6 月 8 日，比亞迪召開(kāi) 2022 年度股東大會(huì)。

會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福針對(duì)目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的行業(yè)狀況，發(fā)表了自己的看法。

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，他認(rèn)為目前已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。

對(duì)于如何在淘汰賽中成為站到最后的車企，王傳福做出了三點(diǎn)判斷：

首先，要有核心科技的支持，新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很?。?/span>

其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有 3-5 年，車型、技術(shù)路線選擇很重要；

另外，還要有快速?zèng)Q策機(jī)制，汽車企業(yè)體量大、決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，到后期，將會(huì)有一些車機(jī)會(huì)崩盤，這時(shí)候就需要快速?zèng)Q策。

無(wú)獨(dú)有偶，同一天，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在 2023 中國(guó)汽車重慶論壇上也提出，「汽車產(chǎn)業(yè)告別高增長(zhǎng)黃金時(shí)代，淘汰賽加速進(jìn)行」，部分國(guó)際品牌和自主品牌將艱難求生存，自主品牌將會(huì)全面掌握主流價(jià)格區(qū)間電動(dòng)車和「三大電」的話語(yǔ)權(quán)。

「淘汰賽」，這一詞語(yǔ)今年頻繁出現(xiàn)在各大車企管理者，特別是新勢(shì)力管理者口中。

今年 2 月 1 日，李想在接受《中國(guó)企業(yè)家》采 訪時(shí)就指出，2023-2025 年是「極為殘酷」的淘汰賽，「因?yàn)槲艺J(rèn)為不需要那么多公司?！?/span>

隨著價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)況愈發(fā)激烈、理想汽車成績(jī)不斷上升，4 月 16 日，李想發(fā)博再次提及「三年淘汰賽」觀點(diǎn)——「這個(gè)行業(yè)最過(guò)癮的三年開(kāi)始了」。

李想認(rèn)為，認(rèn)為在這場(chǎng)淘汰賽中，品牌的技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力正如木桶理論一般，不能出現(xiàn)任何短板，要「往死里卷」李想判斷，到 2025 年，中國(guó)市場(chǎng)的 CR5 就會(huì)定型。

在 2022 年 8 月，零跑汽車開(kāi)始連續(xù)多月銷量過(guò)萬(wàn)輛，面對(duì)這一成績(jī)，董事長(zhǎng)朱江明當(dāng)時(shí)認(rèn)為，零跑拿到月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)「也許就僅僅結(jié)束了淘汰賽，相當(dāng)于拿到了一張入場(chǎng)券」，在他看來(lái)，整個(gè)新能源汽車的初賽應(yīng)該是一直要延續(xù)到完全新能源汽車取代燃油車的那一天。

然而進(jìn)入 2023 年，新能源汽車市場(chǎng)的變化讓零跑被大環(huán)境拉入淘汰賽中，「成為黑馬還是淘汰出局，就看 2023 年了。」這是朱江明在年初對(duì)今年新能源汽車市場(chǎng)的判斷。

與李想和朱江明相比，何小鵬對(duì)淘汰賽的最終結(jié)束時(shí)間有不同的認(rèn)識(shí)。

在 2023 上海國(guó)際車展上，何小鵬認(rèn)為淘汰賽才剛開(kāi)了個(gè)頭，下一個(gè) 10 年，市場(chǎng)將進(jìn)行一場(chǎng)「32 進(jìn) 8」的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300-500 萬(wàn)輛的規(guī)模是晉級(jí)門檻。

但何小鵬對(duì)于淘汰賽的緊迫感也較為強(qiáng)烈，「以前就想活著，活得不錯(cuò)就好了，現(xiàn)在覺(jué)得活得不錯(cuò)就是死，只是三年后死還是五年后死的問(wèn)題。」

他以前覺(jué)得一個(gè)車企，一兩千億一年的收入就活得不錯(cuò)了，對(duì)于一般企業(yè)已經(jīng)算好的了，但后來(lái)「突然發(fā)現(xiàn)（這樣）活不下去了?！?/span>

進(jìn)入 2023 年，國(guó)補(bǔ)退坡、特斯拉加大降價(jià)力度……種種因素綜合在一起，「價(jià)格戰(zhàn)」的戰(zhàn)火遍及汽車市場(chǎng)。

對(duì)于比亞迪而言，其在淘汰賽的生存壓力相比其他車企要輕松一些。

今年一季度，比亞迪共售出 20.71 萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng) 97.45%，超越大眾登頂中國(guó)最暢銷的汽車品牌。

其一季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪在一季度營(yíng)收 1201.74 億元，同比增長(zhǎng) 79.83%， 營(yíng)收 1201.74 億元，同比增長(zhǎng) 79.83%，

5 月份，比亞迪銷量維持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，共售出 240220 輛，同比增長(zhǎng) 108.9%。

此外，比亞迪正積極布局海外市場(chǎng)，元 PLUS 的海外版——ATTO3 在多個(gè)市場(chǎng)成為當(dāng)月或蟬聯(lián)銷冠，海豹、海豚等也走出國(guó)門，5 月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計(jì) 10203 輛。

為擴(kuò)大自身在海外市場(chǎng)的規(guī)模，比亞迪已在泰國(guó)建立首個(gè)海外生產(chǎn)基地，并考慮在菲律賓和印度尼西亞生產(chǎn)。而在法國(guó)、越南、巴西等國(guó)家，都有消息傳出稱，比亞迪正與當(dāng)?shù)卣蚱囍圃焐陶勁薪◤S或購(gòu)買廠房。

近日，還有傳聞稱比亞迪投標(biāo)了福特在德國(guó)的工廠。

因此，對(duì)于當(dāng)前汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，王傳福表示，比亞迪具有規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，「有信心在未來(lái) 3-5 年獲得更高市場(chǎng)份額?！?/span>

面對(duì)行業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)是哪幾家車企能夠活下來(lái)？想一鍵穿去 2025 年看看答案了。

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >