今年第一季度，芯片巨頭的日子都不太好過。

英特爾錄得公司史上最大虧損成績，39%的毛利率創(chuàng)下幾十年來最低記錄；三星的營業(yè)利潤同比大減95%，凈利潤同比下滑，半導(dǎo)體部門更是損失慘重；另一邊，德州儀器的成績也不樂觀，季度收入減少了11%，凈利潤下滑22%。

不過，雖然業(yè)界哀鴻一片，日本的芯片龍頭瑞薩的業(yè)績卻是可圈可點(diǎn)。從數(shù)據(jù)看，3597億日元的銷售額同比增長了3.7%，1075億日元的凈利潤也同比增長了173億日元。

實(shí)際上，瑞薩的好勢頭從去年就開始了。

該公司2022全年的銷售額為1.5萬億日元，同比增長了51%，營業(yè)利潤為5594億日元，較2021財(cái)年增長了2628億日元，實(shí)現(xiàn)雙增長。瑞薩方面認(rèn)為，汽車板塊的強(qiáng)勁勢頭，是推動公司業(yè)績增長的原因之一。另一方面，也得益于工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)銷售收入的增長，抓住了數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施不斷增長的需求。

近年，瑞薩更是通過并購豐富產(chǎn)品線，強(qiáng)化了在工業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的實(shí)力。同時(shí)瑞薩也是傳統(tǒng)汽車芯片巨頭，在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，這家日本半導(dǎo)體巨鱷的實(shí)力不容小覷。

瑞薩是傳統(tǒng)汽車芯片巨頭，在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，這家日本半導(dǎo)體巨鱷的實(shí)力不容小覷。

在上周閉幕的上海國際嵌入式展現(xiàn)場，NE時(shí)代也和瑞薩電子全球銷售及市場本部副總裁兼瑞薩電子中國總裁賴長青、汽車電子戰(zhàn)略銷售中心副總裁趙明宇進(jìn)行了面對面交流，對瑞薩整體的業(yè)務(wù)布局，特別是汽車芯片業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略部署有了更清晰的了解。

MCU和Soc齊發(fā)力

賴長青認(rèn)為，手機(jī)板塊曾是半導(dǎo)體芯片最大的市場，但是面向未來，手機(jī)在芯片領(lǐng)域的地位將被汽車替代。從芯片的角度來講，新能源車和智能車的發(fā)展給了行業(yè)新的拐點(diǎn)，在中國，車規(guī)級芯片的應(yīng)用也恰恰是最復(fù)雜、最豐富同時(shí)也是最廣泛的，成長空間也非常巨大——

集中概括起來，泛汽車領(lǐng)域無非就是四大板塊，傳統(tǒng)汽車、新能源車、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等。

這里補(bǔ)充一個熱知識。

按照應(yīng)用，車規(guī)級芯片可分為主控芯片、傳感器芯片、模擬芯片、功率芯片和內(nèi)存芯片。

其中，主控芯片用來生成汽車主要控制信號的計(jì)算和生成功能，相當(dāng)于汽車的“大腦”；功率芯片是新能源汽車價(jià)值量提升最多的部分，需求端主要為IGBT、MOSFET及多個IGBT集成的IPM 模塊等產(chǎn)品，核心用于大電流和大電壓環(huán)境；存儲芯片相當(dāng)于智能汽車的“記憶“，自動駕駛技術(shù)升級帶來車規(guī)存儲的帶寬持續(xù)高增長是長期趨勢。

瑞薩是嵌入式的方案供應(yīng)商，最核心的產(chǎn)品是MCU、MPU和SoC，且目前該公司是上述產(chǎn)品產(chǎn)品線最全的公司之一。

目前，微控制單元MCU（Microcontroller Unit）是汽車芯片占比第一的細(xì)分品類，它可以將內(nèi)存、計(jì)數(shù)器、USB、A/D 轉(zhuǎn)換等周邊接口都整合在單一芯片上，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的運(yùn)算和控制，在一輛豪華車或新能源車?yán)?，通常擁有?shù)百個MCU來實(shí)現(xiàn)各種智能化功能。

系統(tǒng)級芯片SoC（System on Chip），將系統(tǒng)關(guān)鍵部件集成在一塊芯片上，目前，大算力Soc芯片主要應(yīng)用在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域。

賴長青介紹說，瑞薩的MCU產(chǎn)品在業(yè)界一直有著舉足輕重的地位，以此為代表，可以一窺瑞薩的產(chǎn)品護(hù)城河。

過去，瑞薩的MCU通過Tier1零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)方案放量，一直占據(jù)著大量的市場份額。在賴長青看來，瑞薩能在MCU領(lǐng)域躍居全球Top3，實(shí)屬不易，業(yè)界都知道，行業(yè)Top3可能在市場占有率方面相差不大，能拉開0.5個點(diǎn)到1個點(diǎn)的差距已經(jīng)很不容易——

但是經(jīng)過努力，瑞薩的市場份額已經(jīng)從2021年的16%增加到2022年的17%，位居全球第一。值得一提的是，瑞薩在中國的業(yè)務(wù)成長是超出預(yù)期的，無論是汽車還是非汽車業(yè)務(wù)，MCU的業(yè)績成長都非?？?。

汽車電子戰(zhàn)略銷售中心副總裁趙明宇介紹說，過去三年，瑞薩汽車業(yè)務(wù)的復(fù)合增長率達(dá)到30%以上。

目前，瑞薩汽車電子業(yè)務(wù)主要包括控制系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、自動駕駛和新能源等領(lǐng)域，這些細(xì)分業(yè)務(wù)的增長均超過兩位數(shù)，其中，控制業(yè)務(wù)增長為26%，駕駛艙業(yè)務(wù)31%，ADAS和EV板塊的增長更是高達(dá)49%。

汽車電子，仍舊會是瑞薩未來的重點(diǎn)關(guān)注應(yīng)用領(lǐng)域之一。

在瑞薩看來，從2019年到2029年，整個汽車產(chǎn)量將會迎來1.1倍的增長，汽車?yán)锸褂玫陌雽?dǎo)體器件金額預(yù)計(jì)也會隨之有2.4倍的增長。

“我覺得，這個預(yù)測不算非常激進(jìn)，當(dāng)傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)?a class="link2" href="http://www.vlxuusu.cn/tag/純電動汽車" target="_blank">純電動汽車，它內(nèi)部的半導(dǎo)體器件增量會是乘以6、乘以8甚至是乘以10的擴(kuò)展。如果考慮到未來碳化硅的應(yīng)用和800v電壓的全車應(yīng)用，那整個半導(dǎo)體器件的總量會是傳統(tǒng)燃油車的8倍、10倍甚至更多?！?/span>

趙明宇告訴NE時(shí)代，歐美和日本的汽車市場，在新能源車的發(fā)展速度上都是低于中國的，中國未來的車規(guī)級芯片增長空間將會更大。基于這樣的思考，車規(guī)級市場是值得長期投入且重點(diǎn)押注的，這不僅關(guān)乎短期的業(yè)務(wù)增長，也關(guān)乎長期的賽道考量。

E/E架構(gòu)，新的突破口

面對汽車行業(yè)的新四化變革，目前瑞薩把產(chǎn)品革新集中在E/E電子電氣架構(gòu)、AD/ADAS自動駕駛和EV電動化。圍繞這三個大的應(yīng)用方向，去打造屬于汽車業(yè)務(wù)的護(hù)城河，同時(shí)也易于尋找價(jià)值新增量，讓業(yè)務(wù)前景更加開闊。

趙明宇重點(diǎn)介紹了E/E電子架構(gòu)。

在他看來，傳統(tǒng)燃油車歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，技術(shù)層面的諸多底層邏輯已經(jīng)固化了，但新能源車不一樣。

“新能源車對于E/E電子構(gòu)架沒有任何的歷史負(fù)擔(dān)，它可以從零開始規(guī)劃，所以很多新能源車的E/E構(gòu)架一旦應(yīng)用成熟，反過來又可以影響傳統(tǒng)燃油車。因?yàn)镋/E架構(gòu)的變革，行業(yè)對半導(dǎo)體器件的總量和市場需求也在變化?！?/span>

軟件定義汽車的開發(fā)模式，驅(qū)動整車電子電氣架構(gòu)由分布式向中央集中式演進(jìn)，其核心是車載計(jì)算的集中化發(fā)展，高集成化的域控制器、車載中央計(jì)算平臺是關(guān)鍵。

E/E架構(gòu)帶來的技術(shù)變革，也給半導(dǎo)體領(lǐng)域帶來新的業(yè)務(wù)機(jī)會。從細(xì)分領(lǐng)域來看，高壓/高速汽車連接器、激光雷達(dá)、域控制器、高端MCU 等大算力芯片以及傳感器的加速上車，將帶來汽車半導(dǎo)體新一輪繁榮，據(jù)介紹，僅僅是在E/E構(gòu)架這塊，瑞薩預(yù)期市場長期年度復(fù)合增長率就可達(dá)43%。

“E/E電子構(gòu)架發(fā)展的第一步，是把類似功能的產(chǎn)品集成在一起，這就需要有一個功能比較強(qiáng)大的單片機(jī)，能涵蓋幾個、十幾個甚至幾十個小的單片機(jī)所實(shí)現(xiàn)的功能?！?/span>

趙明宇告訴NE時(shí)代，隨著功能域的不斷發(fā)展，車廠又迭代了新的需求，也就是位置域，位置域跟功能域最大的不同，前者能把更多域的功能集中在邏輯運(yùn)算和執(zhí)行上，擁有更多的判斷和計(jì)算功能，再集中到中央網(wǎng)關(guān)，這就對中央網(wǎng)關(guān)的產(chǎn)品算力有了非常大的需求。

E/E框架從傳統(tǒng)的分散性架構(gòu)逐漸向域架構(gòu)和區(qū)域架構(gòu)轉(zhuǎn)變，中央網(wǎng)關(guān)應(yīng)運(yùn)而生，可以控制云端的服務(wù)器和車輛之間的連接，以及車輛內(nèi)部不同網(wǎng)絡(luò)域之間的連接。

當(dāng)MCU的算力不足以滿足新的需求，瑞薩迭代出了另一個高算力R-Car，即以車載E/E架構(gòu)為核心的中央網(wǎng)關(guān)R-Car S4 SoC。

當(dāng)然，在域架構(gòu)下，MCU用量也隨之下降，這也給芯片制造商帶來新的挑戰(zhàn)和商機(jī)。面對新的電子電氣架構(gòu)，瑞薩旗下的三大產(chǎn)品都經(jīng)過多次迭代，以面對不同層次的產(chǎn)品和需求。

這里，特斯拉就是一個典型的案例。由于電子電氣架構(gòu)集成度高，特斯拉將眾多小型ECU的功能全部集成到區(qū)域控制器中，因此ECU數(shù)量相比大眾旗下的ID.電動車系列少。

瑞薩的開發(fā)流程，也在迭代。

趙明宇介紹說，昔日的內(nèi)部流程，硬件，軟件和系統(tǒng)驗(yàn)證，三者彼此獨(dú)立工作，時(shí)間上存在錯位，這很容易造成時(shí)效性問題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

基于云端的服務(wù)，當(dāng)下的瑞薩也在自我革新，即在硬件開發(fā)過程中，軟件也能在真實(shí)的環(huán)境里相對同步，軟硬件開發(fā)完成之后，系統(tǒng)級的驗(yàn)證也可以進(jìn)行，大大縮短了時(shí)間，減少工程內(nèi)耗。

面對新四化浪潮，瑞薩已經(jīng)做好了業(yè)務(wù)和技術(shù)層面的充分準(zhǔn)備。據(jù)悉，目前該公司在自動駕駛業(yè)務(wù)的復(fù)合增長為36%，對比之下，全球的平均數(shù)據(jù)是21%，電動化EV領(lǐng)域，瑞薩的復(fù)合增長率為36%，全球?yàn)?4%。

強(qiáng)勁的增長下，還有新的挑戰(zhàn)。

這家日本巨頭告訴我們，一是如何向客戶提供更加整體的解決方案，二是如何實(shí)現(xiàn)更低的成本，三是從設(shè)計(jì)到交付，該如何將產(chǎn)品更快地推向市場。

戰(zhàn)略調(diào)整，業(yè)務(wù)并購，新產(chǎn)品突圍，都是瑞薩近幾年摸索出的前行方向。在中國高管看來，未來還將朝著兩個方向重點(diǎn)突破，一個從集中在日本本土轉(zhuǎn)型到全球化，另外一方面，是多元化發(fā)展，行業(yè)風(fēng)云變幻，求變才是未來幾年的主旋律。

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