最近來自小米供應(yīng)鏈上的內(nèi)部人士消息，他們已經(jīng)試過小米汽車，車型定位類似特斯拉Model S，但價格肯定更便宜，可以跟埃安的昊鉑GT對標(biāo)。

此外，據(jù)說雷總已經(jīng)說服董事會，小米汽車的硬件整體利潤率不會超過1%，后期靠軟件和生態(tài)體系掙錢。

其實，早在2020年，廣汽蔚來(合創(chuàng)前身)就公布過007車型的BOM單，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%。當(dāng)時就被人成為汽車界的小米?？上Ш髞?，內(nèi)外部各種原因，廣汽蔚來沒有未來了。

這次小米本米親自下場，能把手機(jī)這套玩法成功復(fù)制到汽車圈？

感覺有點難：

1、汽車是單價高的大物件，每年的出貨量相比手機(jī)規(guī)模小太多，汽車本身就是賺硬件和品牌溢價的生意，小米那套手機(jī)玩法行不通。

2、軟件賺錢這事，特斯拉FSD是個例子，但選裝率大家都知道。如果把座椅加熱通風(fēng)啥的功能也按照軟件選裝收費，如果車賣到20-30萬(小米的車應(yīng)該在這個區(qū)間)的話，也會被用戶噴死，smart和小鵬等等前車之鑒太多。如果座艙直接上廣告，那就是玩火了。

3、如果汽車的硬件整體利潤率1%，真的是虧錢賺吆喝。

可參考，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾分享過一組數(shù)據(jù)，今年1-4月，汽車行業(yè)利潤率3.9%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

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