“堅決不降價”的蔚來汽車，現在終于認慫了！

6月12日上午，蔚來汽車宣布全面調整車型價格、以及用戶權益。車價方面，全系車型的起售價，統(tǒng)一降低了3萬元。

用戶權益方面，在新購車用戶的首任車主權益中，終身免費換電被取消，新用戶換電須支付相關費用；整車質保期限方面，此前的10年不限里程，被整為6年或15萬公里。

針對已提車的老用戶，其首任車主權益不受影響。在購買蔚來新車時，老用戶可以選擇將原車的首任車主權益，轉移到新車當中；也可以選擇放棄權益，從而抵扣3-5萬元的購車款。

針對新用戶，假如你還是想要獲得例如免費換電、10年不限里程質保等權益，蔚來汽車目前也提供了有償的服務套餐，限時售價為3萬元。

值得注意的是，在本次蔚來的調整計劃中，無論是老車主的權益保留，還是新車主的有償服務，全都是圍繞著 “3萬元的換電服務”在做文章。

所以從本質上說，本次蔚來其實并沒有降價，只是在產品售價中，把換電服務的價值剝離出來；進而把選擇權交給用戶，不再強制綁定換電作為主要的補能手段。

畢竟假如蔚來真的狠下心來，進行大幅度降價，完全可以從產品入手，推出幾款配置更低的車型。不過話說又回來，與換電模式 深度“利益相關”的蔚來，為啥會向消費者服軟？

首先，從技術層面上看，換電補能在效率方面的優(yōu)勢，正在被友商們的新技術不斷削弱。例如在30萬以上的豪華新能源市場中，800V高壓架構、雙槍快充等充電技術，已經能夠把充電功率提升到200kW左右的水平。

以騰勢N7為例，在使用240kW雙槍快充的情況下，充電3分鐘即可補充續(xù)航100公里，同樣可以極大程度上緩解純電車型的續(xù)航焦慮。

此前，蔚來汽車之所以有底氣押寶換電站、以及強制綁定換電服務，就是在賭充電技術在短期內不會有突破性發(fā)展。但是目前的局面，顯然讓消費者有了更多的選擇。

所以在市場內卷加劇的大環(huán)境下，蔚來汽車繼續(xù)強制用戶“預付”換電服務費，就顯得非常不合適了。

其次，從經營情況上看，蔚來汽車需要調整方向。在今年3月份的財報會議上，蔚來汽車蔚來汽車CEO李斌曾給出了24.5萬輛的2023年的銷量目標，即月均銷量須保持在2萬輛以上的水平。

但是在今年的1至5月，蔚來汽車的累計銷量僅為4.38萬輛，月均銷量甚至不足1萬輛，遠低于此前的預期。

財務數據方面，蔚來汽車也不樂觀。根據蔚來汽車的2023年一季財務報告顯示：

2023年第一季度實現營收106.8億元，低于市場預期的122.7億元，去年同期則為99.1億元；凈虧損為 48.0億元，去年同期凈虧損則為18.25億元，同比大漲163%；經營毛利率僅1.5%，較去年同期的14.6%大幅下滑。

不難看出，蔚來汽車需要調整經營方向，全面押寶重資產的“換電”模式，在當下的市場環(huán)境中已經跑不通了。而此次的全系降價，正可謂一石二鳥。

一方面，通過解綁換電服務、釋放降價信號，一定程度上可擴大客戶群體，吸引更多的車輛訂單，最終帶動經營額增加；

另一方面，對于蔚來汽車本身而言，取消新購車用戶首任車主終身免費換電權益，減少了換電站在建設、運營等方面的各項支出，從而降低了財務負擔。

對于蔚來汽車的新嘗試，資本市場已經給出了正向反饋。截至完稿前，據同花順數據顯示：蔚來汽車當日的港股價格為63.15元，當日漲幅4.73%。不過作為一家車系，最后還是要拿銷量來說話。

至于蔚來汽車的市場表現，會不會因為本次全面降價而有所提升？歡迎大家在評論區(qū)暢所欲言。

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