飛凡首屆「COZY DAY」的場外，上演著「真心話與大冒險」的戲碼。

“這真的是我今年最喜歡的電動汽車！”剛剛從會場出來，一位媒體老師就手舞足蹈地給飛凡的公關(guān)人員展示著手機，放的全都是飛凡F7的照片，那是她對實車親身體驗后的真情實感。

旁邊的另一位媒體老師也不甘示弱，舉例子，作對比，來顯示自己對飛凡的認(rèn)同?！艾F(xiàn)在很多車企卷都卷不到地方，像xx前段時間的xx，什么NOA、激光雷達(dá)，根本都不是真正的痛點……”而他認(rèn)為，“飛凡才“卷”到了正地方。”

不拼芯片和算力，不比激光雷達(dá)的上車量，這次，飛凡將目光放到了「舒適」上。

飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨

3月27日，飛凡F7正式上市，與同期還在為“用了多大算力的芯片”、“安裝了多少個激光雷達(dá)”、“城市NOA多久落地”battle的車型不同，F(xiàn)7另辟蹊徑，選擇用「舒適」做自己最大的底牌，比如以人體工程學(xué)守護(hù)腰椎健康的“飛凡巴赫座椅”，3D矢量音效技術(shù)等，力爭讓用戶把錢花在看得見的地方。

這樣另辟蹊徑的做法，很快體現(xiàn)在了F7的銷量上。5月，飛凡F7交付2301臺，雖然和蔚來ET5、極氪001等競品相比，這樣的數(shù)據(jù)不算驚艷，但比起今年一季度累計只賣出了1200臺的同門師兄R7，飛凡還是向前跨出了一大步。

因此，乘勝追擊，飛凡舉辦首屆舒適科技日，宣布飛凡巴赫座艙明日篇，繼續(xù)圍繞著「舒適」下功夫。

首先還是座椅，飛凡全球首創(chuàng)了Flex Air主動式人體工程學(xué)座椅，與以往強調(diào)以材料、工藝和面積等物理條件達(dá)成的舒適不同，飛凡的座椅上了“智能黑科技”。據(jù)介紹，這款座椅主要有主動貼合、彎道身體平衡、座椅硬度主動調(diào)節(jié)三大技術(shù)，在常用的場景下，為用戶提供自適應(yīng)舒適體感。

比如，其中的主動貼合技術(shù)，能夠通過座椅內(nèi)的氣袋智能充放氣，將其調(diào)節(jié)至最佳位置和環(huán)抱角度。并且，對動態(tài)狀態(tài)下的身體不貼合也可進(jìn)行實時響應(yīng)，通過電容傳感器做到最精準(zhǔn)的補償；

彎道身體平衡技術(shù)，是車輛在彎道行駛或者坑洼路面出現(xiàn)晃動時，座椅可以通過橫向加速及導(dǎo)航信息，提前預(yù)判車輛動態(tài)，以中側(cè)翼氣袋預(yù)充氣給予用戶舒適支撐，極大緩解脊椎不適；

座椅硬度主動調(diào)節(jié)技術(shù)則是根據(jù)車輛的不同行駛模式，改變座椅軟硬度及貼合度。比如在高速時，座椅氣柱會主動充氣夾緊身體，低速時氣柱則收縮讓其回歸柔軟。

這樣可以實時調(diào)節(jié)的座椅背后，是飛凡對于智艙、智駕、底盤和動力等域控的打通融合，最多可打通車內(nèi)200多個信號鏈接。同時結(jié)合8155芯片，保障了座椅能夠在毫秒內(nèi)作出響應(yīng)。

除此之外，如何讓電動車用戶徹底擺脫暈車，也是飛凡圍繞著「舒適」，向下深挖的內(nèi)容。據(jù)介紹，在下一代暈車舒緩技術(shù)中，將重點優(yōu)化舒緩剎車體驗，并進(jìn)一步通過調(diào)節(jié)座椅、屏幕亮度、音樂、溫度等車內(nèi)功能，最大程度地幫助用戶舒緩暈車不適感，最終可做到較同級減少50%暈車的可能。

哪怕連音樂播放，飛凡也不再強調(diào)硬件的堆砌，而是利用自研的全新音頻架構(gòu)，配備雙DSP解決方案，結(jié)合Dirac專利融合算法，可打通112路通道的音頻信號。在實現(xiàn) “聽音辨位”、“讓聲音也能有方向感”的基礎(chǔ)之上，還全球首創(chuàng)了「歌聲方向環(huán)繞技術(shù)」，讓音樂也可以從“四面八方”來。

怎么樣，看到飛凡圍繞著「舒適」推出的功能，你有沒有心動？說實話，我確實是心動了，尤其是人體工程學(xué)座椅和防暈車系統(tǒng)，這不妥妥的電動車用戶福音。而且以F7的定價（20.99-30.19萬元）和配置，與很多同級別車型相比，性價比也相當(dāng)可觀。但，有了這些加持的飛凡F7（或者是下一代產(chǎn)品），能賣多好？我仍舊畫個問號。

還是在這場活動的場外，在一眾媒體人的交流聲中，一個聲音尤為突出，“你們要做宣傳啊，多宣傳！”的確，讓更多的消費者，尤其是更多非江浙滬地區(qū)的消費者，認(rèn)識飛凡，十分重要。但比起單純的“廣而告之”，更重要的是，要加速建設(shè)用戶可觸達(dá)的渠道。

今年上海車展期間，飛凡汽車新零售運營中心總經(jīng)理薛炯表示，截至3月底，飛凡全國的體驗空間和體驗中心數(shù)量為172家，覆蓋64座城市。以“蔚小理”三家橫向做個對比：蔚來全國共有服務(wù)網(wǎng)點372個，覆蓋近100座城市；小鵬門店數(shù)量超過425家，覆蓋145座城市；理想在全國124個城市，也有314家零售中心。哪怕是極氪，截至今年2月，全國門店也超過了270家，覆蓋近70個主要城市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過飛凡。

從榮威的產(chǎn)品序列，到獨立并更名為R汽車，再到如今的飛凡汽車，四年間換了三次名字，哪怕是現(xiàn)在，隨便在網(wǎng)上搜一搜“飛凡”，被問及最多的還是“飛凡和榮威、智己的關(guān)系”，連品牌認(rèn)知都不清晰，這些所謂的黑科技，就更是“紙上談兵”。再加上不夠多的門店觸點，使得原本就沒有多少品牌聲量的飛凡，想要突出重圍，更加難上加難。

所以，對于眼下的飛凡來說，讓人們真正知道并了解這個品牌，或許才是脫困的第一步。

最后我們也做個小調(diào)查，你在哪所城市居?。磕阍谀愕某鞘兄幸娺^飛凡汽車的門店嗎？這些門店通常都開在哪里呢？你又進(jìn)去過嗎？

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