7 月 20 日，上汽集團舉行了 2023 年第一期「智咖匯」，對上汽集團的基礎共性技術應用進展進行了介紹，并透露了各項技術的量產及上車時間。

何為基礎共性技術？這些技術為上汽集團帶來了什么成果？未來這些技術計劃如何發(fā)展？

交流會上被頻頻提起的「底層」和「梯度化」，或許能夠為我們帶來答案。

一、 底層公用越多，用戶得到更多？

所謂基礎共性技術，各個品牌能夠底層共性技術的基礎上，根據(jù)各自需要，再研發(fā)出新的產品。

上汽集團共有 7 大技術底座，包括「上汽星云」純電專屬系統(tǒng)化平臺、「上汽珠峰」油電一體化整車架構和「上汽星河」電氫一體化整車架構等 3 大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅動系統(tǒng)、「銀河」全棧智能車解決方案等智能網聯(lián)汽車的 4 個關鍵性系統(tǒng)底座。

作為上汽集團首個純電專屬的系列系統(tǒng)化平臺，「上汽星云」平臺肩負著上汽自主電動車研發(fā)底座的重任，最大的特征就是它具有迭代性并且每個系統(tǒng)都有相應的梯度。

過去一年，上汽集團打通了「上汽星云」系統(tǒng)化平臺從開發(fā)到量產，在上汽集團旗下各品牌的新能源車型上使用，包括智己、飛凡、MG 以及榮威。

這四大品牌根據(jù)自身的定位，在平臺基礎上對旗下車型的具體特性進行調整。

脫胎于「上汽星云」平臺的智己，以高端豪華為定位，在 L7 和 LS7 上體現(xiàn)出來的就是，106° 大視野、大 5 座、零動力座椅、全程 AI 艙等配置；

主打極致和舒適的非凡，在研發(fā)時「格外關注」舒適性的需求，F(xiàn)7 擁有 8 個符合國人人體模型的座艙、整車防眩暈、3D 音效；

在海外戰(zhàn)績斐然的 MG，對于性能的要求較高，近期在古德伍德速度節(jié)亮相的 Cyberster 則追求速度與駕乘體驗，而預計今年年內在歐洲能賣出 15 萬輛的 MG4，安全系數(shù)高且四驅版車型零百加速能夠達到 3s 級；

此外，榮威也將會在今年年內推出 D7 車型。

除平臺外，當下新能源汽車要想獲得競爭力，還需要智能化「大腦」的支持。

零束科技就是上汽集團的「智慧大腦」。

零束科技承擔了上汽集團整個智能化方面的解決方案和產品打造，其零束銀河智能車全棧解決方案和產品，包括了計算平臺、電子架構、軟件平臺、智能化平臺以及基礎技術底座等 5 大產品線，為各品牌的新能源車型提供差異化算法、提升效率、云端學習等幫助。

而在大模型方面，零束科技坦稱其研究剛剛開始，但依托于 ISO 平臺，用戶的需求可以直接變成「軟件本身」，直接調用 SOA 相關的服務，官方有自信通過構建一個專業(yè)化平臺，能夠在今年下半年為大家?guī)泶竽Ｐ头矫娴捏@喜。

計劃在 2025 年全面落地的智能車全棧解決方案 3.0 產品，通過軟件工廠和數(shù)據(jù)化工廠相應的數(shù)字化體系建設，幫助縮短約 2/3 的 OTA 時間，從原來的一個半小時縮短到半個小時，保障 OTA 的數(shù)據(jù)能夠得到快速的應用。

上汽集團對軟件開發(fā)，目標是讓車輛具有自學習、自進化和自成長的能力，實現(xiàn)場景連續(xù)的智能體驗。

據(jù)悉，目前零束科技已經投入 30 多億來進行軟件開發(fā)。

有大眾集團的 CARIAD 的教訓在前，上汽集團花大量的資金對軟件平臺進行研發(fā)，這值得嗎？

對此，上汽集團的回答是值得的。

在上汽集團看來，技術創(chuàng)新最主要的是能夠帶來一個非常重要的約束條件——成本，毛利越高，說明企業(yè)創(chuàng)新度越高。

上汽集團希望通過不同品牌不同的新能源車型，以及軟件的開發(fā)，利用梯度化滿足不同需求，進而獲得規(guī)模效應，「底層公用軟件用得越多，用戶得到的就越多，規(guī)模上去了，成本才能下來?！棺層脩粲玫盟?，但也要買得起。

在硬件方面，上汽集團的技術創(chuàng)新從未停止。

二、「星云」架構再升級

在上汽集團看來，電池限制了電動車真正形成「完全壓倒性」優(yōu)勢的產業(yè)優(yōu)勢，電池不僅影響整車的重要，還影響著電動車的能耗。上汽集團要做的就是提高電池本身的能量密度和整車的能量效率。

上汽集團提出其未來三年電動能耗目標，由現(xiàn)在的 9km/kWh，提升到 9.5-10km/kWh。

這一目標需要由「上汽星云」平臺的升級來實現(xiàn)，除電耗之外，上汽集團還計劃對整車的性能以及舒適度進行提升。

「上汽星云」平臺的升級主要涉及三個方面： 固態(tài)電池、800V 碳化硅電軸、VMC（整車中央?yún)f(xié)調運動控制器）。

未來，上汽集團的電池將采用單體能量密度為 368Wh/kg 固液混合的固態(tài)電池。自 2018 年開始，上汽就和清陶能源展開了合作，并在今年成立了合資公司。

據(jù)官方介紹，固態(tài)電池的使用能夠為正負極材料騰出更多的空間，相比于液態(tài)，它能夠在相同的空間和重量條件下獲得更高的能量密度，上汽集團旗下搭載固態(tài)電池的測試車最大續(xù)航里程達 1083km。

2024 年，智己計劃首搭清陶固態(tài)電池的 D 車型將實現(xiàn)落地，并于 2025 年將固態(tài)電池應用到入門級車型當中。

與現(xiàn)在電池相比，使用固態(tài)電池的成本降低 10%-30%。作為電動車上最貴的組成部分之一，這一成本降低，相信能夠帶來毛利率的提升。

與至少要到明年才能見面的固態(tài)電池相比，800V 碳化硅電軸預計能在今年三季度與用戶相見。

上汽集團旗下的 800V 碳化硅電軸，可實現(xiàn) 475kW 的峰值功率，575N·m 的峰值扭矩，而 2024 年搭載碳化硅纖維包袱的電機將進一步實現(xiàn)輕量化，讓車型的零百加速進入 3s 以內，沖刺 2s 俱樂部。

在 VMC 技術下，電動車能夠實現(xiàn) 3 向 6 自由度的系統(tǒng)控制，讓汽車實現(xiàn)橫向、縱向、垂向協(xié)同控制，并能夠按照駕駛者的駕車風格，對駕乘進行調控。該技術計劃在 2024 年智己推出新車型上落地。

對于近期零束科技與奧迪的合作，上汽集團稱現(xiàn)階段尚不能透露更多情況，但上汽集團表示，軟件必須重用，「銀河」全棧 3.0 不僅是上汽集團的轉型需要，「也希望能夠對整個行業(yè)作出貢獻」。

今年 4 月，上汽集團正式發(fā)布上汽集團新能源汽車發(fā)展三年行動計劃，目標到 2025 年上汽新能源年銷量達到 350 萬輛，其中自主品牌的占比將達到 70%。

未來，上汽集團在新能源汽車方面有何作為？又會有什么成績？

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