自從自主品牌的新能源車火熱后，合資車企的聲音越來越低，毫無疑問，自主車企在造車技術上已經(jīng)有很大的進步，也愈發(fā)受到國內(nèi)消費者認可。但是這不意味著自主車企跟跨國車企不再有技術差距，畢竟別人是積累了上百年時間，遠遠強于我國車企，所以跨國車企打造的車型在品控上也往往有更好的表現(xiàn)，也因此，即使智能電氣化浪潮愈演愈烈，合資車依然有不少擁躉，所以主流合資車企每個月的銷量成績都還挺高的。如今進入8月份，本田、豐田、通用、大眾都已經(jīng)公布了7月銷量數(shù)據(jù)，看看它們的具體表現(xiàn)。

本田中國

7月銷量：89691輛

如果你關注本田中國的市場表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)它在今年上半年的銷量成績是逐月遞增，不過進入7月份，這個品牌的銷量數(shù)據(jù)同比下滑了32.84%，總銷量數(shù)為89691輛，而關于廣汽本田和東風本田兩個合資品牌的具體表現(xiàn)，目前官方?jīng)]有公布。

至于銷量出現(xiàn)下滑的原因，本田中國還沒有進行表示，而喵哥認為更多是電氣化業(yè)務板塊不景氣。從以往本田中國的市場成績來看，燃油車依然是銷量主力，雅閣、CR-V、思域等車型的成績整體來說都不錯。

不過在新能源車板塊上，盡管本田中國帶來了e:NS1和e:NP1極湃1，但是都沒能在市場上掀起太大的風浪。在這種情況下，本田中國也表示品牌正在積極往電動化方向轉型。其中，東風本田就計劃在今年下半年推出全新自主純電品牌，甚至打算在2027年就不再投放燃油新車，以及在2030年之前累計推出10款以上純電動車。那么等到本田中國成功轉型電動化之后，市場成績估計會有更多驚喜。

廣汽豐田

7月銷量：71343輛

豐田方面主要是廣汽豐田公布了7月銷量數(shù)據(jù)，共有71343輛，并且前7個月旗艦車型的銷量占比超40%，這說明了消費者更多是認可廣汽豐田旗下產(chǎn)品的高價值，所以很多人選擇頂配版本。

然后從廣汽豐田各款車型來看，凱美瑞的功勞最大，7月份銷量成績達到17613輛，截至目前，今年凱美瑞的累計銷量已經(jīng)超12萬輛，市場受歡迎度是非常高的。接著是漢蘭達，7月份銷量成績達到7378輛，環(huán)比增長8%，而賽那的成績也環(huán)比增長21%至7049輛。據(jù)統(tǒng)計，這三款車在廣汽豐田的銷量成績中占比已經(jīng)有49%。

不過廣汽豐田也跟本田中國一樣，沒有公布新能源車型的銷量數(shù)據(jù)，而豐田汽車也曾經(jīng)表示，其在華也將進一步強化智能化和電氣化技術的研發(fā)，將帶來更多新能源車型。而為了更好地完成電氣化轉型，有消息稱豐田汽車在華的一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司還進行了攜手合作，工程師們加入到IEM by TOYOTA 主導的研發(fā)項目中，或許不用多久，我們就能見到豐田汽車的硬核新能源產(chǎn)品。

上汽通用新能源/上汽大眾新能源

7月銷量：1萬輛/1.3萬輛

之所以將上汽通用和上汽大眾放在一起，主要是它們都來自于上汽集團，并都只是公布了新能源車業(yè)務的銷量成績。其中，上汽大眾售出的新能源車有1.3萬輛，上汽通用也有1萬輛，同比增長93%。

在上汽大眾方面，主要走量車型是ID.3，這款車在7月份的訂單量超過了1萬輛，究竟原因，一方面是ID.3本身有著不錯的產(chǎn)品力，另一方面是上汽大眾針對這款車推出了較大的優(yōu)惠福利，大大提升了這車的吸引力。

然后在上汽通用方面，主要是別克E4和別克E5有著不錯的受歡迎度，其中，先進入市場的別克E5的銷量是3722輛，而別克E4是1762輛。雖然銷量基數(shù)并不算高，但是對于合資品牌來說已經(jīng)很難得了，這份成績也充分說明了別克汽車向高端化、智能化和電動化轉型已經(jīng)取得了一定的成果。

結語：

總體來看，上述主流車企得益燃油車的暢銷，整體成績依然高企，不過它們的新能源車業(yè)務是短板，而上汽大眾和上汽通用獲得過萬輛的新能源車銷量，主要是以價換量，論智能技術和影響力，與自主車企仍有明顯差距。當然，合資車企在資金和資源上有優(yōu)勢，它們也開始在新能源車領域發(fā)力，紛紛往電動化方向轉型，或許在不久的將來，就能看到它們的新能源車業(yè)務崛起。

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