益博睿的數(shù)據(jù)顯示，在2023年第一季度，雪佛蘭占據(jù)了7.7%的電動汽車市場份額，福特占5.2%，里維安（Rivian）占2.8%，占主導地位的特斯拉市場份額下滑至60%。

根據(jù)新車注冊數(shù)據(jù)，今年第一季度，電動汽車和卡車占據(jù)了7%的美國輕型乘用車市場份額，高于去年同期的4.6%。電動汽車注冊量為257,507輛，增長63%。

汽車市場總注冊量已突破369萬，增長了8.4%。

01

特斯拉市場份額下滑？

傳統(tǒng)汽車廠商開始發(fā)力電動汽車的生產(chǎn)，市場份額趨勢的變化正在慢慢發(fā)酵。

益博睿的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)品牌和電動汽車新勢力在第一季度占據(jù)了近40%的美國新車注冊量，削弱了特斯拉的市場主導地位。

電動汽車市場份額提高的品牌包括雪佛蘭、福特、大眾、里維安、梅賽德斯-奔馳和寶馬。

與去年第一季度相比，市場份額下跌的品牌包括特斯拉、現(xiàn)代、起亞、奧迪、日產(chǎn)和極星。

總體而言，特斯拉仍然獨占電動汽車市場鰲頭，占新車注冊量的60%，但比一年前72%的市場份額明顯下降。

由于降價和自1月1日起聯(lián)邦稅收抵免的新政策，特斯拉Model Y第一季度占據(jù)了36%的份額。特斯拉第一季度的新車注冊總數(shù)達到155,360輛，增長了37%。

由于特斯拉沒有從全球銷量中單獨公布美國銷量，因此以特斯拉新車注冊量代替銷量數(shù)據(jù)。

02

通用亞軍，福特季軍，

還有哪些品牌站穩(wěn)腳跟？

雪佛蘭博爾特緊湊型兩廂EV和稍大型的博爾特EUV一至三月期間占據(jù)了7.7%的電動汽車市場，而一年前同期只有0.3%的電動汽車市場份額。由于召回問題，通用汽車去年暫停了博爾特的銷售，并計劃在年底停產(chǎn)售價低于3萬美元的兩廂博爾特電動汽車。

除了更低的標價外，博爾特家族車型獲得了高達7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。在IRS新規(guī)下，通用汽車從1月1日重新恢復了稅收抵免優(yōu)惠。和特斯拉面臨的情況相同，2020年通用汽車在原有IRS政策下達到了20萬輛汽車生產(chǎn)定額后，失去了稅收抵免優(yōu)惠許可。

新博爾特注冊量第一季度增加到19,947輛，去年同期只有477輛。兩款緊湊型掀背車是雪佛蘭僅有的在售電動車型。

季度數(shù)據(jù)顯示，福特汽車以13,362輛的注冊量排名第三，注冊量增長了82%。福特電動汽車市場份額從一年前的4.6%增加到今年第一季度的5.2%。

福特電馬Mach-e第一季度的注冊量為6,110輛，下跌12%。福特表示，由于工廠升級，福特電馬產(chǎn)量有所下降。福特F-150電動皮卡的注冊量從一年前的53輛增加到5,652輛，而電動福特全順的注冊量從348輛增加到1,600輛。

電動汽車品牌排名第四的是大眾ID4，其注冊量為10,053輛，增加了244%。大眾電動汽車所占市場份額達到3.9%，與去年一季度相比增長了2倍多。

ID4 去年開始在美國投產(chǎn)，而之前一直從德國進口。大眾在美國僅有的在售電動跨界車型獲得了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。

排名第五的現(xiàn)代電動汽車的注冊量為8,064輛，增加了16%，由于現(xiàn)代汽車沒能把握好市場趨勢，現(xiàn)代電動汽車的市場份額從一年前的4.4%下跌到今年第一季度的3.1%。

在必須滿足汽車在美國生產(chǎn)的IRS新規(guī)下，現(xiàn)代汽車購買者去年夏天失去了7500美元的稅收抵免政策。

現(xiàn)代loniq 5緊湊型跨界車的注冊量為5,839輛，下降了6.7%?，F(xiàn)代緊湊車型科納的注冊量為1,975輛，增加了190%。新近上市的loniq 6轎車的注冊量為249輛。

梅賽德斯-奔馳的電動汽車市場份額從去年的1.3%增長到2.8%，排名第六。包括轎車和跨界車的EQS家族車型的注冊量為4,487輛， 與2022年第一季度相比增加了261%。

兩款梅賽德斯-奔馳車型，EQB跨界車和EQE轎車，達到了2,681輛的注冊量。兩款車型在2022年第一季度商未進入美國市場。

總部位于加利福尼亞州的里維安汽車第一季度注冊量為7,134輛，去年同期為704輛。這家電動汽車新勢力公司的市場份額從一年前的0.4%上升至2.8%。

里維安R1T皮卡的注冊量從一年前的704輛增加到第一季度的4,109輛。R1S跨界車的注冊量為3,025輛，去年同期注冊量為零。

寶馬汽車的電動汽車市場份額從一年前的0.1%增加到2.8%，以7,107輛的注冊量排名美國電動汽車品牌銷量的第八位。

寶馬i4轎車的注冊量為4,547輛，iX跨界車和i7轎車的注冊量分別為2,232輛和328輛。

起亞第一季度的電動汽車注冊量為6,046輛，下降了28%。其電動汽車市場份額從一年前的5.3%下降至2.3%。與現(xiàn)代一樣，因為起亞的汽車是從韓國進口的，起亞去年夏天失去了7500美元的稅收抵免政策。

03

電動品牌乏力，表現(xiàn)堪憂的有哪些？

奧迪位列電動汽車銷量第十名，多款純電E-tron家族車型的注冊量為4,494輛，增長了26%，其中最暢銷電動車型Q4 e-tron SUV的注冊量為1,674輛，但奧迪新能源汽車（含混動）總體市場份額有所下降，從一年前的2.2%降至1.7%。

日產(chǎn)電動汽車的市場份額從2.8%降至1.7%，第一季度注冊量為4,365輛，包括1,889輛的艾睿雅跨界車。

沃爾沃電動汽車的注冊量第一季度增長了57%，達到2,763輛，其電動汽車市場份額沒有變化，仍為1.1%。它的子品牌極星兩款掀背車的注冊量為2,630輛，其市場份額從1.5%跌至1%。

電動汽車新勢力lucid Air轎車第一季度注冊量為1,739輛，占0.7%的市場份額。凱迪拉克Lyriq跨界車的注冊量為945輛。GMC Hummer電動皮卡的注冊量為17輛，一年前是79輛。

豐田全新bZ4x電動跨界車的注冊量為1,570輛，雷克薩斯RZ跨界車的注冊量為138輛，兩車型共同使用的是豐田電動汽車平臺。而同樣使用豐田平臺的斯巴魯Solterra的注冊量為1,399輛。

捷尼賽思三款電動車型的注冊量為786輛。今年早些時候上市的越南車企Vinfast VF 8跨界車的注冊量為17輛。

結束語

特斯拉份額雖有所下滑，但市場地位仍未動搖。雪佛蘭從幾乎為零的市場占有率，沖到市場份額第二的寶座，實力確實不凡。電動新勢力造車，如里維安、Lucid等，已逐步在市場中獲得一份席位。

然而，J.D. Power本月的一份報告中表示，盡管電動汽車的市場份額不斷增長，但許多消費者仍然對新技術持謹慎態(tài)度。顧慮包括缺乏可靠的公共充電基礎設施，相對較高的購買價格以及對聯(lián)邦電動汽車稅收抵免新規(guī)則的困惑。電動汽車市場份額從2月份的8.5%降至3月份的7.3%。

百花齊放才是春，但美國電動汽車的春天，已經(jīng)到來了嗎？

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