2023年6月26-27日，由NE時代主辦，巨力自動化總冠名，巨一動力、中車時代電氣、上海電驅(qū)動戰(zhàn)略合作，華為數(shù)字能源、智新科技生態(tài)合作的“2023（第三屆）全球xEV驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)暨產(chǎn)業(yè)大會”在上海嘉定如期舉行。

在27日驅(qū)動電機新技術(shù)和新工藝分論壇上，臥龍采埃孚總工程師楊林先生分享的主題是“新技術(shù)趨勢下企業(yè)的應(yīng)對策略”。楊林先生表示，面對激烈的行業(yè)競爭和技術(shù)快速迭代，臥龍采埃孚通過上下游、多領(lǐng)域布局，增強立體作戰(zhàn)能力，強化自身規(guī)模效應(yīng)，以更快、更好的適應(yīng)市場需求。

以下是演講實錄。

臥龍集團介紹

作為臥龍整個集團，我們不僅有制造業(yè)還有金融投資以及房地產(chǎn)，整個集團一直大力投入和拓展新能源業(yè)務(wù)的開展，我們在全球有39個基地，18000名員工。從這張圖上可以看到，我們在美洲還有歐洲尤其還有印度、越南還有在國內(nèi)我們有很多的制造基地和工廠。然后研發(fā)這一塊目前以在紹興上虞為主，新能源板塊這塊我們目前在塞爾維亞有一個電機工廠，在北美墨西哥也給我們留好了一塊地，現(xiàn)在的話我們怎么做的問題。

至于在整個臥龍對集團下面的話，我們新能源所有的業(yè)務(wù)都是裝在臥龍采埃孚汽車電機公司這樣事業(yè)部下面，當然我們有很多的其他事業(yè)部，比如說大型驅(qū)動、工業(yè)驅(qū)動包括日電還有特種電機。

從整個臥龍在1984年開始創(chuàng)立以來，然后在整個的民營企業(yè)發(fā)展史上，我們也是走過來也還是很精彩的，我們是收購了很多的外部企業(yè)，然后增強我們自身的競爭力。這里面可能比較出名有像嘯馳電機，用在很多臺架上面，品牌有AVL臺架等，都是臥龍生產(chǎn)的。

還有我們把美國GE電機業(yè)務(wù)在墨西哥那邊是買下來的，這也是為什么我們在墨西哥有工廠的，例子不舉太多，作為合資公司我們現(xiàn)在大概規(guī)模10個億，研發(fā)的話大概有160余人，目前員工是800多人。我們跟采埃孚股比比例是三比一關(guān)系。對于新能源事業(yè)部來說，我們使命是以科技驅(qū)動未來，為世界提供不竭動力，愿景是一流電機服務(wù)商。

當前市場現(xiàn)狀及臥龍采埃孚對市場的看法

當前市場是如何的呢？我們現(xiàn)在新能源乘用車每個月都在創(chuàng)新高，看起來增長勢頭非常喜人。但是大家可以看到我在右邊的，隨著整個市場容量的增加，其實對于主機廠來說，它自制的比例也是在同步增加的，真正能夠給到第三方供應(yīng)商或者外部供應(yīng)商比例的話，實際上沒有那么多的。

總結(jié)來看，主機廠現(xiàn)在都紛紛成立自己的電驅(qū)公司，為了掌握這樣動力核心技術(shù)，同時的話外購比例相應(yīng)減少了。另外像A級或者A00級已經(jīng)基本上接近飽和，所以現(xiàn)在都是大家在爭搶B級和C級市場。

第三個就是整個技術(shù)迭代非?？?，從昨天到今天的話，大家都在分享各種不同的技術(shù)，每家都有自己的一技之長，尤其還有一個開發(fā)時間也比較短，整車的話現(xiàn)在已經(jīng)縮短到一年時間了，其實對于供應(yīng)商來說的話，可能時間更短，對產(chǎn)品的需求是又要好、又要快還要便宜。

然后的話還有一個就是現(xiàn)在上游沖片包括設(shè)備廠等供應(yīng)商也開始搞電機生產(chǎn)了，內(nèi)卷是很嚴重的。最后一個是乘用車的話它的趨向于多合一，以后對于電機產(chǎn)品可能是定制化開發(fā)或者鐵芯需求可能會越來越多。

第二是在商用車這一塊，商用車我們的一個看法，就是目前在微面和重卡這一塊，電動化的勢頭非常明顯，還有路權(quán)開放，導致2023年開始，在4.5噸輕卡電動化速度也會加快，現(xiàn)在目前在商用車這塊，他們還是以外采為主，但是也開始在自己去配置自己的一個電驅(qū)開發(fā)和自主開發(fā)生產(chǎn)能力，所以后面他們會資質(zhì)比例會有很明顯的提升。

很明顯的趨勢特點，商用車在以前可能是電機加減速器，再掛一個控制器也開始要變成三合一驅(qū)動橋，同時還要疊加扁線的技術(shù)?？蛙囘@一塊，目前是以外購為主的，未來五年目前看的話，也是增長可能是已經(jīng)放緩了，而且在新能源客車這一塊，整個市場其實已經(jīng)基本上飽和了，后續(xù)也就是一些存量更新，以及可能在海外市場會有一波短期的小增長。

這個是工程機械，工程機械它是有一些電力叉車或者電力挖掘機、裝載機以及電摩，市場特點是非整車廠研發(fā)能力比較弱，所以他們在外面不光只買一個電機，可能想買的是一個電機+控制器，甚至電機+控制器+減速器三合一產(chǎn)品。他們也知道電動化是大勢所趨了，所以現(xiàn)在基本上所有的行業(yè)頭部企業(yè)，他們都在做電動化的戰(zhàn)略布局。

在工程機械中，叉車電動化基本上是發(fā)展比較快的，而且市場占比也已經(jīng)很大了，但是在裝載機和起重機這一塊比較慢，估計從今年未來三年，會進入快速的發(fā)展期?，F(xiàn)在新技術(shù)的話，就是我主要想談一下，首先第一從電機這一塊，我們對電機是產(chǎn)生5個角度進行維度評價，高靜謐、NVH要好，效能高、集成度高、安全性高、價值要高。

分解成下面這一塊就是從EMC、NVH、重量、動力性經(jīng)濟性、熱管理、水管理耐久、主被動高壓安全，這是我們要對電機做的定義。

電機新技術(shù)及挑戰(zhàn)

我們從整個行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，所有的都在說，電機肯定是要扁線化的，扁線現(xiàn)在我這里面列舉了一些不同工藝或者不同設(shè)備，這個是對我們臥龍來說一直是比較困擾我們的，因為扁線投資規(guī)模很大，可能至少都是千萬級，如果投一個10萬或者15萬一年產(chǎn)能都是在5000萬規(guī)模甚至更貴產(chǎn)線成本下去，但是在整個扁線大的名詞下面，它有很多的細分方向。比方說去漆皮，我們有機械的去漆皮，用刀片去剝漆皮，也有激光去漆皮，又冒出來離子去漆皮，到底哪個是主流，大家怎么投都是需要考慮的。

還有I-pin在聯(lián)電推廣的，后來干著干著又出來了Hairpin，然后后來是X-pin，然后又是Wave Winding。當然紙成型也有很多（O型、C型、B型、S型），焊接傳統(tǒng)用Tig焊，現(xiàn)在趨勢大家想上激光焊，但是激光焊大家又遇到飛濺、飛渣，清潔度遇到這些挑戰(zhàn)，然后如果說要配合X-pin的話，是不是要開發(fā)超低溫冷焊，所以現(xiàn)在方向很多，包括涂覆也是的，現(xiàn)在大家都用涂覆粉，但是也有液態(tài)的浸漆工藝也有。

浸漆就更多了，有電加熱滴漆、浸漆、真空浸漆、真空壓力浸漆、EUV浸漆、樹脂灌封，在不同結(jié)構(gòu)需求、工藝需求等等多種變量下，對于企業(yè)來說我們做投資或者做產(chǎn)品方案選型的時候，我們遇到經(jīng)常會被挑戰(zhàn)的就是你的產(chǎn)品是不是有足夠的綜合競爭力，你的競爭力能夠保持多長時間。

還有一個從整個系統(tǒng)級別來說，電驅(qū)的多合一高速高壓油冷還有輔驅(qū)異步趨勢比較明顯，首先多合一這里展示的是八合一系統(tǒng)，大家想去降本，以前二合一變成了三合一，三合一變成六合一，甚至現(xiàn)在已經(jīng)出來十合一了，就是追求極致成本，誕生了多合一產(chǎn)物。

為了追求高速，我展示的特斯拉碳纖維包覆，還有油冷這一塊向心式冷卻，中間下面是我們臥龍采埃孚比較傳統(tǒng)的一個鋁轉(zhuǎn)子的樣品，也是現(xiàn)在從去年或者從前年下半年開始，整個行業(yè)內(nèi)大家又掀起了把異步機從銅轉(zhuǎn)子變成鋁轉(zhuǎn)子技術(shù)方向來，主要為了搞降本。

包括在自粘性鐵芯，剛才前面我看也有介紹，這一塊我們臥龍采埃孚也是做了技術(shù)儲備，這里是一個打樣的短視頻。接下來我就想跟大家分享一下，我們臥龍在基于這樣的市場背景下面，我們是怎么去思考的。

臥龍采埃孚的應(yīng)對策略

首先的話競爭格局這一塊，從主機廠到tier1還有上游這邊沖片和設(shè)備廠，大家都在拓展像電機這一塊業(yè)務(wù)，帶來對電機這樣的公司來說，生存空間受到了上游和下游擠壓。作為臥龍采埃孚的話，我們列出來要繼續(xù)保持一個高速增長，跑贏行業(yè)大盤，還有就是說我們是要占據(jù)行業(yè)的主賽道，“卡位”進行營銷。創(chuàng)新商業(yè)模式，提高盈利能力，以及敏捷型開發(fā)，加快扁線產(chǎn)業(yè)化。

內(nèi)部我們要進行精細化管理，來增強內(nèi)生發(fā)展動能，還有就是打造一支車規(guī)級專業(yè)管理隊伍，聯(lián)合兄弟單位協(xié)同作戰(zhàn)搶市場。

這個第一個我想就是展示，現(xiàn)在在市場上異步機大家有兩個技術(shù)流派，一個是離心式的澆鑄，還有一個就是高壓的壓鑄，那其實在臥龍來說的話，我們在2012年時候，就已經(jīng)開發(fā)了自主離心式澆鑄技術(shù)，不是說我們臥龍沒有，我們臥龍很早就有了，但是2017年時候，那個時候跟奔馳開始接觸，跟采埃孚奔馳項目接觸的時候，我們一開始也是用的離心式的澆鑄去打的樣，就是從氣孔這一塊，外觀看上去很好，但是做這樣的性能和強度實驗的時候達不到客戶要求。

所以后面我們是采用了高壓壓鑄的異步鋁轉(zhuǎn)子這樣的技術(shù)方案進行量產(chǎn)的，所以從奔馳的項目量產(chǎn)至今，我們累計的量產(chǎn)應(yīng)該有20多萬套了，所以在這個領(lǐng)域的話，我們是行業(yè)領(lǐng)先的鋁轉(zhuǎn)子電機供應(yīng)商。

第二個就是商業(yè)模式，我們從以前第一曲線，也就是做純粹的電機發(fā)展到今天我們要進入了第二曲線，第二曲線我要有一些新的技術(shù)導入進來，提升我電機產(chǎn)品在市場上的競爭力，同時再布局第三曲線，也就是說我在一些細分市場，要去做電機+電控甚至是電機+電控+減速器這樣的組合，去卡主賽道。我們歸納一下三條曲線。

在整個的研發(fā)能力這一塊的話，我們是通過這樣的一個EV技術(shù)中心，在集團這樣的研究院做前端的技術(shù)開發(fā)，同時我們跟采埃孚這邊，也是在新的技術(shù)包括新的產(chǎn)品這一塊，也是做定期的交流，然后同時，還有一個優(yōu)勢就是說我們在大型驅(qū)動或者工業(yè)驅(qū)動這一塊我們是可以有一些技術(shù)可以移植到汽車領(lǐng)域來的，因為大家現(xiàn)在天天說我從400V變成800V等等，在汽車這一塊這些都是新東西，但是對于臥龍來說，在工業(yè)領(lǐng)域，我們早就已經(jīng)有量產(chǎn)成熟產(chǎn)品了，因為像電壓我們的大型驅(qū)動和工業(yè)驅(qū)動都已經(jīng)有幾千V電機已經(jīng)開始給客戶了，都已經(jīng)做很多年了，包括高轉(zhuǎn)速電機也是一樣的，我們臥龍也有三萬轉(zhuǎn)以上的電機也給客戶供貨，對我們來說，如果汽車行業(yè)需要我們可以把這些技術(shù)從其他的事業(yè)部拿過來，這塊我們是有經(jīng)驗積累的。

然后內(nèi)部的話我們也是在協(xié)同我們的兄弟單位，增加我們的立體作戰(zhàn)能力，左邊我們有自己的沖床，還有我們的沖壓車間，然后在右邊的話我們也在有自己的扁線in house團隊。在開發(fā)的體系，開發(fā)的標準這一塊，我們也是全面對標目前一線的主機廠，從上面看，我們是大家在行業(yè)內(nèi)經(jīng)常談到的APQP質(zhì)量的流程。

當然下面的話我們產(chǎn)品開發(fā)流程的話，也是按照從商業(yè)機會一直到項目結(jié)項，這樣的話來做到車規(guī)級管理，打造車規(guī)級團隊，交付車規(guī)級產(chǎn)品。從我們的技術(shù)產(chǎn)品型譜來看，我們從小直徑146到大直徑的530，我們所有的型號我們都是品類都是齊全的，這也是為什么現(xiàn)在很多客戶愿意找臥龍采埃孚來做，因為我們已經(jīng)有現(xiàn)成的平臺，只需要做一下選型，然后的話可能做一些略微修改，就可以給它供貨了。

當然從整個市場的技術(shù)發(fā)展趨勢來說的話，我們現(xiàn)在在扁線投入這一塊會更聚焦于180和220這兩個平臺，同時圍繞這兩個平臺進行技術(shù)深挖，像自粘性鐵芯還有超高轉(zhuǎn)速以及超高效率，這些東西我們都要全部放到這兩個平臺上，給客戶進行一個技術(shù)的賦能。

最后作為臥龍采埃孚，我們的一個思路，就是生產(chǎn)一代、研發(fā)一代和儲備一代，生產(chǎn)這一代可以看到，我們有給宏光mini EV供的小電機，給發(fā)動機上配的48V的BSG電機和商用車上配的電機，今天到2022年下半年到今年上半年，我們已經(jīng)研發(fā)一代，中間看我們有800V的鋁轉(zhuǎn)子，以及我們的扁線電機以及我們電機+控制器給商用車這樣的車橋系統(tǒng)集成產(chǎn)品，以及在最右邊的重型卡車的大電機，這個大電機的話它的扭矩達到了15000nm，照片上受限PPT版面我沒有辦法把它完全展示。儲備這一塊就是上面提到的，我們會圍繞180和220電機平臺，把我們所有最強的技術(shù)全部賦能上去，然后在我們認可或者說我們認為可以產(chǎn)生價值主賽道上面，進行布局，跟客戶進行深度綁定進行開發(fā)。

從昨天上午的話，我也聽到曾總說了，現(xiàn)在中國的企業(yè)是不是要出海。我們?nèi)サ胶Ｍ馊?，我覺得作為臥龍采埃孚我們天生就有這樣的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在就是產(chǎn)品，我們也希望能夠跟咱們這邊更多的合作伙伴一起，然后看怎么一起打造出好的產(chǎn)品，不僅在國內(nèi)，咱們把基本盤打扎實，同時也一起能夠去海外拓展我們的市場。

以上是我今天的分享，謝謝大家！

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