兩個小時前，蔚來 ET5 Touring（以下簡稱 ET5T）全球上市。

其中國區(qū)售價 29.8 萬元起，目前只有 75/100kWh 兩種電池可選，CLTC 工況續(xù)航分別為 530km/680km。

先說結論：ET5T 是目前產品力極強、造型極有特點的旅行車（無論油電），同時也是蔚來 2023 全球走量的集結號。

ET5T 的本質依然是一臺 ET5，所以它繼承了 ET5 優(yōu)異的駕駛質感和動力性能，同時還擁有 NT2.0 平臺的一切智能亮點，比如 ADAM 超算，比如 Banyan 2.0.0。

在此基礎上，ET5T 在「旅行」方面帶來了一系列的功能創(chuàng)新，比如更靈活的儲物空間，比如獨具巧思的旅行裝備，等等。

主觀上來說，ET5T 是我今年最喜歡的電動車，甚至可以將「電動」去掉。

而客觀來說，ET5T 還是蔚來第一款全球上市、全球交付（海外同步上船，交付根據航運節(jié)奏延后）的車型。對于歐洲人民來說，ET5T 會是一臺他們更熟悉，更能從歐陸汽車文化的角度引起共鳴的產品。

更詳細的文字分析，下面馬上開始。

電動+智能+Wagon

如果用我的主觀意見總結這臺車，會是這樣子的：「可能是第一款真正糅合了純電+智能+Wagon 要素的旅行車」。

什么是糅合？不同領域的不同意見在一款產品上以統(tǒng)一的形式呈現(xiàn)，換句話說，渾然一體。

雖然 ET5T 外觀上的明顯不同，只有當目光跨過B柱才會發(fā)現(xiàn)。但這并不代表 ET5T 的設計是突兀的，恰恰相反，它是蔚來 Design for AD 與 Wagon 產品形態(tài)的巧妙融合。

不同于 B9 RS4 的渾厚方正，也不同于 C218 CLS Shootingbrake 的極致優(yōu)雅曲線，ET5T 的風格是兩者之間的剛柔并濟。

你可以很粗糙地將 ET5T 的整體輪廓理解為「姿態(tài)更低的 ES6」，比如車尾處同樣昂揚的下半部分線條。甚至由于 ET5T 姿態(tài)更低，這種昂揚感會更強烈，雕塑感也更具象，更凌厲。

而且這種設計會讓 ET5T 開起來更加動感，甚至比靜態(tài)下更具有「雕塑感」——或者說得更主觀點，ET5T 無論停著還是開起來，都真的太帥了，是我覺得目前最帥的蔚來。

由外到內，Wagon 形式為 ET5T 帶來了更大的車內空間，同時也有了更多使用形式，有些可以說是「巧思」。

首先是車內空間，ET5 Touring 的最大儲物空間是 1300 升，比轎車版多了 159 升。

這個數(shù)字雖然跟同級別的 V60 還有點差距，以及 ET5T 的 450 升后備箱常規(guī)容積也不算很大。不過這次蔚來在 ET5T 身上花了很多小心思，它們讓 ET5T 的空間有了更多想象余地。

比如座椅是 424 放倒的，靈活性更好。一二排之間可以安裝置物簾（需在商城購買），座椅完全放倒之后可以分隔行李和前排座艙；后備廂兩側也有隔物網，而且兩邊的掛鉤是自動伸縮的拉帶掛鉤。

底部蓋板可以下沉擴展儲物，同時可以分區(qū)打開，也可以分區(qū)固定，這里的儲物空間是 42 升。

而且旅行車嘛，門檻更低，又是純平的，取放物品也更加方便。Wagon 形式也讓 ET5T 后備箱開口超過了 1 米，為 1037mm。

尾門的上面還有兩個掛鉤除了可以掛衣服之外，還能掛上 ET5T 特有的小部件——可以拆卸的后備廂照明，拆下來之后它就是個小手電。

而且它是有基本的防潑濺功能的，即使在戶外使用也不需要太擔心它被淋壞，另外它還有不同的信號燈模式，如果遇險可以用來求助。

最后，雖然我們的試駕車沒有配備，不過 ET5T 是可以安裝車頂行李架的，其行李架導軌可以承重 75kg。

全球交付的沖量「冷門」？

蔚來汽車助理副總裁李天舒公布 ET5T 售價的時候，我們所有社群都炸了。

ET5T 與 ET5 轎車一樣是 29.8 萬元起，BaaS 之后是 22.8 萬元——放在旅行車市場中，這個價格性價比高得嚇人。

放在傳統(tǒng)油車市場，22.8 萬元只能買到大眾的 Arteon 獵裝版，29.8 萬元也就是奧迪 A6 Avant 的門檻。而 ET5T 無論是性能、智能還是質感，都明顯優(yōu)于這兩款汽油旅行車。

另一方面，ET5T 即將在德國、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典開啟交付。對于這些市場中的沃爾沃 V 系列、寶馬 Touring 系列、奔馳 Shootingbrake 和奧迪 Avant 來說，蔚來在質感不落下乘的前提下，依然擁有性價比優(yōu)勢。

比如今天發(fā)布會的主持人「the stig」Ben Collins 7 個月之前大贊為「king of estate 旅行車之王」的 G81 M3 Touring，在德國要賣 9.78 萬歐元（76 萬元），普通的 3 系 Touring 也超過了 5 萬歐元。

漂洋過海的 ET5T，會不會反而打一場入鄉(xiāng)隨俗的勝仗？和轎車同價的果決，又會不會帶來 ET5T 在國內的異軍突起？

我們交付量總結見。

（完）

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