作者 | 張祥威

編輯 | 德新

“今天沒(méi)有誰(shuí)拿到船票?！?nbsp;

“下一個(gè)五年才會(huì)看到誰(shuí)有可能成功。” 

“核心是長(zhǎng)線發(fā)展。” 

6月15日，何小鵬在出席第十五屆藍(lán)皮書論壇時(shí)做出上述判斷，并向外界首次披露了去年那場(chǎng)組織變革的部分調(diào)整細(xì)節(jié)。 

曾經(jīng)排排坐的蔚小理三兄弟，如今只有理想處于高速發(fā)展階段，而小鵬和蔚來(lái)的增速放緩，甚至亟需扼住下滑勢(shì)頭。關(guān)鍵時(shí)刻，何小鵬對(duì)于公司、行業(yè)、趨勢(shì)的把握，將影響下一階段發(fā)展。 

在何小鵬看來(lái)，組織變革正是下一個(gè)五年的最核心要素。 

基于公司的組織變革進(jìn)展，他將競(jìng)爭(zhēng)拉到了更長(zhǎng)的時(shí)間維度，認(rèn)為公司將在今年三季度走向正循環(huán)，到2025走向超高速發(fā)展。 

一、組織調(diào)整細(xì)節(jié)：最初怎么都調(diào)不動(dòng)

上個(gè)月，小鵬汽車交出讓人擔(dān)憂的2023 Q1財(cái)報(bào)。 

財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車第一季度營(yíng)收40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損23.4億元。第一季度小鵬汽車總交付量為18230輛，較2022年第四季度的22204輛下降17.9%。 

營(yíng)收、毛利下滑，原因在于新車交付數(shù)據(jù)不佳。更準(zhǔn)確地說(shuō)，小鵬P5、G9沒(méi)有帶來(lái)火爆的銷量，并未達(dá)到預(yù)期。 

在外界看來(lái)，這兩款車存在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷等方面的問(wèn)題。 

何小鵬稱，“公司去年出現(xiàn)了挑戰(zhàn)，內(nèi)外部很多朋友向我提建議，比如要把營(yíng)銷做好等?！?nbsp;

不過(guò)，他認(rèn)為，在一場(chǎng)新的變革里，未來(lái)的五年是最核心的，不是把營(yíng)銷做好，也不是把產(chǎn)品規(guī)劃做好，第一重要的是整個(gè)組織的調(diào)整。 

“大家都是原來(lái)的汽車人或者互聯(lián)網(wǎng)人，過(guò)去成功過(guò)，形成了慣性。組織里面所有人的思想、行為、流程、效率、工具、策略、方法，全部都是在過(guò)去的記憶里面去打造的?！焙涡※i說(shuō)。 

變革起初并不順利。 

藍(lán)皮書論壇上，何小鵬首次對(duì)外披露變革過(guò)程： 

“從去年二三月份，小鵬開(kāi)始進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，然后發(fā)現(xiàn)調(diào)不動(dòng)，換湯不換藥。因?yàn)榘涯繕?biāo)調(diào)了，但是組織、策略、方法和最后的行動(dòng)結(jié)果，都只是想證明給公司的老大看，把原來(lái)的結(jié)果包裝成一個(gè)新的名詞。” 

直到下半年，新變化開(kāi)始出現(xiàn)。 

據(jù)36氪報(bào)道，去年10月，小鵬汽車發(fā)布全員郵件，成立五大委員會(huì)和三大產(chǎn)品平臺(tái)矩陣，其中，戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)等委員會(huì)均由何小鵬擔(dān)任委員會(huì)主任，三大平臺(tái)產(chǎn)品矩陣最終向何小鵬匯報(bào)，這一矩陣被指 類似華為的IPD開(kāi)發(fā)模式。 

IPD全稱Integrated Product Development，又叫做集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，是一套對(duì)產(chǎn)品研發(fā)周期、成本、產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化的方法論。最早實(shí)踐應(yīng)用公司是IBM，后來(lái)被華為這樣的科技公司引入。 

在汽車行業(yè)，更早談IPD的是理想汽車。“作為一個(gè)智能電動(dòng)車企業(yè)，像IPD這樣的矩陣型組織和流程，其實(shí)是非常有效的?！苯衲?月，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)表示。 

今年2月起，小鵬所有的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和組織管理、流程制度團(tuán)隊(duì)均直接向何小鵬匯報(bào)。 

營(yíng)銷體系方面，年初加入小鵬汽車的王鳳英，將汽貿(mào)和銷售合二為一，把大中臺(tái)變成小前臺(tái)；同時(shí)整合了服務(wù)團(tuán)隊(duì)，提升了營(yíng)銷服的效率，推動(dòng)內(nèi)部扁平化管理；在銷售端和渠道端也有相應(yīng)的變化。 

何小鵬在分享中指出， 變革非常有效果，變化已經(jīng)初步顯現(xiàn)，在未來(lái)的半年、一年、一年半里面會(huì)看到巨大的變化。 

基于對(duì)組織變革的結(jié)果，何小鵬預(yù)計(jì)，從今年三季度開(kāi)始，公司會(huì)走入微弱的正循環(huán)。從今年三季度開(kāi)始的一整年，正循環(huán)速度會(huì)加速。從明年的三季度到2025年底，會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)。 

二、“下個(gè)五年才會(huì)看到誰(shuí)可能成功”

蔚小理輪流坐莊，眼下是理想風(fēng)光無(wú)限，也是小鵬和蔚來(lái)的灰暗時(shí)刻。 

早期蔚來(lái)的品牌熱度最高，且在度過(guò)2019年的危機(jī)后，重新回到蔚小理老大哥的位置。 

小鵬也曾是蔚小理中銷量的頭號(hào)選手。整個(gè)2021年，小鵬的單月銷量節(jié)節(jié)攀高，將蔚來(lái)和理想壓在身后。 

理想發(fā)力慢了一些，之后先是在2021年理想ONE產(chǎn)品成為爆款，并在換代改款后持續(xù)月交付破萬(wàn)臺(tái)，后來(lái)隨著復(fù)制推出L系列多款產(chǎn)品，目前 銷量碾壓蔚來(lái)和小鵬。 

也難怪何小鵬笑著感慨，汽車行業(yè)是“各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年”。 

其實(shí)，從融資、量產(chǎn)、年銷10萬(wàn)臺(tái)，到現(xiàn)在解決組織問(wèn)題，新造車正在經(jīng)歷了一輪又一輪的PK。 

直到今天，何小鵬認(rèn)為PK還在繼續(xù)，勝負(fù)仍未分出。 

“今天有誰(shuí)已經(jīng)在牌桌上？起碼我認(rèn)為中國(guó)沒(méi)有一家企業(yè)，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，已經(jīng)確定在下一次的牌桌上?！焙涡※i說(shuō)。 

放到到整個(gè)汽車行業(yè)， 蔚小理三家的體量和年銷規(guī)模，和一家大型車企還存在數(shù)倍差距。 

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，2022年全球15家車企排名中，前10位里根本就沒(méi)有中國(guó)車企，“還有很長(zhǎng)的路要走，但是你看我們的內(nèi)部，一幫幼兒園小朋友死掐，成年人還在外頭看著呢?！?nbsp;

造車新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)自主品牌正在發(fā)力，這幾年市場(chǎng)份額受到影響的合資車企，也并未放棄中國(guó)市場(chǎng)。 

暫且不提BBA等豪華車企的轉(zhuǎn)型，一些日韓合資車企正在醞釀反攻。 

本屆藍(lán)皮書論壇期間，一場(chǎng)關(guān)于“合資車企下半場(chǎng)走向何方”討論讓大家看到了合資車企的態(tài)度。 

一些合資車企的高管并不否認(rèn)，在電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型時(shí)，他們確實(shí)走的慢了，但大家對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)格局仍有信心。 

“你會(huì)的三年都會(huì)了，我會(huì)的你十年學(xué)不會(huì)的?！?a class="link2" target="_blank">起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海認(rèn)同沃爾沃的一句話。 

楊洪海表示，“我明年全球L3已經(jīng)全部上車了，在中國(guó)我也發(fā)這個(gè)東西了，L4我已經(jīng)路試開(kāi)始了，整個(gè)智能化的程度，你說(shuō)車機(jī)部分只是很小的一個(gè)部分。所以說(shuō)整個(gè)技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)，包括全球化的盈利性，合資企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土市場(chǎng)。” 

無(wú)論是蔚小理之間，還是放大到與自主品牌、合資品牌乃至外資品牌如特斯拉的更大戰(zhàn)場(chǎng)，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)更像是熱身賽。 

三、長(zhǎng)線思維，等一張船票

造車要有長(zhǎng)線思維，何小鵬認(rèn)為，科技創(chuàng)新、規(guī)?；?、全球化等均屬于高質(zhì)量發(fā)展，但最終要基于長(zhǎng)線思維發(fā)展。 

基于長(zhǎng)線思維，他重提對(duì)混動(dòng)的不看好： 

“我能夠預(yù)感到下一個(gè)兩年，中國(guó)會(huì)出現(xiàn)大量的混動(dòng)，特別是在家庭用車?yán)锩?，為什么？因?yàn)樗腥硕伎吹匠晒Γ愿S。但是換個(gè)角度是什么？它是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，是成功驅(qū)動(dòng)。如果你在長(zhǎng)線思維里面，有沒(méi)有可能你是最長(zhǎng)線的思考邏輯？” 

同樣基于長(zhǎng)線思維，何小鵬認(rèn)為軟件加持的智能化拐點(diǎn)時(shí)刻將會(huì)到來(lái)。 

行業(yè)共識(shí)是，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。而在智能化領(lǐng)域，智能座艙與智能駕駛占比最大，尤其是智能駕駛。 

舉個(gè)例子，華為車BU每年投入直接研發(fā)100億元，華為在汽車上70% - 80%的投入都在智能駕駛。 

智能化階段，汽車被視為是硬件、軟件層面的融合產(chǎn)物。出身互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的何小鵬，認(rèn)為汽車的軟件時(shí)代將要到來(lái)，也一直在堅(jiān)持投入智能化。 

他表示，“在新的科技浪潮里，特別是軟件占比越來(lái)越重的科技浪潮里，格局將會(huì)發(fā)生改變。如果是硬件占主要，汽車的格局不會(huì)變。而今天軟件占汽車的比例并不高，因?yàn)榭蛻舾兄某潭炔桓?，但客戶感知的程度，在下個(gè)五年一定會(huì)更高。” 

今年內(nèi)，蔚小理均將推出基于BEV的重感知輕地圖的城市NOA方案，智能駕駛將是蔚小理三家決勝的領(lǐng)域。 

何小鵬回憶，最初在2004年創(chuàng)業(yè)做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，大家在2007到2010年反復(fù)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)能夠拿到中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的第一張船票，最后發(fā)現(xiàn)，那個(gè)階段沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)品看得到會(huì)有船票，船票在2010年和之后的硬件和軟件上才出現(xiàn)。同樣地，汽車行業(yè)的船票也沒(méi)出現(xiàn)，下一個(gè)五年才會(huì)看到誰(shuí)有可能成功。 

下個(gè)五年，集度、小米汽車等大鱷將進(jìn)場(chǎng)廝殺，華為與車企的智選車合作范圍會(huì)更廣，在如此險(xiǎn)境中爭(zhēng)奪船票，但愿何小鵬真的準(zhǔn)備好了。 

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