此前的上海車展，當大眾純電三廂轎車ID.7發(fā)布之際，我們已經(jīng)對其全球范圍的前景進行了預測，答案是相對悲觀的。

首先，中國市場對ID家族認可度并不好，縱使被譽為純電帕薩特，但其銷量和影響力將遠不如帕薩特。

其次，是三廂車在歐洲，甚至是美國這些更注重實用的市場并不吃香。

顯然，大眾也意識到了這個問題，其旅行版本已經(jīng)進入沖刺階段，其目標正是歐洲和北美市場。

ID.7旅行版的諜照流出

近日，在Instagram上，汽車攝影師Wilco Blok發(fā)布了他拍攝到的一輛大眾ID. 7旅行版。

為什么這么說呢？

因為尾部的照片足以讓人相信它屬于ID. 7系列。

看到這款車，美國人表現(xiàn)得非常積極，其汽車媒體Carbuzz第一時間發(fā)表評論：“ID.7旅行版真的非常帥，這將成為市場上少數(shù)幾款全電動旅行車之一?！?/span>

“其實，大眾開發(fā)的旅行版本ID. 7 早就不是秘密，盡管德國汽車制造商堅持保持沉默，但當這款全電動車型進行幾次測試運行時，一眼就被人發(fā)現(xiàn)?！?/span>

字里行間不難發(fā)現(xiàn)，美國人對這款車還是十分期待的。

實用和續(xù)航是兩大優(yōu)勢

從尺寸來看，基于ID. Space Vizzion概念車而來的ID.7旅行版型將于已經(jīng)發(fā)布的ID.7共享軸距，這也是常規(guī)做法。

人們始終期待略長的車身和二排車頂高度以滿足旅行車的實用性，對于經(jīng)驗老道的大眾而言，絕對不可能出錯。

畢竟，決定這款車是否能夠成功，實用性至關重要。

這種車身類型可以提供與皮卡車相同的車廂空間，又能帶來和三廂車同樣出色的風阻系數(shù)。

這對于純電動車型而言，也是優(yōu)勢之一。

“大眾ID. 7擁有令人印象深刻的0.23cd的風阻系數(shù)和多達695km的續(xù)航里程，它超越了特斯拉Model 3和現(xiàn)代iOniq 6這樣的車型?！泵绹藢Υ苏f道。

“但考慮到旅行車車身會增加重量，預計即將推出的版本在單次充電下，并不會有那么多的續(xù)航里程?！?/span>

新車在美國市場的潛力有多大？

但在美國網(wǎng)站的評論區(qū)內，美國網(wǎng)友對這款新車的態(tài)度并不友好。

大部分網(wǎng)友并不贊同這款車看起來很酷，而是給人SUV或者是小貨車的壯碩感，更直言像一塊磚頭。

還有人認為其尾部的設計給人感覺像是林肯，顯然這位網(wǎng)友對這個造型并不滿意。

另外，美國人希望新車的娛樂系統(tǒng)有所提升，話雖是這么說，也看出了他的擔憂。

而Carbuzz也直言，大眾面臨的一個挑戰(zhàn)是這款旅行車或許在美國會遇冷，因為論實用性，美國人或許更愿意選擇跨界SUV。

但如果大眾ID.7旅行版上市后能展現(xiàn)足夠誘人的優(yōu)勢，美國人是會為其買單的，并且北美純電旅行版這個市場，競爭不算太激烈。

結束語

總體來看，如果大眾ID.7家族只有三廂車，比起原來帕薩特的體量，那么這將會是一場徹頭徹尾的失敗作品。

而有了旅行版，雖然不指望中國市場，起碼在歐洲市場會有很大的起色，而能否征服美國人的心將是決定這款車是否能獲得最終成功的關鍵。

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