乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車零售量為177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；可見，7月整體市場依然呈下降態(tài)勢，大家的日子都不好過，但是各品牌有自己的酸甜苦辣。

宏觀政策方面，在擴(kuò)大汽車消費(fèi)的大背景下，工信部、商務(wù)部的新能源車下鄉(xiāng)、“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季等活動頻頻推出，各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等促消活動，對提振消費(fèi)信心能夠起到一定促進(jìn)作用，但越發(fā)理性和捂緊錢包的消費(fèi)者能否行動那就另當(dāng)別論了。

車企動作方面，7月多個(gè)品牌陸續(xù)展開新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，但是收效卻參差不齊，有的能夠收割一些成交量，有的只能干瞪眼。

下面來看看新能源車企零售量的具體排名情況。

第一名 比亞迪

比亞迪7月零售量依然是火爆收場，單月完成23萬臺，同比增幅45.2%，1-7月累計(jì)達(dá)138.5萬臺，同比增幅74.8%，在排行榜上可謂一騎絕塵。就在8月9日，比亞迪完成了第500萬臺新能源汽車下線，儀式上，船夫哥當(dāng)場哽咽，讓不少媒體和消費(fèi)者動容，而“在一起，才是中國汽車”的視頻更是贏得了不少車企大佬的積極響應(yīng)，儼然收獲了“振臂一呼應(yīng)者云集”的效果。

第二名 廣汽埃安

埃安的7月表現(xiàn)也比較亮眼，單月實(shí)現(xiàn)了4.5萬臺的業(yè)績，同比增幅79.9%，累計(jì)銷量達(dá)到25.4萬臺，同比增幅98.9%。這與旗下兩大銷量主力AION S和AION Y的出色表現(xiàn)息息相關(guān)。AION S在7月實(shí)現(xiàn)了2.24萬臺，AION Y則完成了1.78萬臺。

第三名 吉利汽車

吉利7月零售量完成了3.87萬臺，同比增幅25.9%，累計(jì)銷量達(dá)18.9萬臺，同比增幅42.5%，旗下銀河L7的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，突破萬臺，實(shí)現(xiàn)了10058臺。作為銀河首款插電式混合動力車型，從5月31日上市至今只有2個(gè)月的時(shí)間，有這樣的成績，潛力可期。

第四名長安汽車、第五名上汽通用五菱

這兩個(gè)車企的7月銷量相差不大，只有近400臺的差距，且他們的主力車型（月銷過萬）都以微型車為主，長安的是Lumin，五菱的則是MINI EV和繽果，不過五菱的7月表現(xiàn)是榜單中唯一同比下滑的。

第六名理想汽車、第九名蔚來汽車、第十名零跑汽車

國內(nèi)造車新勢力中的這三家，在7月表現(xiàn)差距比較明顯，理想汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，7月實(shí)現(xiàn)了3.4萬臺，同比增幅227.5%；累計(jì)銷量完成了17.3萬臺，同比增幅144.6%，是累計(jì)銷量榜單中增幅最多的。旗下L7、L8兩款車都過萬臺，L9則將近萬臺，實(shí)現(xiàn)了9425臺。

再看蔚來汽車，7月比理想少近1.4萬臺，這樣的表現(xiàn)估計(jì)讓斌哥捉急，旗下只有ES6突破萬臺。而零跑汽車在7月完成了1.4萬輛，但累計(jì)銷量沒能進(jìn)入前十榜單，反而第十名的位置被哪吒汽車取得。另外，筆者想說的是，小鵬汽車依然沒能進(jìn)入前十榜單。

第七名 特斯拉

特斯拉在7月完成了3.14萬臺，同比增幅271.4%，是單月榜單中同比增幅最大的；累計(jì)銷量達(dá)32.5萬臺，位居累計(jì)銷量榜單第二名。

第八名 長城汽車

長城汽車7月零售2.65萬臺，同比增幅159.9%，累計(jì)銷量突破10萬臺，同比增幅47.3%，同樣排在第八名。最近兩天，讓汽車圈內(nèi)較為關(guān)注的是，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在微博上對比亞迪“在一起，才是中國汽車”的視頻發(fā)表了看似“格格不入”的觀點(diǎn)：中國車企必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，不要道德綁架的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起。看來長城和比亞迪的“恩怨”遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >