文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

我國(guó)新能源汽車(chē)在7月坐了一次輿論的“過(guò)山車(chē)”。

7月3日，新能源汽車(chē)第2000萬(wàn)輛下線，強(qiáng)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在科技改革浪潮中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但幸福的光環(huán)尚未褪去，7月下旬，新能源汽車(chē)就因?yàn)樯虾?、鄭州等個(gè)別城市充電費(fèi)用上漲，突然“不香了”。

據(jù)界面新聞報(bào)道，有消費(fèi)者反饋，上海市中心某充電運(yùn)營(yíng)商在6月的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還是1.4元/度，7月同時(shí)段的價(jià)格上漲到了2.1元/度，上浮比例達(dá)50%。另外，河南、浙江、廣東等部分地區(qū)的公共充電樁也出現(xiàn)不同程度漲幅。

對(duì)于充電漲價(jià)的原因，黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，目前是用電負(fù)荷的一個(gè)高峰期，部分城市用電漲價(jià)屬于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，但客觀上增加了新能源車(chē)主的用車(chē)成本。

廣州丹磁新能源科技有限公司總經(jīng)理林重點(diǎn)完全認(rèn)同張翔的觀點(diǎn)。

林重點(diǎn)對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，車(chē)主的充電費(fèi)用由電價(jià)和充電樁服務(wù)費(fèi)構(gòu)成，本輪漲價(jià)更多的是電價(jià)上漲，當(dāng)然有些地方的服務(wù)費(fèi)也進(jìn)行了調(diào)整?！氨热玎嵵荩郧俺潆姺?wù)費(fèi)僅為0.1元/度，處于不良狀態(tài)，現(xiàn)在是恢復(fù)正常；深圳也從0.2元/度的服務(wù)費(fèi)漲到了現(xiàn)在的0.3元/度以上。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)趨于健康的過(guò)程。”

圖/充電站

來(lái)源/林重點(diǎn)供圖

不過(guò)，林重點(diǎn)也指出，確實(shí)存在一些充電運(yùn)營(yíng)商“不合理”漲價(jià)，給新能源車(chē)主造成困擾，讓他“很生氣”。

“充電漲價(jià)”不應(yīng)被放大

作為一名新能源車(chē)主，同時(shí)也是充電站的運(yùn)營(yíng)者，林重點(diǎn)更生氣的是，一些人在沒(méi)有調(diào)查的情況下，跟風(fēng)大肆鼓吹“充電站行業(yè)黑心破壞市場(chǎng)”“新能源汽車(chē)用車(chē)成本低的時(shí)代過(guò)去了”“要收割韭菜了”等等。

林重點(diǎn)告訴新能源行業(yè)觀察，新能源汽車(chē)的充電價(jià)格目前主要有兩種形式，一是分為峰、平、谷時(shí)段，對(duì)應(yīng)時(shí)段的電價(jià)再加上服務(wù)費(fèi)就是車(chē)主的充電費(fèi)用，跨度從幾角錢(qián)到尖峰電價(jià)的2元左右；另一種則是全天統(tǒng)一的電價(jià)加上服務(wù)費(fèi)，一般為1元多。

“這兩種其實(shí)已存在多年，如果用尖峰時(shí)的充電價(jià)格和谷時(shí)充電價(jià)格做比較，那就容易制造充電焦慮了?！?/span>

圖/位置較好的充電站

來(lái)源/林重點(diǎn)供圖

事實(shí)上，如果在上海合生匯附近用充電平臺(tái)搜索公共充電樁，依然可以看到谷時(shí)0.79元/度、平時(shí)1.25元/度、峰時(shí)1.45元/度，當(dāng)然，尖峰會(huì)超過(guò)2元/度，而周邊的其他充電站，價(jià)格幾乎相同。

這就意味著，新能源車(chē)主還是可以在上海充到“低價(jià)電”。

上海的特斯拉Model 3車(chē)主大偉就向新能源行業(yè)觀察展示了他最近4個(gè)月的充電賬單，月均在200元左右，并沒(méi)有明顯差別。

大偉是一名自由職業(yè)者，家里也沒(méi)有安裝家用充電樁，會(huì)到處充電，而每次的充電時(shí)間、地點(diǎn)、瓦數(shù)和充電品牌，全部是隨機(jī)的?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">我不太注意充電的費(fèi)用，更看重新能源汽車(chē)的科技感和舒適性，事實(shí)上，花費(fèi)也低很多。”

廣東廣州的小朱則對(duì)新能源行業(yè)觀察表示，她家附近的快充站以前是0點(diǎn)以后0.74元/度（含服務(wù)費(fèi)），現(xiàn)在則變成了0.52元/度（含服務(wù)費(fèi)）。但是她的家用充電樁則微漲，7月的時(shí)候，0-8點(diǎn)是0.2987元/度，現(xiàn)在則是0.302元/度，“可能每個(gè)城市、每個(gè)地區(qū)都有所不同吧?！?/span>

所以正如張翔所說(shuō)，充電漲價(jià)的畢竟是少數(shù)城市，且幅度多為30-40%，依此就說(shuō)新能源汽車(chē)“不劃算”“不香了”，是不成立的。

而另一位業(yè)內(nèi)資深人士也向新能源行業(yè)觀察表示，新能源汽車(chē)仍然具有環(huán)保、低碳的優(yōu)勢(shì)，且電價(jià)上漲并非普遍現(xiàn)象。因此，消費(fèi)者應(yīng)該根據(jù)個(gè)人需求和實(shí)際情況來(lái)選擇是否購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

充電站健康運(yùn)營(yíng)更重要

在產(chǎn)經(jīng)觀察家、釘科技創(chuàng)始人丁少將看來(lái)，充電價(jià)格的階段性調(diào)整并不能否定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，自然也不能阻擋新能源汽車(chē)的消費(fèi)熱潮?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">無(wú)論是從政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、消費(fèi)趨勢(shì)，還是產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)成本等綜合方面來(lái)看，新能源汽車(chē)仍然有著很大的優(yōu)勢(shì)?！?/span>

丁少將同時(shí)表示，如果用新能源汽車(chē)的保有量，以及增長(zhǎng)趨勢(shì)，和目前充電站的建設(shè)作比較，這個(gè)供需方面還是存在著不平衡。所以，從中長(zhǎng)期來(lái)看，充電站還是一門(mén)有著高度商業(yè)化潛力的項(xiàng)目。

不過(guò)，丁少將也指出，目前很多充電站在運(yùn)營(yíng)上沒(méi)有做到精細(xì)化、收入模式比較單一，空間布局也不是很合理，所以就導(dǎo)致了一些充電站大打價(jià)格戰(zhàn)，出現(xiàn)大量虧損情況。

四川資陽(yáng)市的鄧強(qiáng)就向新能源行業(yè)觀察表示，他在縣城建了兩個(gè)充電站，已經(jīng)基本飽和了，但今年當(dāng)?shù)赝蝗恍略鲚^多中等規(guī)模以上的充電站，明顯感覺(jué)競(jìng)爭(zhēng)加大。“除了降價(jià)，我辦法不多。”鄧強(qiáng)明顯有些無(wú)奈。

圖/充電站

來(lái)源/李云龍供圖

云南紅河的充電站運(yùn)營(yíng)者李云龍也表示，自己在投資充電站的時(shí)候還是0.8-1.2元/度的行情，也預(yù)期2-3年收回成本，然而隨著更多投資者入局，大家都在“卷”服務(wù)費(fèi)，比如今年一季度的時(shí)候，他的服務(wù)費(fèi)只有0.15元/度。

“雖然服務(wù)費(fèi)慢慢漲到了如今的0.3元/度，但按照目前的利潤(rùn)，回本周期預(yù)估在5年左右，而考慮到充電樁的使用壽命在4-5年，還是有些難的?！崩钤讫埍硎?，如果早知道行業(yè)如此“卷”，自己肯定是不會(huì)投資建站的。

對(duì)于“盲目”漲價(jià)的經(jīng)營(yíng)者，李云龍認(rèn)為“他們是急了”。

“我和周邊開(kāi)充電站的同僚都覺(jué)得，要靠充電站賺到錢(qián)，服務(wù)費(fèi)應(yīng)該在0.5元/度以上?！?/span>

這個(gè)觀點(diǎn)和林重點(diǎn)的判斷基本一致。

“以我的經(jīng)驗(yàn)，充電價(jià)格最合理的范圍應(yīng)該是供電局電價(jià)加上0.4-0.5元/度的服務(wù)費(fèi)。一方面，車(chē)主可以充到0.8元/度左右的谷時(shí)電價(jià)，或者1.2元/度左右的平時(shí)電價(jià)，用車(chē)成本比較合理；另一方面，充電站運(yùn)營(yíng)者有了0.4-0.5元/度的利潤(rùn)，再搭配合理的充電量，就可以扭虧為盈。雙方互相理解，且相輔相成，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越好?！绷种攸c(diǎn)如是說(shuō)。

顯然，這個(gè)盈利點(diǎn)是李云龍和林重點(diǎn)現(xiàn)階段尚不能企及的高度。所以，李云龍近期在籌劃一些周邊服務(wù)來(lái)增加收入。

這也正是丁少將對(duì)于充電站經(jīng)營(yíng)者的建議。丁少將就表示，他們可以增加一些洗車(chē)、餐飲、保險(xiǎn)，或者其他和汽車(chē)出行相關(guān)的增值服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)單一的收入渠道。

“總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)是我國(guó)大力發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，國(guó)家應(yīng)該對(duì)它的充電電費(fèi)給予優(yōu)惠，另外，對(duì)于充電樁停車(chē)位的租金也要和普通停車(chē)位區(qū)別對(duì)待，減少充電站運(yùn)營(yíng)商的成本和壓力，讓新能源車(chē)主得到更大實(shí)惠?！睆埾枳詈笳f(shuō)到。

參考資料：

《大漲50%！為何電動(dòng)車(chē)充電費(fèi)越來(lái)越貴了？》，來(lái)源：界面新聞。

*題圖來(lái)源于新能源行業(yè)觀察。

*文中大偉、小朱為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見(jiàn)，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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