畢馬威咨詢(xún)公司發(fā)現(xiàn)，大約一半擁有汽油或柴油車(chē)的美國(guó)消費(fèi)者正在考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)，許多人希望在未來(lái)兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)。然而對(duì)于許多潛在買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，價(jià)格和續(xù)航里程仍然是購(gòu)買(mǎi)的絆腳石。

席卷全球的電動(dòng)汽車(chē)大潮流，淹沒(méi)不了燃油車(chē)的時(shí)代光芒？

樂(lè)觀而謹(jǐn)慎的歐美市場(chǎng)，銷(xiāo)量才是王道，電動(dòng)汽車(chē)潮流和燃油車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企既要又要，魚(yú)和熊掌，車(chē)企能否得兼？

01

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的N重顧慮？

首先是價(jià)格和續(xù)航里程影響。

有一千多人參與的《畢馬威2023年夏季消費(fèi)者動(dòng)向》報(bào)告顯示，美國(guó)約有一半的汽油和柴油車(chē)主正在考慮混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)，大多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者愿意在未來(lái)兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)一輛。

而對(duì)于大多數(shù)考慮電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不斷上漲燃油價(jià)格和對(duì)環(huán)境問(wèn)題的擔(dān)憂是最大的驅(qū)動(dòng)力。

其次就是購(gòu)買(mǎi)力。買(mǎi)不買(mǎi)得起，仍是一個(gè)問(wèn)題。

畢馬威全球汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人加里·西爾伯格表示，購(gòu)買(mǎi)能力仍然是許多潛在電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家的絆腳石。西爾伯格表示，他預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，但認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)能力是對(duì)行業(yè)過(guò)于樂(lè)觀的一個(gè)警醒，“很多人對(duì)這個(gè)機(jī)會(huì)感到興奮，但我不知道有多少人能負(fù)擔(dān)得起?！?/p>

在調(diào)查中，收入至少為10萬(wàn)美元的家庭比收入較低的家庭更有可能已經(jīng)擁有或有意向購(gòu)買(mǎi)一輛可替代能源汽車(chē)。低收入階層的消費(fèi)者不太可能考慮混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)，盡管他們最可能擔(dān)心汽油價(jià)格上漲。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的通貨膨脹削減法案可能有助于改變未來(lái)幾年的格局，但制造商需要調(diào)整供應(yīng)鏈以獲得抵免稅收的資格，因此仍然需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看法案的影響。

影響電動(dòng)汽車(chē)需求的其他因素，是天氣和人口密度。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在太平洋和山區(qū)最受歡迎，而在中西部最不受歡迎。天氣和人口密度正影響著不同地區(qū)需求的變化。

西海岸自然是比中西部更歡迎電動(dòng)汽車(chē)的地區(qū)。西爾伯格說(shuō)，“當(dāng)其他地區(qū)零下10度時(shí)，你不會(huì)在加利福尼亞感受到類(lèi)似的溫度，那里相對(duì)溫和。”

與中部地區(qū)相比，對(duì)于依賴(lài)有限續(xù)航里程的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在較高人口密度的兩個(gè)海岸購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)也更實(shí)際。

有趣的是，X世代和千禧一代表示他們最有可能計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)，但熱情之下卻囊中羞澀負(fù)擔(dān)不起。另一方面，美國(guó)老年人有更多的收入儲(chǔ)蓄，也更有可能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

02

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束？

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代似乎還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

Stellantis、福特、本田和通用等汽車(chē)制造商在過(guò)去一年宣布了一系列新款或升級(jí)款發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)跡象表明，他們?cè)诒泵篮蜌W洲的發(fā)達(dá)市場(chǎng)打賭，向零排放汽車(chē)的轉(zhuǎn)變過(guò)渡將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

J.D.Power加拿大汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)經(jīng)理羅伯特·卡維爾表示，向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變將花費(fèi)比人們想象中更長(zhǎng)的時(shí)間。

通用汽車(chē)公司表示，到2035年，其乘用車(chē)將實(shí)現(xiàn)零排放。于此同時(shí)，它正在升級(jí)更新用于皮卡和多用途車(chē)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車(chē)制造商正在跨越燃油車(chē)這條線，被迫在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上巨額投入，同時(shí)保證在燃油車(chē)上足夠用的投資。

Stellantis是在繼續(xù)投資發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，向電動(dòng)化投入數(shù)十億美元的汽車(chē)制造商之一。該公司在寫(xiě)給《加拿大汽車(chē)新聞》的一封電子郵件中表示，現(xiàn)在和不久的將來(lái)，汽車(chē)都需要低排放、節(jié)能的燃油動(dòng)力。目標(biāo)是到2030年，加拿大和美國(guó)50%的銷(xiāo)售額是純電動(dòng)汽車(chē)（BEV），但仍有50%的銷(xiāo)量來(lái)自燃油車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

與此同時(shí)，2035年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)，存在不小疑慮。

電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)能力、不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和電池原材料的獲取帶來(lái)了不確定性。

美國(guó)汽車(chē)預(yù)測(cè)解決方案公司副總裁山姆·菲奧拉尼表示，如果到2035年電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還不能完全取代燃油車(chē)，我可以看到該目標(biāo)將會(huì)再推遲五年左右，直到2040年才能實(shí)現(xiàn)。

奧緯咨詢(xún)公司駐慕尼黑的合伙人西蒙·施努爾表示，在南美、非洲和亞洲部分地區(qū)，燃油車(chē)的逐步淘汰可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，“坦率地說(shuō)，目前有些市場(chǎng)并不太關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)”。

汽車(chē)制造商將在歐洲以外投資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并盡可能延長(zhǎng)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的使用壽命。

在多倫多舉行的2023年加拿大汽車(chē)新聞大會(huì)上，日產(chǎn)美洲公司主席杰瑞米·帕平也表示了同樣的看法?！拔覀兪且患胰蛐怨荆瑢⒃诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)大量銷(xiāo)售燃油車(chē)?！?/p>

帕平說(shuō)，“如果在加拿大和美國(guó)等高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足仍是一個(gè)討論的問(wèn)題，那么新興經(jīng)濟(jì)體呢？在這方面，我們將花費(fèi)更多的時(shí)間，并準(zhǔn)備好不同的解決方案?！?/p>

03

燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的權(quán)衡

麥格納等供應(yīng)商認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)制造商正在逐步減少對(duì)燃油車(chē)的宣傳，同時(shí)以最低的投入成本滿足當(dāng)前和未來(lái)的需求。

麥格納動(dòng)力總成總裁迪巴·伊倫加說(shuō)，“我們都需要支持這種轉(zhuǎn)變，并確保我們以更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本將正在使用的產(chǎn)品持續(xù)運(yùn)行到底?！?nbsp;

麥格納在安大略省南部有三家工廠，生產(chǎn)燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的零部件，如在歐洲和中國(guó)組裝的變速器的齒輪、軸和沖壓部件。伊倫加表示，麥格納的戰(zhàn)略集中在同時(shí)應(yīng)用于燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的零部件。

雖然汽車(chē)制造商跨越了從燃油車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，但他們更希望公眾的注意力集中在電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模的投資上?？ňS爾說(shuō)，“這是他們溝通策略的一部分。另一方面，我們今天知道，他們的V8、V6和渦輪增壓四缸汽油機(jī)仍然為大多數(shù)品牌開(kāi)著綠燈?！?/p>

事實(shí)上，福特汽車(chē)公司表示，預(yù)計(jì)其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)將虧損30億美元，同時(shí)預(yù)測(cè)其燃油車(chē)和商用車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)將增加。

一個(gè)時(shí)髦的做法是，把燃油車(chē)和的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分。

認(rèn)識(shí)到燃油車(chē)業(yè)務(wù)處于日落階段，一些公司正在將燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)分成單獨(dú)的部門(mén)。

例如，福特去年創(chuàng)建了燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都吸引了不同類(lèi)型的投資者。燃油車(chē)部門(mén)更傾向于產(chǎn)生現(xiàn)金流和股息。電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)則需要更長(zhǎng)期的回報(bào)前景。

奧緯咨詢(xún)公司研究專(zhuān)家表示，加拿大的大部分投資都用于轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)，以應(yīng)對(duì)新興的電動(dòng)汽車(chē)需求。他說(shuō)，“一些傳統(tǒng)的燃油車(chē)生產(chǎn)將根據(jù)需要繼續(xù)進(jìn)行，你可以看到一些資金流入加拿大的一些工廠，使它們適應(yīng)未來(lái)需求繼續(xù)生產(chǎn)燃油車(chē)型。”

通用汽車(chē)宣布，計(jì)劃在其位于安大略省圣凱瑟琳的動(dòng)力總成工廠組裝電動(dòng)機(jī)，同時(shí)生產(chǎn)用于皮卡和大型多功能車(chē)的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有透露包括投資的金額和重組時(shí)間表在內(nèi)的細(xì)節(jié)。

福特表示，計(jì)劃在2025年推出一款價(jià)格合理的三排座椅電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程可達(dá)350英里。

盡管電動(dòng)汽車(chē)最終會(huì)蠶食燃油車(chē)的銷(xiāo)量，但福特的一位高管預(yù)計(jì)，“美國(guó)燃油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的強(qiáng)勁銷(xiāo)量將持續(xù)到未來(lái)十年?！?/p>

福特汽車(chē)公司預(yù)計(jì)，在全行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡之前，其燃油車(chē)的銷(xiāo)售額和利潤(rùn)率至少在未來(lái)兩年內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。

“Ford Blue”總裁葛皓華表示，到2026年，燃油車(chē)的利潤(rùn)率將從目前的7.2%增長(zhǎng)到至少10%。這些增長(zhǎng)計(jì)劃取決于公司專(zhuān)注盈利的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)和高利潤(rùn)、低成本的衍生服務(wù)。他說(shuō)，“卡車(chē)，越野車(chē)和性能車(chē)細(xì)分市場(chǎng)有很大的發(fā)展空間。“ 

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及流行，到2025年后，“Ford Blue”的銷(xiāo)量和利潤(rùn)將收縮。盡管不可避免會(huì)收縮，但福特認(rèn)為“未來(lái)十年美國(guó)燃油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量仍然強(qiáng)勁?！?/p>

首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，他的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在每月召開(kāi)一次會(huì)議，集中關(guān)注材料和供應(yīng)商成本削減的可能。他說(shuō)，“當(dāng)看到減少浪費(fèi)的舉措時(shí)讓人興奮?！?/p>

結(jié)束語(yǔ)

面對(duì)席卷全球的電動(dòng)汽車(chē)潮流，如何滿足不同地區(qū)消費(fèi)者差異化的痛點(diǎn)變得尤為關(guān)鍵。

車(chē)企們絞盡腦汁大舉投資電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，戀戀不舍的還有燃油車(chē)業(yè)務(wù)！

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展未來(lái)方向，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是確定的。對(duì)各大主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，不確定的是未來(lái)有多遠(yuǎn)，以及如何確保自己“活在當(dāng)下”，同時(shí)在未來(lái)又有一席之地，在顛簸的征途上，如何做到名利、銷(xiāo)量、市場(chǎng)份額兼得。

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