靠著降價來刺激市場活力的特斯拉，再一次用降價的方式喚醒了市場的熱度。

繼上個月向一部分Model 3用戶提供8000元補貼之后，特斯拉在兩天前再一次放出了降價的刺激，Model X以及Model S兩款車型價格下調(diào)5%左右。

其中，Model S起售價降至77萬，Model X價格下降到99萬。

雖然此次降價是銷量最少的兩款高端車型，但同樣也釋放了一個重要的信號，那就是特斯拉的制造能力和整合能力再一次增強，降價沖擊還會持續(xù)，不排除后期下調(diào)Model 3以及Model Y價格的可能。

在特斯拉的2022年財報中可以看出來，其全年完成了131萬臺銷量，營收817億美元，利潤115億美元，相當于單車利潤還有8700美元的下調(diào)空間。

雖然特斯拉還有一部分FSD以及超級充電樁業(yè)務(wù)，但整合到單車上不會引起太大的數(shù)據(jù)波動。

我們也能從8700元美金的單車利潤上看出來，截止到2022年年底特斯拉還擁有超過6萬元的單車利潤，這是一個非?？植赖氖虑?。

目前國內(nèi)市場的Model Y是銷量最好的電動車，平均月銷量3萬臺左右，放在整個乘用車市場中都是一個難以逾越的數(shù)據(jù)，即便是BBA頂峰時期，Q5L以及X3都無法持續(xù)這一銷量。

更為恐怖的是，特斯拉還擁有巨大的降價空間和發(fā)散式運營思維。

比如說最簡單粗暴的就是降低價格，單車8700美元的利潤空間意味著Model Y還能再降6萬，如果Model Y的價格降到20萬左右，新勢力將會遭遇當頭一棒。

同時，馬斯克也在積極推動訂閱模式，未來的FSD可以進行訂閱購買，月購買、季度購買的方式銷售軟件服務(wù)，從目前來看特斯拉的FSD的確也是時代最好的自動駕駛輔助系統(tǒng)，如果推動訂閱模式成功，那么特斯拉的0利潤買車模式是可以落地的。

目前國內(nèi)的FSD定價是6.4萬，如果訂閱模式推動成功，將會帶動大量用戶選擇FSD，畢竟單月只需要5000多元的價格對于一些想要嘗試FSD的用戶來說還是很有吸引力的。

過去兩年，新勢力跟著特斯拉進行了一次次的降價battle，已經(jīng)讓一部分新勢力撐不住，威馬在一次次降價中迷失了自我，零跑、哪吒雖然立足了腳步，但仍然存在盈利困難的問題。

可以確定的是，馬斯克不會局限于特斯拉當前的成就，全新的Model 3已經(jīng)曝光，即將登陸市場，如果新的Model 3使用車身一體技術(shù)，成本以及效率都會大大改善，那么最直觀的表現(xiàn)就是價格還會下調(diào)。

現(xiàn)款Model 3的價格已經(jīng)穩(wěn)定在23萬多時，按照馬斯克的規(guī)劃，其價格調(diào)整還會繼續(xù)，這對于已經(jīng)比較吃力的純電動新勢力選手來說是一種無形的壓力。

畢竟特斯拉的品牌價值、技術(shù)沉淀以及溝通成本都非常強勢，新勢力背后羸弱的資本推動力以及極高的溝通成本，都需要用價格優(yōu)勢來推動，如果以后喪失了價格優(yōu)勢，新勢力將會在不斷降價的特斯拉面前，徹底失去還手之力。