目前，我是零跑C11純電（2022款尊享610版）車主，截止發(fā)稿時,零跑C11已經(jīng)與我度過了361天、累計(jì)安全行駛21260公里，日均每天行駛約60公里。這次，我們來聊聊油車與電車在實(shí)際用車場景中，在使用成本、駕乘感受上，有哪些不一樣的體驗(yàn)與感受，歡迎零居們一起來討論。

出行成本-省

要知道，電車加上長途自駕綜合下來，平均每公里能耗費(fèi)用僅有0.10元，而油車每公里至少在0.60元。電車給車主帶來的直接經(jīng)濟(jì)利益約為0.50元/公里。就我自己的用車情況而言，一年可節(jié)省開支超過1萬元。

保養(yǎng)成本-底

經(jīng)過一年的使用與按時正常到店保養(yǎng)，電車的保養(yǎng)周期基本上是每一萬公里/1年保養(yǎng)一次。對于一般家用車而言，每年保養(yǎng)一次足夠了。零跑C11純電每次基礎(chǔ)保養(yǎng)的費(fèi)用在151元（常規(guī)基礎(chǔ)檢查保養(yǎng)），空調(diào)慮芯可根據(jù)實(shí)際情況選擇性是否決定更換。我之前那個油車，雷打不動的基礎(chǔ)保養(yǎng)就是換機(jī)油，用全合成機(jī)油的話，每年一換，機(jī)油要4L費(fèi)用至少在350元，加上工時費(fèi)用，每年至少要500+元的基礎(chǔ)保養(yǎng)費(fèi)用。

駕駛感受-提速快

零跑C11單電機(jī)版本最大電機(jī)功率可達(dá)200KW，最大扭矩可達(dá)360牛.米，由于沒有傳統(tǒng)燃油機(jī)的變速箱，在踩電門踏板電機(jī)驅(qū)動時，提速回饋非常直接了當(dāng)，即使是在“輕松”駕駛模式下，完全沒了傳統(tǒng)燃油機(jī)那種延遲動力表現(xiàn)。我一般喜歡將車輛駕駛模式設(shè)置成“運(yùn)動”模式，這樣提速會更加有勁。到不是我想彈射起步，而是在“運(yùn)動”模式下，在某些特定情形之下處理應(yīng)急時，它會給我?guī)砀影踩煽康谋Ｕ稀?/p>

駕駛感受-能量回收讓長下坡過彎道更安全可靠

很有意思的是，油車與電車在長下坡時的駕駛感受有著完全不一樣的體驗(yàn)感受，開過油車的司機(jī)朋友應(yīng)該深有體會，在長下坡路段（尤其是長下盤山坡），如果經(jīng)驗(yàn)不夠的司機(jī)有可能將剎車踩冒煙，而經(jīng)驗(yàn)比較多的老司機(jī)就會根據(jù)平日積累下來的經(jīng)驗(yàn)，主動采用點(diǎn)剎的操作，從而減輕制動盤過熱導(dǎo)致制動失效的安全隱患。然而電車能量回收功能不僅能輔助增加續(xù)航，而且在長下坡段，駕駛變得更安全可靠。

記得我去年6.23號提的車，7月18號左右就開著零跑C11自駕九寨溝，也算得上油轉(zhuǎn)電的第一次長途自駕游吧，期間就有一段幾十公里的長盤山下坡路段。這段下坡，由于駕駛模式啟用的是“運(yùn)動”模式，能量回收是“強(qiáng)”回收，在去年那個版本的強(qiáng)能量回收版本，是相當(dāng)強(qiáng)的。

所以整個下坡過程，我?guī)缀鯖]踩過一次剎車，全程還稍帶著點(diǎn)兒“電門”，最終下來，在能量回收的作用下，不但沒減少續(xù)航，反而還增加了30多公里的續(xù)航。與我一同下山的油車，我隨時都可以看到他們高位剎車燈亮著，這就意味著油車在長下坡過彎時，剎車一直都在工作，長時間下坡的話，油車的剎車盤溫度完全是可以把雞蛋烤熟的，而我的電車，我用手摸了摸剎車盤，還冰涼冰涼的。  

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