?作者 | 德新

編輯 | 王博

小鵬汽車本周發(fā)了Q1財報，數(shù)據(jù)不好看，以致于在微博端也發(fā)了公開信。 

那后續(xù)呢？ 

小鵬第二季度指引是，總交付數(shù)量約為 2.1 - 2.2萬輛，收入預(yù)計約為45 - 47億元；四季度，內(nèi)部期待月交付量超2萬臺，運營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。 

從現(xiàn)金流角度，小鵬第一季度末在手現(xiàn)金超過340億元人民幣。 

一、產(chǎn)品規(guī)劃：2025年10款車

G6，內(nèi)部期待銷量是P7的兩倍

內(nèi)部認為，G6的銷量達到了P7全部的銷量的2倍或以上，才是比較合格的。 

小鵬P7在鼎盛時期，月銷量在7000 - 1萬臺區(qū)間，所以G6的這個預(yù)估看起來很夸張。 

但是可以看看，Model 3和Model Y賣的比例，同月甚至超過1 : 3，SUV的需求確實非常旺盛。 

何小鵬：「我們相信G6將會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比都取得遠高于行業(yè)的高速增長，形成我們戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點?！?nbsp;

H93 MPV，新車定名為「X9」，給年輕人的MPV

純電MPV，內(nèi)部代號H93將在Q4發(fā)布，何小鵬今天微博發(fā)了這個新車叫「X9」。 

但是年輕人，跟MPV怎么聯(lián)系起來，是一個問題。 

何小鵬說，「最開始定義7座MPV時候討論的問題，到年底發(fā)布的時候我們會告訴大家我們怎么思考“為什么讓年輕人也愿意購買MPV”的邏輯?！?nbsp;

到2025年，10款車 主力聚焦20 - 30萬元價格區(qū)間

從2023年- 2025年，在同一平臺上，2023-2025年小鵬產(chǎn)品矩陣大概有10款車型。 

小鵬整合了之前的E、D、F、H等平臺，推出了一個更廣泛的扶搖架構(gòu)概念，類似吉利的SEA浩瀚架構(gòu)。 基于同一架構(gòu)基礎(chǔ)上進行降本。 

上面的10款車，主力價格還是聚焦在20—30萬，在20萬以下和30萬以上有少量的布局，核心是20 - 30萬。 

到這里，蔚小理各家的定位也越發(fā)清晰和區(qū)分： 

• 小鵬，定位15-35萬元區(qū)間，服務(wù)年輕群體為主；

• 理想，定位20 -50萬價格區(qū)間，服務(wù)家庭用戶為主；

• 蔚來，定位30萬以上價格區(qū)間。

不過明年，蔚來還會推出阿爾卑斯品牌，這個品牌會下到20萬區(qū)間。 

明年是蔚小理激戰(zhàn)20萬元市場的時刻。 

二、激進的降本計劃，明年自動駕駛BOM降本50%

前面提到的， 統(tǒng)一平臺架構(gòu)，是降本的基礎(chǔ)。 

「我們在研的多款新車型，涵蓋15萬到35萬的價格區(qū)間和不同類型，將會共享動力、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛平臺。未來我們新車型的研發(fā)周期將縮短20%，架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現(xiàn)新車型研發(fā)費用和BOM成本的大幅下降?！?nbsp;

智駕降本50%

最為激進的是，小鵬立了一個智駕降本的Flag， 「自動駕駛超50%BOM的降本將在明年底實現(xiàn)?！?/strong>

目前小鵬的MAX版，主要搭載2顆速騰聚創(chuàng)M1激光雷達、2片英偉達OrinX芯片。 

BOM的降本，可行的方法：一方面是減少昂貴硬件的使用，一方面是自研芯片/國產(chǎn)芯片替代替代，從明年的事件點看自研芯片不太可能落地。 

HiEV傾向認為小鵬可能會減少激光雷達，以及用相對低算力或者國產(chǎn)化的芯片來替代OrinX。 

電池及電驅(qū)降本25%

在動力系統(tǒng)方面，今年下半年就會開始實施一系列的電池和電驅(qū)的成本優(yōu)化項目，并且為明年底實現(xiàn)25%降本的目標制訂了清晰可行的技術(shù)方案。 

在此基礎(chǔ)上，小鵬制定了未來三年的技術(shù)和工藝降本的執(zhí)行路線圖，今后每一年都計劃在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得里程碑式的突破。 

小鵬方面談到，目前 電池成本占整車成本大概是40%左右。 

三、自動駕駛：第三季度開放不依賴高精地圖的城市NGP

小鵬將在第三季度末，在全國沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP。 

對賣車有多大幫助呢？銷售數(shù)據(jù)可以看到，小鵬的忠粉還是認可MAX版和智駕標簽的。 

城市NGP推送后首月的里程滲透率超過60%。4月份在這三個城市的P7i和G9 訂單中，Max版本的占比顯著提升至超過50%。 

但是接下來，主要是銷量要增加，這與上一部分的降本至關(guān)重要。 

高速NGP也有更新計劃，在 6月正式推送高速NGP 2.0。

高速 NGP 2.0 比原來的代碼量多了 5倍，用復(fù)雜城市場景訓(xùn)練出的算法對于高速場景實現(xiàn)降維打擊，讓高速 NGP 2.0 達到非常接近于 L4 的體驗水準。在2023 年以內(nèi)實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于 1 次。 

四、「霸總」王鳳英來的變化

總裁王鳳英1月底加入小鵬，現(xiàn)在差不多4個月時間，發(fā)生了哪些變化？ 

這方面也可以從小鵬財報會上可以一窺。 

目前主要的影響，還是在 營銷和服務(wù)體系。何小鵬詳細解答了王鳳英來了這幾個月，做了很多事： 

• 第一，組織架構(gòu)，把原來小鵬汽貿(mào)和銷售合二為一，大量中臺放在前臺，把原來大中臺變成一塊小的前臺；

• 第二，整合服務(wù)抓NPS，由原來多條業(yè)務(wù)線統(tǒng)一為一個服務(wù)端來管好業(yè)務(wù)服務(wù)，過去三個月我們的NPS每個月都有明顯的上升；

• 第三，營銷服務(wù)效率，正在用很多的工具，包括工具的使用、項目的使用、內(nèi)部扁平化管理的體現(xiàn)；

• 第四，銷售端。銷售端如何去培訓(xùn)、如何去指導(dǎo)、如何降低SKU上面花力氣；

還有 渠道，包括中國的渠道和全球的渠道。 

核心還是得賣車，「以迅速擴大銷量和電動車市場份額作為公司的首要戰(zhàn)略目標?！?nbsp;

「接下來，我們會把品牌的活性、溫暖等一系列特性對外發(fā)出，」何小鵬說，「脫胎于小鵬，但是又有很大的變革?！?nbsp;

小鵬汽車脫胎換骨完整的效果，估計到Q4才會顯現(xiàn)。