EVSys800電驅(qū)動總成峰值功率275kW，持續(xù)功率206 kW，持續(xù)功率占比約75%。輪邊峰值扭矩5200Nm，系統(tǒng)重量74 kW。峰值功率密度3.72 kW /kg，峰值扭矩密度70.27Nm/kg。

這是采埃孚在全球技術(shù)日上公布的EVSys800電驅(qū)動總成的性能參數(shù)。目前，業(yè)內(nèi)主流的800V電驅(qū)動總成系統(tǒng)峰值功率密度約2.5-2.8 kW /kg之間，EVSys800超過當前行業(yè)主流水平。與采埃孚當前800V電驅(qū)動相比，EVSys800則減輕約40 kg，約30%。

2023年6月底，在德國腓德烈斯哈芬舉行的“采埃孚全球技術(shù)日”上，采埃孚公布兩款重量級電動化產(chǎn)品，EVSys800電驅(qū)動總成和TherMas熱管理系統(tǒng)方案。同時展示了搭載兩款產(chǎn)品的概念車EVbeat。

采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲博士

創(chuàng)新技術(shù)技術(shù)助力電驅(qū)性能

EVSys800如此高性能的背后，是采埃孚多項創(chuàng)新技術(shù)的綜合體現(xiàn)。在現(xiàn)場技術(shù)交流時，采埃孚工程師告訴NE時代，EVSys800的主要創(chuàng)新技術(shù)包括：

編織型連續(xù)波繞電機定子技術(shù)。相比傳統(tǒng)的扁線定子，繞組端部尺寸降低50%，線材用量減少10%。

槽內(nèi)油冷技術(shù)。定子冷卻時，冷卻油在槽內(nèi)噴出，而非端部噴出。冷卻性能更好，除峰值功率提升外，75%的持續(xù)功率占比也得益于該技術(shù)。

800V高壓平臺。EVSys800最高支持900+V高壓平臺，為滿足高電壓平臺需求，采埃孚在電機中選用了成本更高的PEEK銅線，而非PI。電控中采用了碳化硅功率模塊。

兩組行星輪式減速器。與傳統(tǒng)減速器中減速齒輪機構(gòu)與差速單獨分開的方案相比，該分案通過兩組行星齒輪同時集成了減速和差速功能，機構(gòu)更加簡單，軸向尺寸更小。

采埃孚透露，EVSys800將在2026年開始批產(chǎn)上市。除上述技術(shù)外，EVSys800在電機轉(zhuǎn)子中不含重稀土材料，從而減輕對稀土材料的依賴，實現(xiàn)成本的有效降低。

而EVSys800僅是此次采埃孚全球技術(shù)日上創(chuàng)新技術(shù)的一部分。

EVbeat概念車與TherMas熱管理

目前EVSys800的工程樣機就搭載在采埃孚EVbeat概念車上，測試其在實際工況中的性能與效率表現(xiàn)，具體的實測參數(shù)，還在測試過程中，采埃孚并未透露。

EVbeat的另一大驚喜在于其低溫續(xù)航表現(xiàn)，在冬季實測中，較以往提升三分之一。低溫續(xù)航的大幅提升來源于采埃孚的另外創(chuàng)新技術(shù)，熱管理TherMas。

TherMas采用三個專用熱管理回路設計，集成制冷劑回路和冷卻液回路，無需額外接口即可實現(xiàn)整車熱管理，集成化的設計方案，不僅降低系統(tǒng)體積，還節(jié)省了系統(tǒng)中冷媒的使用。其中制冷劑回路采用預充和密封式設計，無需售后維護。

在實際工作時，根據(jù)整車需要，在熱管理控制軟件的調(diào)節(jié)下，中央制冷劑可為兩個獨立控制的冷卻回路提供不同的溫度控制，包括電機和電力電子。而冷卻液則不受影響，可單獨正常流通。

該方案兼容800V整車平臺，為提升熱管理性能，尤其是低溫情況下熱泵的性能，冷媒采用了無氟、天然丙烷制冷劑。因此，TherMas雖然降低了一半的冷媒，但制冷能力卻提升了兩倍。

TherMas高效的熱管理能力，也是EVSys800持續(xù)功率占比75%的秘密之一。除硬件本身外，還包括軟件的優(yōu)化。

為此采埃孚通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將傳動系統(tǒng)相關(guān)的車輛系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，與采埃孚云（ZF cloud）建立連接。

在車輛運行時，根據(jù)實時的運行情況匹配最佳的溫度控制。如在低速和高扭條件下，電機的的最佳工作溫度點相對較低，而在高速和低扭情況下，溫度控制則可以適當放松。

但注意的是，合適的溫度建立并不是短時間內(nèi)可以完成的，需要基于實際行車需求預測最佳溫度工作點后，提前進行溫度控制。因此智能的溫度管理系統(tǒng)就顯得尤其重要。采埃孚基于人工智能和云服務預測技術(shù)，可以“學習”駕駛員的駕駛習慣，同時結(jié)合用戶出行規(guī)劃，提前進行溫度管理，使整個系統(tǒng)在車輛運行時處于最佳工作溫度。

工程化加速創(chuàng)新落地

“就在幾個月前，這還只是一個概念。如今我們的驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)能夠在跑車上實現(xiàn)”柯皓哲博士在介紹EVbeat時提到。為此采埃孚制定了完善的工程化落地方案加速創(chuàng)新技術(shù)的應用。

首先是保障供應鏈的穩(wěn)定。

以EVSys800為代表的800V電驅(qū)動系統(tǒng)，對碳化硅功率半導體的需求將不斷增大。為此，采埃孚在今年2月，與碳化硅供應商Wolfspeed建立合作伙伴關(guān)系。雙方將建立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，推動碳化硅在出行、工業(yè)和能源領域的應用。同時，采埃孚將支持投資Wolfspeed德國薩爾州的的一座碳化硅晶圓工廠，該工廠將生產(chǎn)200毫米碳化硅晶圓。

其次是創(chuàng)新技術(shù)的工程化落地。

以智能汽車中間件為例，今年5月，采埃孚通過投資印度KPIT子公司Qorix的方式，與印度KPIT公司繼續(xù)深化合作，共同開發(fā)可擴展的智能汽車中間件平臺和解決方案，以應對未來智能汽車系統(tǒng)的需求。強大的中間件能力，能夠最大化挖掘包括EVSys800和TherMas在內(nèi)的多種創(chuàng)新技術(shù)的潛力。

最后則是技術(shù)的最大化應用。

采埃孚產(chǎn)品應用領域多種多樣，除乘用車外，還包括商用車、兩輪車、工程機械、風力發(fā)電等領域。不同領域，雖然對產(chǎn)品的要求不同，但技術(shù)是可以實現(xiàn)共享的。創(chuàng)新技術(shù)的多領域廣泛應用，能夠最大化技術(shù)收益，進而推動新技術(shù)的實現(xiàn)。

此外便是不同創(chuàng)新技術(shù)的交叉整合。采埃孚在核心零部件領域，包括電驅(qū)動、熱管理、底盤等方面均有布局。除電驅(qū)動外，以線控技術(shù)為代表的底盤技術(shù)也是采埃孚重要的發(fā)展領域。在智能化技術(shù)的推動下，各零部件不再是獨立控制，而是系統(tǒng)協(xié)同。以底盤為例，采埃孚已經(jīng)掌握了車輛在縱向、橫向和垂直方向上的控制技術(shù)，在該技術(shù)背景下，結(jié)合自動駕駛技術(shù)，則可以提前預知、提前控制，大幅提升用戶的底盤體驗。為了更好的實現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)同，采埃孚將乘用車底盤技術(shù)和主動安全技術(shù)事業(yè)部合并，成立了一個全新的綜合底盤解決方案事業(yè)部。新事業(yè)部將在2024年1月正式運行。不僅是乘用車領域，未來該事業(yè)部也會助力商用車、工程機械等領域的創(chuàng)新底盤技術(shù)實現(xiàn)。

根據(jù)TrendForce數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量1065萬輛，同比增長63.6%。對比整體汽車總量，新能源汽車市場的高速增長也體現(xiàn)了2016年采埃孚布局電動化領域的戰(zhàn)略正確。

但隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，新玩家的不斷涌入，新能源產(chǎn)業(yè)的競爭變得日趨激烈。尤其是進入2023年以來，隨著補貼的退出，整車企業(yè)開始通過降價吸引消費者。為保持產(chǎn)品的競爭力，各整車企業(yè)不得不加入降價的隊伍中，在該背景下，產(chǎn)業(yè)鏈不可避免的也進入拼價格階段，如果用當下熱門的詞匯來形容這一現(xiàn)象，即是“內(nèi)卷”。

NE時代認為，當下造成“內(nèi)卷”的因素之一便是技術(shù)的進步并未完全趕上市場的需求，尤其是在當前的價格壓力下，性能提升或是技術(shù)降本是破解“內(nèi)卷”的有效方式之一。采埃孚此次推出的EVSys800和TherMas以及后續(xù)底盤技術(shù)的整合便是從技術(shù)層面去解決“內(nèi)卷”。而采埃孚也不斷積極的推動技術(shù)創(chuàng)新，正如柯皓哲博士所說“我們對自己的創(chuàng)新非常驕傲，我也不斷地在背后推動、促使大家創(chuàng)新”。

正是對未來的精準預判，以及技術(shù)的不斷創(chuàng)新。即使在市場的巨大變革下，在2023年全球汽車零部件供應商百強榜中，采埃孚依舊牢牢穩(wěn)居前三。

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