2023年7月28日，轉(zhuǎn)眼間廣汽埃安已經(jīng)成立6周年。

我們在工廠安裝調(diào)試設(shè)備的日子依然歷歷在目，那時的廣汽新能源，誰也不想象成為了估值超千億的新能源汽車獨角獸。

不管是作為傳統(tǒng)車企的新能源附屬項目，還是當時中國新能源汽車的發(fā)展亂象，新能源汽車更像是政策的產(chǎn)物，而不是真正為市場和用戶而開發(fā)的產(chǎn)品。

全新的智能工廠、首發(fā)的純電汽車專屬平臺，一開始就致力于打造高端純電動汽車品牌的埃安，彼時就是中國汽車行業(yè)的孤勇者。

6年的時間，埃安已經(jīng)擁有了雙工廠和雙品牌，2023年上半年銷量達到209,336輛，同比增長108.81%，年內(nèi)挑戰(zhàn)60萬輛的年產(chǎn)銷量目標。

要知道比亞迪的崛起之路是伴隨著插電混動汽車帶來的品牌影響力和規(guī)模效應(yīng)，而作為全新獨立品牌的埃安，僅靠純電動汽車就超過了比亞迪同期的成就。

6年的時間，埃安發(fā)布了無數(shù)個世界第一和首創(chuàng)的汽車技術(shù)，更為重要的是，我們看到了埃安給汽車市場帶來的超越電動智能汽車產(chǎn)品的重要意義。

埃安復(fù)活了原廣汽菲克廣州工廠成為了第二工廠，瀕臨退市邊緣的廣汽三菱也將很快成為其第三工廠，不管是經(jīng)濟建設(shè)還是促進就業(yè)，埃安都承擔(dān)起厚重的企業(yè)社會責(zé)任。

在產(chǎn)能過剩的背景下，有多少工廠停產(chǎn)甚至變成了荒蕪之地，有多少人員需要重新走向人才市場，為一份養(yǎng)家糊口的工作而奔波。

從產(chǎn)品上看，最大規(guī)模新能源汽車應(yīng)用的出租車和網(wǎng)約車市場，曾經(jīng)是大眾和現(xiàn)代那些入門級的減配燃油車，隨后是自主車企“油改電”的“原始”新能源汽車，出行體驗簡直再糟糕不過了。

今天我們在廣州市隨處可見埃安的新能源汽車，從外觀、內(nèi)飾到乘坐體驗，不管是司機還是乘客，沒有一個不說好的。

埃安以及它所代表的高品質(zhì)汽車的出現(xiàn)，極大地改變了人們移動出行生活的舒適度。

這就是一家汽車科技企業(yè)存在的終極意義！

如果說埃安的首款車型——AION S是為了取代燃油車而誕生，這也是新能源汽車誕生的初衷，而高端豪華品牌——昊鉑Hyper的首款量產(chǎn)車型——昊鉑GT的出現(xiàn)，已經(jīng)不是替代品的身份，而是汽車市場的全新選擇。

從高端豪華的品牌定位、極致的性能和智能，昊鉑要打造“科技藝術(shù)品”，營造融合科技藝術(shù)、米蘭風(fēng)的、簡約即奢的豪華。

從埃安到昊鉑，每一個進步都是埃安站在中國汽車市場發(fā)展的新路口所做出的選擇。

中國汽車消費向上，帶動了自主品牌向上，與此同時，汽車用戶年輕化，他們對汽車的需求更加極致而全面，是設(shè)計、質(zhì)感、性能和智能，更是一種截然不同的用車理念。

汽車作為交通工具的屬性沒有變化，但市場對汽車的需求越來越個性化，比如極速性能、舒適座艙、越野全能等等全場景的需求，由此，埃安用埃安和昊鉑雙品牌來滿足不同用戶的用車需求。

緊跟市場的發(fā)展，勇于改變，這就是埃安6年來高速增長的基礎(chǔ)，1000億估值是對埃安模式的未來認可。

要抓住市場機遇，除了要有敏銳的嗅覺感知市場的變化，還要有敢于取舍的勇氣和果敢。

汽車市場的發(fā)展不止一條路，埃安堅持獨立發(fā)展高端純電動汽車市場的選擇，誠然是一條要艱難得多的道路。

從采用全球領(lǐng)先的生產(chǎn)線和零部件供應(yīng)鏈，到如今電池、電機和電控等核心零部件自研自產(chǎn)，埃安初步打造了新能源汽車的完整生態(tài)，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新頭部。

6年60萬輛，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說只是一個小小的縮影；下一個6年，給埃安先定一個能達到的小目標，比如產(chǎn)銷量600萬輛！

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