產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的要義無非是在前期研發(fā)、中期制造、后期溯源的全過程中尋求最大程度的簡化和通用性，在保證產(chǎn)品性能的基礎(chǔ)上形成最優(yōu)的成本方案。

這也是制造業(yè)降本增效保質(zhì)的底層邏輯。

對(duì)于汽車行業(yè)來講，標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)主流選擇是造車平臺(tái)化，比亞迪e平臺(tái)、通用BEV3、豐田E-TNGA、吉利的PMA平臺(tái)等等，通過動(dòng)力類型、軸距等變量的調(diào)節(jié)與限制來進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

動(dòng)力電池作為整車的零部件之一，勢(shì)必繞不開整車空間、續(xù)航、整備質(zhì)量、能耗、動(dòng)力性能等硬性參考指標(biāo)，加上本身的特性及參數(shù)要求，這就意味著電芯的設(shè)計(jì)有閾值，這是標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)重要前提。

以“尺寸”這一指標(biāo)為例，我們分別選取2020年和2023年4月份乘用車動(dòng)力電池（方形）數(shù)據(jù)，前者共計(jì)920余款，后者共1100余款。

雖然電芯數(shù)量有明顯增加，但是尺寸范圍并無大的變動(dòng)，長、寬、高分別在1000mm、180mm、260mm以下。

在閾值限制的基礎(chǔ)上，電芯尺寸開始往某個(gè)特定區(qū)間集中。長度范圍集中在150-220mm左右，寬度在20-80mm左右徘徊，高度上100mm左右成為主流。

從一個(gè)面上的波動(dòng)到圍繞一條線上下浮動(dòng)的轉(zhuǎn)變，正是車企平臺(tái)化與電池標(biāo)準(zhǔn)化相輔相成的結(jié)果。

但是，各車企對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化，有各自的理解與定義，所以呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品方案會(huì)有差異。

比亞迪：960mm長刀覆蓋A0到C級(jí)車

比亞迪的標(biāo)準(zhǔn)化策略是全面切換刀片電池。

刀片電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)鎖定為960*13.5(14)*90(102)mm，單體電壓做到3.2V、3.3V。主要應(yīng)用的刀片電池目前有135Ah、150Ah、170Ah三種容量規(guī)格，通過增減串聯(lián)的數(shù)量來匹配不同級(jí)別車型的電量需求。

除了在規(guī)格上的標(biāo)準(zhǔn)化，比亞迪將刀片電池材料體系統(tǒng)統(tǒng)一更換為磷酸鐵鋰，形成材料、尺寸、容量、電壓等各項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化。

目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)覆蓋17款車，由于整車業(yè)務(wù)的布局，所以算是推電池標(biāo)準(zhǔn)化較快的車企。

上汽“魔方”電池：固定PACK尺寸，通過材料體系變化滿足不同電量需求

上汽推出躺式設(shè)計(jì)的“魔方”電池，也是一種標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)思路。

整個(gè)電池包將高度和寬度固定，在高度上進(jìn)行調(diào)節(jié)，長度和寬度分別設(shè)計(jì)為1690mm和1300mm，高度上有110mm、125mm和137mm三種選擇。此外，內(nèi)部還通過電芯不同的串聯(lián)設(shè)計(jì)，來匹配整車的電量需求。

除了在電池包尺寸及電芯連接方式上的標(biāo)準(zhǔn)化，魔方電池根據(jù)不同的材料體系設(shè)計(jì)出不同的電池容量，進(jìn)行容量分級(jí)。

低能量密度分別采用鈉離子、磷酸鐵鋰和M3P三種材料體系搭配，容量從44kWh到70kWh，中密度體系主要是5系、6系和高鎳三元，容量范圍64kWh到100kWh，高能量密度覆蓋115kWh到150kWh，采用硅負(fù)極和半固態(tài)。

上汽做標(biāo)準(zhǔn)化的思路是先固定好CTP方案中PACK的長和寬，然后根據(jù)材料的搭配、電池包高度的變化設(shè)計(jì)不同的電量來滿足整車的需求。這種方案對(duì)后期PACK里面的電芯肯定會(huì)存在一定的限制。

與比亞迪不同的是，上汽主要通過材料的變化來滿足不同的電量需求，而比亞迪是統(tǒng)一材料體系，統(tǒng)一電芯尺寸，然后通過電芯數(shù)量的變化進(jìn)行電量分級(jí)。這種方案的優(yōu)勢(shì)是可以搭配出多種不同材料體系、不同能量密度的電芯，從而使得長壽命、快充等功能的側(cè)重點(diǎn)會(huì)有差異，而且在一定范圍內(nèi)能兼容不同尺寸的電芯，但同樣可能會(huì)產(chǎn)生很多不同型號(hào)的電池，標(biāo)準(zhǔn)化的程度相對(duì)沒那么高。

長城汽車：三種標(biāo)準(zhǔn)化方案 蜂巢能源短刀、長刀方案逐步應(yīng)用

長城目前主要電池供應(yīng)商有國軒、寧德和蜂巢這三家，電芯標(biāo)準(zhǔn)化程度也相對(duì)較高。

長城電池標(biāo)準(zhǔn)化方案主要有三種，一種方案是長度在148mm左右，一種是長度220mm，通過寬度和高度的變化設(shè)計(jì)不同容量的電池，第三種方案是蜂巢能源的長刀和短刀方案。

在長度148mm左右的電芯方案中，由于供應(yīng)商有三家，所以電芯數(shù)量相對(duì)較多，12種容量的電芯覆蓋A00到C級(jí)車型。同時(shí)，148mm作為寧德時(shí)代的主打電芯，覆蓋了長城汽車之外的一眾車企，這些車企的電芯標(biāo)準(zhǔn)化由寧德時(shí)代帶動(dòng)。

長度220mm這款電芯，有113Ah、137Ah和152.1Ah這三種容量選擇，但目前主要是1P84S這款，主要搭載在好貓和閃電貓，因?yàn)槭怯煞涑材茉匆患夜?yīng)，所以尺寸相對(duì)統(tǒng)一。

同時(shí)，作為長城電池事業(yè)部獨(dú)立出來的企業(yè)，蜂巢能源的長刀和短刀電池也是進(jìn)行電池標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)方向之一。

目前蜂巢能源L600型號(hào)的長刀電池長度能做到574mm，寬度和高度固定在21.5mm和118mm，單體容量可達(dá)179Ah，對(duì)應(yīng)108串和114串兩種方案。短刀方案目前可做到304mm和306mm兩種長度，單體容量較小。

長城汽車推電芯標(biāo)準(zhǔn)化的決心還是顯而易見的，雖然有三家電池供應(yīng)商，但總體的思路是，國軒高科和寧德時(shí)代固定在148mm這個(gè)方案，220mm和長刀、短刀方案由蜂巢能源自由發(fā)揮。在多家供應(yīng)商的情況下，長城汽車電池標(biāo)準(zhǔn)化的程度已相對(duì)較高。

在電芯長度尺寸固定的情況下，長城電池供應(yīng)商通過改變電芯的高度和寬度、電壓范圍以及電芯串聯(lián)的數(shù)量來形成不同的電量，滿足不同級(jí)別車型的需求。

以上三種標(biāo)準(zhǔn)化思路，歸結(jié)來看就是固定一些指標(biāo)，然后設(shè)置一些可變的參數(shù)，根據(jù)參數(shù)的變化來滿足整車的不同電量需求。

還有一種標(biāo)準(zhǔn)化，是由電池企業(yè)來主導(dǎo)，但核心邏輯跟以上三家車企大同小異，以蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力為例，最早只有寧德時(shí)代一家電池供應(yīng)商的情況下，主要就是148mm這款電芯，搭載在小鵬車型單體容量可做到117Ah—187Ah，搭載理想車型主要是110Ah和114Ah這兩個(gè)容量規(guī)格，蔚來車型相對(duì)較多，容量規(guī)格也相對(duì)豐富。

這兩種邏輯的標(biāo)準(zhǔn)化，雖然主導(dǎo)對(duì)象有差別，但方法論類似。不過，不論是車企主導(dǎo)還是電池企業(yè)主導(dǎo)，共同目標(biāo)都是標(biāo)準(zhǔn)化，避免前期研發(fā)過程中的資源浪費(fèi)，以及中期制造過程中因規(guī)格不同給生產(chǎn)過程增加冗余工作量的問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最大程度降本。這也意味著，未來有關(guān)電池材料、規(guī)格、電壓、容量等一系列參數(shù)最終會(huì)因標(biāo)準(zhǔn)化而更加集中。

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