比亞迪剛喊完「在一起」，長(zhǎng)城 CTO 就表態(tài)要「先打一架」？

兩家曾卷入公開舉報(bào)事件的車企再生摩擦，這應(yīng)該是車圈今日最熱門的話題了。

事情的來龍去脈，還要從 8 月 9 日晚，「比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線」的發(fā)布會(huì)說起。

當(dāng)日，比亞迪在發(fā)布會(huì)場(chǎng)館外擺放了 13 臺(tái)新能源車，分別是蔚來 ES8、長(zhǎng)城哈弗梟龍 MAX、奇瑞捷途大圣 i-DM、紅旗 E-HS9、極氪 X、小鵬 G6、理想 L9、比亞迪漢 EV、上汽飛凡 F7、東風(fēng)嵐圖追光、長(zhǎng)安深藍(lán) SL03、廣汽昊鉑 GT、比亞迪海豹 DM-i。

13 臺(tái)車背后，是一句巨大的 Slogan ：在一起，才是中國(guó)汽車。

當(dāng)晚發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福追憶比亞迪 20 年發(fā)展史，細(xì)數(shù)曾經(jīng)的艱難時(shí)刻，一度哽咽。他指出，「這是比亞迪造車的故事，也是中國(guó)品牌造車的縮影。」

而后，他由比亞迪的發(fā)展史延伸至中國(guó)汽車發(fā)展史，以具體可感的數(shù)字，來講述中國(guó)汽車的發(fā)展進(jìn)程。

「從 2005 年到 2015 年，中國(guó)新能源汽車用了 10 年，滲透率才突破 1%；從 2016 年到 2019 年三年多的時(shí)間，提升到了 5%；從 2020 年起，中國(guó)新能源的滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，到今年的上半年，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到 32.4%?！?/span>

王傳福認(rèn)為，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，「中國(guó)必將誕生一批世界級(jí)的品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)的品牌。」

講出這句話時(shí)，他背后的大屏幕上，是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等諸多車企的 logo。

當(dāng)晚，比亞迪汽車在微博上發(fā)布了一條以「在一起，才是中國(guó)汽車」為主題的 VCR，其中歷數(shù)了中國(guó)汽車的發(fā)展史。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后不久，理想 CEO 李想當(dāng)即轉(zhuǎn)發(fā)視頻，「大好時(shí)代，一路同行」。

隨后，小鵬何小鵬、蔚來李斌都相繼轉(zhuǎn)發(fā)了這條視頻。何小鵬表示，「團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量」；李斌也稱，「中國(guó)汽車，一起加電！」

他們之外，還有大批車企官博下場(chǎng)，轉(zhuǎn)發(fā)視頻，為中國(guó)汽車點(diǎn)贊。嵐圖、深藍(lán)、奇瑞、埃安、昊鉑、合創(chuàng)、一汽紅旗......不勝枚舉。

截至目前，這條視頻已獲 2.3 萬轉(zhuǎn)發(fā)，1600+ 評(píng)論及 3.3 萬點(diǎn)贊，可以看出，它確實(shí)感動(dòng)到了不少人，情緒拉得很滿。

但也有人注意到，自始至終，有一家車企，從官博到高管個(gè)人博，都沒有人站出來，跟大流一起點(diǎn)贊比亞迪。

就在其樂融融之際，不一樣的聲音出現(xiàn)了。

今早，長(zhǎng)城汽車 CTO 王遠(yuǎn)力在個(gè)人微博轉(zhuǎn)發(fā)了一條相關(guān)文章，并給出了自己的態(tài)度，博文開頭就是：「在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國(guó)汽車怎么在一起？」

事實(shí)上，不止這句開頭，王遠(yuǎn)力這條短短兩百字不到的微博，每一句都非常之直接、尖銳。

「我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起。」

「如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧?！?/span>

相比「在一起，才是中國(guó)汽車」這句話傳遞出來的滾燙的、頗具感染力的情緒價(jià)值，王遠(yuǎn)力的表態(tài)，是對(duì)車企之間共生與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的另一種思考。

怎么理解尖銳態(tài)度之下的具體內(nèi)容？這需要細(xì)看一下他所轉(zhuǎn)發(fā)的這篇文章，它的標(biāo)題是「賈可：什么才是中國(guó)汽車在一起的正確姿勢(shì)」。

這篇文章發(fā)表于今天早上 7 點(diǎn)，在短短兩個(gè)小時(shí)后，就藉由王遠(yuǎn)力的微博，掀起了整個(gè)車圈的軒然大波。

文章指出，中國(guó)汽車還是處于一榮俱榮，一損俱損階段。雖然在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了世界汽車的第一陣營(yíng)，但這種地位并不穩(wěn)固，稍有不慎，仍可能滿盤皆輸。

針對(duì)標(biāo)題中「什么才是中國(guó)汽車在一起的正確姿勢(shì)」的發(fā)問，作者也在文內(nèi)給出了答案：

「只有和優(yōu)秀的時(shí)代動(dòng)力在一起，只有和自己心服口服的在一起，只有這樣的在一起，才是能成就真正中國(guó)汽車的在一起，否則只能是虛幻的在一起。那樣的在一起，就是費(fèi)厄潑賴的緩行，只會(huì)導(dǎo)致一顆老鼠屎壞了一鍋粥；那樣的在一起，就不是格局打開，而是同歸于盡；那樣的在一起，不過是不能相互成就的同床異夢(mèng)，誰會(huì)要這樣的在一起？」

有意思的是相似觀點(diǎn)引發(fā)的對(duì)立情緒。

我們看到，雖然王遠(yuǎn)力的微博正文和原文章表達(dá)了同樣觀點(diǎn)，但原文章的評(píng)論區(qū)大多是支持的聲音：

「讓市場(chǎng)的歸市場(chǎng)，技術(shù)的歸技術(shù)，情懷的歸情懷，商業(yè)的歸商業(yè)。」

「中國(guó)汽車工業(yè)不需要裹挾輿論，談法律就實(shí)事求是，想談感情就真情實(shí)意。」

「用民族情結(jié)的宏大敘事來掩蓋內(nèi)心蒼白。」

而在王遠(yuǎn)力的微博下，評(píng)論區(qū)則是幾乎一片倒的嘲諷。

「你們就這點(diǎn)格局，銷量差是有原因的」

「打一架？請(qǐng)問長(zhǎng)城拿什么跟比亞迪打？」

「牛逼，中國(guó)車?yán)^續(xù)內(nèi)訌！」

......

這樣的對(duì)立，還牽扯出舊事。

論及長(zhǎng)城與比亞迪兩家車企，相信不少人都了解雙方此前的矛盾，長(zhǎng)城汽車曾公開舉報(bào)比亞迪常壓油箱污染物排放不達(dá)標(biāo)。就在今晚，王遠(yuǎn)力再次發(fā)博回應(yīng)此次事件，重申態(tài)度的同時(shí)，也直接挑明了此事。

「2023 年 6 月 25 日，生態(tài)環(huán)境部已就長(zhǎng)城汽車 4 月 11 日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報(bào)比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，展開聯(lián)合調(diào)查，讓我們拭目以待！」

矛盾直接攤開來，反而有意想不到的效果。這一條微博的評(píng)論區(qū)，氛圍和上午截然相反。

「情是情，法是法；先守法，再講情」

「我期望看到的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，首先絕不能是一團(tuán)和氣，那樣必然演變成沆瀣一氣，吃虧的只能是消費(fèi)者」

「做好本分，再講情分。企業(yè)應(yīng)在堅(jiān)守底線的基礎(chǔ)上向上發(fā)展?！?/span>

不過，也有聲音指出，「王總有沒有思考過，新能源車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行深層次問題？」

這條評(píng)論其實(shí)還比較溫和，早在上一條王遠(yuǎn)力被炮轟的微博時(shí)，不少評(píng)論都傳達(dá)出了類似的意思，「你們就這點(diǎn)格局，銷量差是有原因的」。

汽車博主 @ 德鹵愛開車 也注意到了這點(diǎn)，「大家似乎都喜歡用賣的好，去倒推，感覺做的所有事就是正確的，比如電影《孤注一擲》里面反派的賺錢方法，確實(shí)很賺錢也賺到很多錢，這是不是意味著大家都去干呢？」

這背后又藏著效果主義與過程主義之思辨。這個(gè)問題很有意思，也很引人深思，大家怎么看？

回到矛盾原點(diǎn)，著眼中國(guó)汽車的長(zhǎng)足發(fā)展，到底是要「在一起」，還是「先打一架」？

在高度內(nèi)卷的車圈，關(guān)于情懷、價(jià)值觀和競(jìng)爭(zhēng)，究竟有沒有所謂的「正解」？

歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。

（完）

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