理想汽車發(fā)布了一個新的目標：理想L7在10月份挑戰(zhàn)月交付量2萬輛，造車新勢力已經(jīng)來到了單車交付量2萬輛水平的競爭了！

作為造車新勢力的先來后到者，從車和家到蔚小理，再到如今銷量和品牌雙高位發(fā)展，理想汽車詮釋了一家成功汽車企業(yè)應有的樣子。

從一款最高配車型實現(xiàn)年交付量超萬輛到一款車型月交付量超萬輛，從首款車型理想 ONE 到最新車型理想 L7 Air，理想汽車的上升路徑就是一條完美的上斜線，沒有跌宕起伏玩心跳。

理想汽車悄然間成為了新能源汽車持久戰(zhàn)的勝利者。

不管是各款新車型之間，還是新車上市交付，理想汽車的每一個節(jié)點都恰到好處地卡在點子上，沒有扎堆也沒有空虛，沒有產(chǎn)量的困境，也沒有交付的那些奇葩事。

單車車型目標很直接，交付量快速超過 1 萬輛，整體交付量很快也將超過 3 萬輛，理想汽車成為新造車的唯一優(yōu)等生。

從一己之力支撐不被看好的插電式增程混動技術(shù)，到蔚小理頭部造車新勢力第三的位置，理想汽車仿佛只是一瞬間就用實實在在的銷量完成了自己和產(chǎn)業(yè)的蛻變。

我們曾經(jīng)從汽車制造的角度分析理想汽車生產(chǎn)和交付的高效率，以及對成本的嚴格管控得以更快實現(xiàn)盈利，但理想的成功誠然不僅僅是如此。

車企的成功很多時候是源自一款爆款車型，而實現(xiàn)最終的成功，成為行業(yè)主流和頭部，需要從研發(fā)到銷售全產(chǎn)業(yè)鏈條的共同協(xié)力。

持續(xù)保持發(fā)展的節(jié)奏，維持市場的熱度，更要持續(xù)不斷給用戶創(chuàng)造驚喜，這是產(chǎn)品推廣的基本要求，卻是許多車企所忽略的問題，導致新車型發(fā)布之時轟轟烈烈，隨后快速歸于平淡。

理想 L9 發(fā)布之時那場火爆全網(wǎng)營銷策劃成為行業(yè)借鑒，比如新車發(fā)布標配各種熱搜，鋪天蓋地的新車試駕首發(fā)視頻，甚至還有1 小時超萬輛的預訂量等等。

然而，少有車企能夠像理想汽車這樣維持在平臺的不間斷運營，幾乎每一天都有理想汽車的新消息，甚至是讓粉絲防不勝防。

比如創(chuàng)始人李想的驚人言論，與競爭對手和媒體隔空喊話，還有理想產(chǎn)品經(jīng)理的自制視頻，又或者是官方賬號的車主活動、功能介紹和 OTA 升級等等內(nèi)容以及媒體的試駕和解說視頻等等。

不管是跨國巨頭的豐田和大眾，自主頭部的吉利和長安，還是新勢力的蔚來和小鵬，拋開產(chǎn)品本身，在新營銷和新傳播上都付出了努力，甚至是難以想象的突破。

然而，發(fā)布會轟轟烈烈，甚至預約了高大上的發(fā)布會場地，搭建了高大上的舞臺，卻是一次性操作，一次單一的營銷活動，很快就被市場遺忘。

傳統(tǒng)車企手上少說也有10 幾個車型，造車新勢力的車型也越來越多，考驗著研發(fā)和生產(chǎn)制造的成本控制和效率，而多車型之間的資源平衡，保持用戶和市場的感知卻是更重要的問題，甚至成為決定生死的關(guān)鍵。

題外話，產(chǎn)品是一切營銷操作的基礎(chǔ)，否則持續(xù)性就無從談起的空中樓閣。

總有人在學習豐田的零庫存精益生產(chǎn)，但總是沒有人能達到豐田的水平，因為那是一個體系的力量。

面對今天理想汽車的強勢上升，競爭對手更多地在模仿那一場新車發(fā)布會的操作，而且也能獲得空前的成功。

然而，目前來看，少有新車型能夠到達理想汽車相關(guān)車型同等級別的正面市場流量，并且持續(xù)獲得市場的關(guān)注。

理想汽車用持續(xù)的流量迎接這一場電動智能汽車的持久戰(zhàn)，并且已經(jīng)打得爐火純青。

俗氣點說，這個汽車市場笑到最后的才是贏家，理想汽車起碼已經(jīng)獲得了微微一笑的資本了。

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