)合的機(jī)會(huì)相對(duì)更多、步伐可能會(huì)更加從容。畢竟它們都將是站在前人的肩膀上。

從相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然我們常說(shuō)的前三強(qiáng)、前四強(qiáng)的市場(chǎng)份額仍然高居60%-70%。但如果說(shuō)放眼全國(guó)，目前整個(gè)的充電樁市場(chǎng)的盤(pán)子其實(shí)并不大，這個(gè)市占率的排行及其背后的絕對(duì)數(shù)量規(guī)模還非常小。如果真正做到車樁比1:1的這種狀態(tài)，不用說(shuō)五年后，就說(shuō)當(dāng)下這1000多萬(wàn)輛車的車樁匹配問(wèn)題，就可以看出市場(chǎng)的機(jī)會(huì)了。

顯而易見(jiàn)的是，目前市場(chǎng)上的這幾個(gè)頭部玩家投建的速率和規(guī)模已經(jīng)大不如之前，它們也處于“心有余而力不足”的瓶頸期。所以對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，只要自己在心理上意識(shí)到格局遠(yuǎn)未定論、霸主遠(yuǎn)未形成，就可以輕裝上陣、勇往直前。

5、提到充電樁，大家想到的通常是跟汽車充電直接相關(guān)的充電設(shè)備和運(yùn)營(yíng)，但實(shí)際上，這也是一個(gè)有上中下游的龐大產(chǎn)業(yè)集群，坐擁大量的上市公司。您是如何觀察這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群里的一些玩家的？

溫家鵬：在充電產(chǎn)業(yè)集群里，很多企業(yè)是有其固有行業(yè)地位的，他們長(zhǎng)期在行業(yè)里積淀，具備很強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)力。比如說(shuō)上游做模塊的、做芯片的、做基礎(chǔ)材料的，下游做系統(tǒng)集成的、做產(chǎn)品集成的。伴隨著電動(dòng)汽車和充電需求的集中爆發(fā)，這些企業(yè)的能量和業(yè)績(jī)自然也就隨之凸顯出來(lái)了。他們的做強(qiáng)做大對(duì)于整個(gè)充電行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好事。當(dāng)然，隨著整個(gè)新能源汽車和新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，充電產(chǎn)業(yè)集群也必然會(huì)加速優(yōu)勝劣汰。

三、充電樁產(chǎn)業(yè)政策將導(dǎo)向何方

6、充電樁這個(gè)行業(yè)能發(fā)展到今天這個(gè)蓬勃興旺的地步，“政策推動(dòng)”的因素發(fā)揮了很大的作用。從2008年以來(lái)，您就全面參與了這個(gè)行業(yè)的政策研究與重大項(xiàng)目落地，見(jiàn)證了行業(yè)從小到大的發(fā)展歷程。即便是到了眼下這個(gè)勃發(fā)期，行業(yè)里的新老玩家仍舊希望政策繼續(xù)加碼。您如何評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展所起到的作用？您本人對(duì)于未來(lái)的政策有哪些期待？

溫家鵬：我覺(jué)得“政策”是一把雙刃劍，它能夠在產(chǎn)業(yè)的前期發(fā)揮很大的作用。但如果大家對(duì)政策的理解和政策的發(fā)力點(diǎn)掌握不清楚，則有可能會(huì)產(chǎn)生一些誤導(dǎo)，甚至自己把自己帶進(jìn)坑里。

對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)這十幾年的發(fā)展來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)政策的確是在不同的時(shí)間點(diǎn)發(fā)揮出了很強(qiáng)的引導(dǎo)和推動(dòng)作用。即便是我們現(xiàn)在將充電樁重新定義為能源的入口這樣一種理念和趨勢(shì)下，政策依然至關(guān)重要。我國(guó)交通電動(dòng)化快速發(fā)展并引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變局的這個(gè)進(jìn)程，反過(guò)來(lái)也驗(yàn)證了我們這十幾年來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的前瞻性和可行性。

就我個(gè)人的觀察，新出臺(tái)的一些產(chǎn)業(yè)政策越來(lái)越詳細(xì)、越來(lái)越規(guī)范了。即便是新進(jìn)入的企業(yè)和投資者，在這樣越來(lái)越明朗的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境下，都能更好地找到適合自己資源和稟賦的商業(yè)模式。從這個(gè)角度說(shuō)，充電樁產(chǎn)業(yè)投資的“真機(jī)會(huì)”已經(jīng)來(lái)了。

這幾年我們一直在參與民航的一些相關(guān)業(yè)務(wù)。在與充電服務(wù)相關(guān)的政策方面，“油改電”、“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”等理念都化為一個(gè)個(gè)具體的政策指引，細(xì)化的程度越來(lái)越強(qiáng)。再比如社區(qū)充電政策方面，也是在結(jié)合社會(huì)真實(shí)需求和參與企業(yè)的實(shí)際能力，逐步走向了“統(tǒng)建、統(tǒng)營(yíng)、統(tǒng)管、統(tǒng)服”，最終收益的不僅僅是用戶側(cè)，也讓參與其中的所有企業(yè)有章可循、有利可獲。

7、我的感覺(jué)是，近十年來(lái)，與充電樁相關(guān)的政策也是在不斷地摸著石頭過(guò)河，在實(shí)踐中動(dòng)態(tài)調(diào)整并日趨合理、科學(xué)。所以，對(duì)于后進(jìn)入者來(lái)講，如果它們自身的市場(chǎng)策略、產(chǎn)品策略都能跟政策形成良性互動(dòng)、同向而行，未來(lái)的結(jié)果不會(huì)差到哪里去。

溫家鵬：是的。充電樁相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，確實(shí)歷經(jīng)了一個(gè)從方向引導(dǎo)到更接地氣的演進(jìn)過(guò)程。在過(guò)去的這十來(lái)年里，很多行業(yè)先行者基于自己對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判做了大量的開(kāi)創(chuàng)性工作，為整個(gè)行業(yè)朝著對(duì)的方向發(fā)展交了不少學(xué)費(fèi)。他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也都為相關(guān)部委不斷刷新政策提供了重要的參考。

比如說(shuō)，城市發(fā)展電動(dòng)汽車遇到的問(wèn)題有哪些？充電設(shè)施投建遇到的問(wèn)題有哪些？再比如說(shuō)，現(xiàn)在正在力推的新能源汽車下鄉(xiāng)和充電樁全覆蓋，對(duì)于鄉(xiāng)下這樣的場(chǎng)景，究竟該如何結(jié)合它的特點(diǎn)，然后產(chǎn)生一個(gè)可持續(xù)、具有整體造血能力的商業(yè)模式？無(wú)論最終哪種模式跑出來(lái)了，其背后一定少不了政策的加持和動(dòng)態(tài)調(diào)整。

一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)政策，市場(chǎng)是有感知的。當(dāng)各個(gè)參與主體對(duì)政策所傳遞的信號(hào)表現(xiàn)出積極響應(yīng)時(shí)，人力、物力和資本就會(huì)一起上陣。對(duì)于充電樁的生產(chǎn)制造、投建運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，只有各種社會(huì)力量全面參與進(jìn)來(lái)，才可能構(gòu)筑起一個(gè)強(qiáng)大的“充電網(wǎng)”，電動(dòng)汽車才能真正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

四、無(wú)技術(shù)的低配充電樁走不遠(yuǎn)

8、我覺(jué)得，我國(guó)充電樁行業(yè)的快速發(fā)展，除了得益于產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)加碼、各路資本的不斷投注外，還有一個(gè)重要的因素，就是技術(shù)的突破和刷新給行業(yè)注入強(qiáng)大的內(nèi)生力。但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，認(rèn)為充電樁行業(yè)沒(méi)有技術(shù)門(mén)檻、也不需要什么基礎(chǔ)儲(chǔ)備者大有人在，尤其是在急補(bǔ)市場(chǎng)規(guī)模缺口的情形下，急功近利的玩家更是把技術(shù)因素拋諸腦后。您怎么看這個(gè)現(xiàn)象？其背后的隱患有哪些？

溫家鵬：你說(shuō)的這個(gè)現(xiàn)象確實(shí)非常普遍。很多進(jìn)場(chǎng)參與角逐的企業(yè)或者投資者，確實(shí)帶著一種急功近利的心態(tài)，他們覺(jué)得現(xiàn)在充電樁產(chǎn)品的主要構(gòu)件都已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化了、零部件的性價(jià)比也趨于穩(wěn)定了，那么就可以參照十幾年前在北京中關(guān)村攢電腦的路子去分一杯羹。這種思路，從產(chǎn)品制造和銷售的角度說(shuō)也無(wú)可厚非，畢竟我們不可能要求所有的企業(yè)都去做深度研發(fā)或者再研發(fā)。

但對(duì)于一個(gè)有使命、有追求的樁企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是基于自用，還是基于為整個(gè)行業(yè)進(jìn)行研發(fā)，那就需要站在“車+樁+網(wǎng)”、“樁+儲(chǔ)”等更高的產(chǎn)業(yè)集群的層級(jí)，以“協(xié)同”和“賦能”的戰(zhàn)略眼光進(jìn)行技術(shù)研判和部署。

伴隨著電動(dòng)汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，它的場(chǎng)景化應(yīng)用的面會(huì)越來(lái)越廣。對(duì)于充電樁來(lái)講，產(chǎn)品的模塊化和規(guī)范化的要求會(huì)隨之越來(lái)越高。

從產(chǎn)品的角度說(shuō)，基礎(chǔ)性的模塊化的技術(shù)、基礎(chǔ)材料、加工制造的工藝、設(shè)備運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性等等，這些東西都亟待各類企業(yè)拿出工匠精神，在實(shí)踐中不斷修煉和精進(jìn)。

從供需關(guān)系或者運(yùn)營(yíng)的角度說(shuō)，隨著充電樁的批量化、規(guī)?；季值耐七M(jìn)，如何優(yōu)化一個(gè)城市的充電網(wǎng)絡(luò)，然后去實(shí)現(xiàn)整個(gè)充電供需需求的平衡？樁企該通過(guò)什么樣的數(shù)字化手段去解決運(yùn)營(yíng)中的各種問(wèn)題？

也就是說(shuō)，在為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的“技術(shù)工具箱”里，既應(yīng)該包含基礎(chǔ)性技術(shù)，還應(yīng)該包括運(yùn)營(yíng)類技術(shù)。正如我前面所說(shuō)的，樁企應(yīng)該充分意識(shí)到充電樁將成為橫跨“交通”和“能源”兩大領(lǐng)域的一個(gè)重要連接器，沒(méi)有過(guò)硬的核心技術(shù)做支撐，是吃不了未來(lái)市場(chǎng)需求這碗飯的。

即便是電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)了，去到了三四五線城市，也不意味著可以用低配版的充電樁去“跑馬圈地”。反之，越是下沉市場(chǎng)，對(duì)于充電樁的產(chǎn)品安全性、運(yùn)營(yíng)的智能性提出了更高的要求。試想一下，當(dāng)你家的充電樁星羅棋布地散落在廣袤的三四五線城市或者農(nóng)村大地，該如何提供高效的遠(yuǎn)程服務(wù)？此外，越是下沉市場(chǎng)，投建充電場(chǎng)站所需要的電容也是個(gè)比在一二線城市還要巨大的挑戰(zhàn)，如果你生產(chǎn)制造、投資運(yùn)營(yíng)的充電樁不具備最基本的柔性管理能力，并不強(qiáng)大電網(wǎng)、不斷加碼的電容剛需，都可能掐死你的脖子，又談何玩轉(zhuǎn)這片新興市場(chǎng)呢？

五、哪些樁企適合借船出海淘金

9、最近大家還非常關(guān)注充電樁出海?；谔贾泻偷墓餐枨?，歐盟、美國(guó)也在加大電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的布局，它們同樣面臨充電樁缺口的問(wèn)題，從一些專業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的預(yù)判數(shù)據(jù)來(lái)看，它們的市場(chǎng)缺口簡(jiǎn)直就是天量。正因?yàn)槿绾危芏嗳司陀X(jué)得往海外走的空間一定很大。我覺(jué)得這個(gè)判斷沒(méi)有錯(cuò)。您怎么看中國(guó)樁企或者說(shuō)充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群的海外機(jī)會(huì)？

溫家鵬：根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，到2030年，整個(gè)歐盟范圍內(nèi)需要約680萬(wàn)個(gè)公共充電樁，而目前歐盟境內(nèi)只有37.4萬(wàn)個(gè)公共充電樁。2020年之前，美國(guó)在電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)緩慢，但現(xiàn)在也在加速，我看到的一組相關(guān)數(shù)據(jù)是：美國(guó)2019、2020、2021年車樁比分別為18.8、17.6、17.7，隨著各州補(bǔ)貼新政的落地，他們的充電樁建設(shè)熱潮也正在到來(lái)。

中國(guó)的充電樁出口迎來(lái)了難得的機(jī)遇。但如何去海外挖到金子？個(gè)別企業(yè)的單打獨(dú)斗可能不是最佳策略和路徑。我覺(jué)得，咱們的樁企和樁產(chǎn)品應(yīng)該伴隨著整個(gè)電動(dòng)汽車出海的生態(tài)，去實(shí)現(xiàn)海外掘金的目標(biāo)。

電動(dòng)汽車作為中國(guó)近幾年發(fā)展得最快、產(chǎn)業(yè)鏈自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)也相對(duì)完備的產(chǎn)業(yè)，其出口能力和議價(jià)能力已經(jīng)有目共睹。電動(dòng)汽車出口了，充電樁自然必不可少，畢竟這是一個(gè)與電動(dòng)汽車強(qiáng)配套的產(chǎn)品，不可或缺。

我們走過(guò)很多地方后發(fā)現(xiàn)，不要說(shuō)電動(dòng)汽車這種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，就算是技術(shù)門(mén)檻和制造成本相對(duì)較低的充電樁，在很多國(guó)家和地區(qū)都搞不定、玩不轉(zhuǎn)。而這不就恰恰是我們出海的機(jī)會(huì)嗎？

我覺(jué)得，中國(guó)充電樁的出海，可以參照中國(guó)高鐵出海的模式，也就是我們輸出的不僅僅是一個(gè)一個(gè)有形的充電樁產(chǎn)品，還包括這個(gè)能源產(chǎn)品輸出過(guò)程中必需的管理模式、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等等“強(qiáng)服務(wù)”和“軟實(shí)力”打包輸出。這樣既能整體提高中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，又能增強(qiáng)海外生態(tài)鏈企和電動(dòng)車用戶的粘性。如此一來(lái)，整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)也就能夠健康、可持續(xù)在海外扎根和發(fā)展了。

10、最后一個(gè)小問(wèn)題。我們發(fā)現(xiàn)，每次產(chǎn)業(yè)政策吹熱風(fēng)，都會(huì)有很多投資者涌進(jìn)來(lái)；其中不少人因?yàn)榕c政策跟得過(guò)緊、對(duì)政策的理想化預(yù)期過(guò)高，反而受傷了。眼下，一方面電動(dòng)車的保有量確實(shí)起來(lái)了，另一方面激勵(lì)政策也更加精準(zhǔn)了。如果站在理性的角度，您認(rèn)為投資者們?cè)搶?duì)政策保持什么樣的跟進(jìn)姿態(tài)和投入節(jié)奏，才有望取得真金？

溫家鵬：我覺(jué)得，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)圜空間和真機(jī)會(huì)大家都看得到。接下來(lái)，唯一要做好的就是一個(gè)方法和路徑的問(wèn)題。

路徑方面，我覺(jué)得任何一個(gè)投資者都需要對(duì)自身的能力有個(gè)清醒的定位，對(duì)于自己究竟能跟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合到什么程度有個(gè)務(wù)實(shí)的判斷。也就是說(shuō)，你這個(gè)企業(yè)進(jìn)場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)分別有哪些？如果自己都不能在紛繁的信息中和多元的產(chǎn)業(yè)化政策里頭找到自己的產(chǎn)業(yè)化的位置，敗率肯定會(huì)更大。要知道，經(jīng)過(guò)了前十年各路先行者的探路和闖關(guān)，市場(chǎng)的盲區(qū)和陷阱都已經(jīng)比較明朗了，大家接下來(lái)開(kāi)始“打明牌”了，趁渾水摸魚(yú)的階段已經(jīng)過(guò)去了。

再一個(gè)就是，企業(yè)要把積累核心競(jìng)爭(zhēng)力能力放在重中之重。在找準(zhǔn)自己的定位之后，剩下的就是挖掘出自己的核心能力出來(lái)。比如說(shuō)，我的這個(gè)產(chǎn)品殺進(jìn)市場(chǎng)后，拼的是技術(shù)能力、整合能力？還是運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力？這些一定要搞清楚。

總體上說(shuō)，我覺(jué)得現(xiàn)在整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)的空間非常大，市場(chǎng)需要的服務(wù)也是多元化的。只要找到合理的點(diǎn)，然后沿著這個(gè)原點(diǎn)積累和核心力，就一定都有大把的發(fā)展機(jī)會(huì)。

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