我們把蔚來全新 ES8 的試駕視頻放在文末，大家可以直接拉到最后看視頻。

而如果您想聽聽我們?cè)囃?ES8 之后，一些從產(chǎn)品延伸到體系的思考和結(jié)論，可以看看今天我們的文字版總結(jié)。

5 年前，我們?cè)诎l(fā)布半年后，第一次在廣州試駕了蔚來 ES8。

那個(gè)時(shí)候的 ES8 尚顯稚嫩，蔚來也是。無論是做工、駕乘，還是智能，甚至是換電，2018 款 ES8 都有瑕疵。它真正的意義不是一蹴而就，而是蔚來的起步與探索，是 Blue Sky Comming 愿景的第一次落地。

3 年前，我們?cè)谏虾Ｔ囻{了 ES8 的中期改款。

2020 款 ES8 有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，將 NT1.0 平臺(tái)打磨得更加成熟。除了依然領(lǐng)跑國(guó)產(chǎn)純電的性能，NOP 等功能的加持，也讓 2020 款 ES8 跟上了智能駕駛競(jìng)賽——它還是蔚來第 10 萬臺(tái)量產(chǎn)車。

1 個(gè)月前，我們?cè)趶B門試駕了 NT2.0 ES8。

NT2.0 平臺(tái)是蔚來造車「圓融」的象征。從 ET7 開始，這套平臺(tái)已經(jīng)在多款車型上證明了自己，它代表著蔚來全棧自研的新階段，從底盤到座椅，以及自動(dòng)駕駛軟件，等等。

全新 ES8 的任務(wù)，就是成為 NT2.0 平臺(tái)更成熟的超級(jí)旗艦。

它做到了嗎？作為蔚來汽車的「圖騰」車型，全新 ES8 上面有什么獨(dú)特的智能電動(dòng)思考？它是不是 2023 年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)當(dāng)之無愧的旗艦？

1. 首先，ES8 是一臺(tái)配置著頂級(jí)駕控硬件的中大型 SUV。

得益于自研 ICC 底盤控制器+雙腔空懸+CDC，ES8 的底盤表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。用直白的話講，老款 ES8 的開船感，以及起步剎停車身姿態(tài)的控制，在新 ES8 身上得到了質(zhì)的改變。

與此同時(shí)，配合 ISS 舒適剎停系統(tǒng)，你會(huì)感覺到 ES8 的懸架，有很明顯的「電子味」。

這里的電子味，指的是你開著 ES8 走過一些特定路況的時(shí)候，如果是其他車你會(huì)對(duì)它的反饋有既定預(yù)期，而新 ES8 則會(huì)加上一些它自己的「修正」。

越是典型的，對(duì)車身姿態(tài)有影響的場(chǎng)景，這種修正的感知就越強(qiáng)。比如紅綠燈前長(zhǎng)時(shí)間輕踩剎車制動(dòng)的過程，比如一些規(guī)律性的顛簸，等等。

這種感覺給我的的第一印象，是智能手機(jī)的「線性馬達(dá)」。

線性馬達(dá)幾乎是目前智能手機(jī)與人類手指產(chǎn)生觸覺反饋的唯一機(jī)構(gòu)，而當(dāng)車企的自研智能懸架控制發(fā)展到極致，在大多數(shù)日常情況下，用戶感受到的，就是經(jīng)過系統(tǒng)修正的路感和車身反饋。

所以我并不排斥這種發(fā)展趨勢(shì)，事實(shí)上，日常行駛狀態(tài)下，我更傾向于車子幫我搞定盡可能多的駕駛?cè)蝿?wù)，包括「讓行駛過程盡可能舒適」這一項(xiàng)。

2. 從底盤懸架出發(fā)，ES8 代表著蔚來全棧自研的新上限。

舉一個(gè)很小但很典型的例子：氛圍燈。

新 ES8 全車一共有 174 顆 LED 氛圍燈燈珠。和傳統(tǒng)的導(dǎo)光管不同，整個(gè)氛圍燈系統(tǒng)純燈珠的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)更繽紛的變化。

但新 ES8 立項(xiàng)的時(shí)候，并沒有供應(yīng)商能做這個(gè)數(shù)量級(jí)的純燈珠方案，所以蔚來被迫實(shí)現(xiàn)了氛圍燈系統(tǒng)的自研。

一個(gè)好處，是自研之后，蔚來同時(shí)實(shí)現(xiàn)了智能座艙域和燈珠的直接連通，而不需要再隔著供應(yīng)商的主控，而新 ES8 氛圍燈的用戶自定義程度，也通過自研達(dá)到了高峰——每一顆燈珠都完全獨(dú)立可控。

至于電機(jī)電控、制動(dòng)系統(tǒng)、智能駕駛等等軟硬件，蔚來的自研深度應(yīng)該不用我贅述了。

全新 ES8，也因?yàn)檫@樣從駕駛到娛樂、從功率輸出到算力應(yīng)用的全棧自研，成為了蔚來的旗艦，并且也是 2023 中國(guó)純電旗艦爆發(fā)大年中，極有競(jìng)爭(zhēng)力的一款。

3. 最后，ES8 是蔚來全新生態(tài)的完整載體。

當(dāng)李斌在 5 月份官宣 NIO Phone 由高通賦能，會(huì)是車手互聯(lián)「最佳方案」，將于三季度發(fā)布的時(shí)候，蔚來的智能生態(tài)就算是官宣閉環(huán)了。

NIO Phone 的其中一個(gè)使用場(chǎng)景，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)在了當(dāng)天李斌的 PPT 上。雖然最終形態(tài)可能會(huì)有區(qū)別，可能會(huì)更符合 2023 年一臺(tái)安卓高端直板手機(jī)應(yīng)有的設(shè)計(jì)。

和華為的鴻蒙座艙、領(lǐng)克 08 與魅族 20 一樣，全新 ES8 的行政中島會(huì)成為 NIO Phone 和蔚來車機(jī)交互的其中一個(gè)「車身連接點(diǎn)」。

和前兩位不一樣的，是 ES8 應(yīng)該可以通過行政中島+中控，實(shí)現(xiàn)前排和后排，與 NIO Phone 都比較便捷的連接。

由此，ES8 將會(huì)成為體驗(yàn)蔚來智能電動(dòng)生態(tài)，最完整的選擇。而如果我們將「車手互聯(lián)」，作為人類移動(dòng)互聯(lián)的其中一個(gè)基礎(chǔ)場(chǎng)景，那么蔚來已經(jīng)站在了和華為、星紀(jì)魅族同樣的擂臺(tái)上。

站在 2023，它們?nèi)皇沁@條賽道上唯三的競(jìng)爭(zhēng)者。

或者我們說得再遠(yuǎn)一點(diǎn)，智能駕駛、終極補(bǔ)能、移動(dòng)互聯(lián)這三條智能電動(dòng)汽車最主要的競(jìng)爭(zhēng)賽道上，全新 ES8 都在代表著蔚來，追逐著最前線。

這也是為什么，我們會(huì)在標(biāo)題說 ES8 是蔚來 NT2.0 平臺(tái)的「終極旗艦」。

好了，不啰嗦，大家直接看視頻，感受下這款代表著蔚來當(dāng)下自研能力天花板，同時(shí)也是 NT2.0 超級(jí)完全體的全新 ES8。

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