特斯拉又降價(jià)了？

沒錯(cuò)，8月14日起，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)從31.99萬元下調(diào)至29.99萬元，高性能版從36.39萬元下調(diào)為34.99萬元。

此外，Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車，8月14日-9月30日可享受8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

于是“特斯拉爆殺國產(chǎn)新能源”之類的輿論又開始出現(xiàn)了。

但是，有沒有另外一種可能，它是被逼的？

是主動出手還是被逼的？

Model Y是目前國內(nèi)賣得最好的純電動中型SUV，按理說，它不應(yīng)該連續(xù)降價(jià)才對。

但實(shí)際上，現(xiàn)在的特斯拉是降價(jià)專業(yè)戶，過去一年多Model Y售價(jià)不斷下調(diào)，高端“成色”日漸減少。

Model 3也一樣，這次經(jīng)過保險(xiǎn)補(bǔ)貼這種變相的降價(jià)，起售價(jià)跌破23萬元。

車型降價(jià)，一般有2個(gè)原因。

第一，掌握市場主導(dǎo)權(quán)之后，主動出擊，進(jìn)一步壓縮其它廠商的生存空間，最典型的就是比亞迪。

第二，銷量不佳，或者銷量預(yù)期不佳，產(chǎn)品性能短期內(nèi)無法提升，于是開始以價(jià)換量。

從各方面的情況來看，特斯拉應(yīng)該是屬于第二種，它是被迫降價(jià)，不是在下什么大棋。

首先，特斯拉此前在降價(jià)之后，并未收到預(yù)期效果。

2023年1-7月份，特斯拉國內(nèi)累計(jì)銷量32.5萬輛，同比增長58%，但市場份額縮水至8.7%。也就是說，無論特斯拉自己是怎么想的，它實(shí)際上并不具備“爆殺”國產(chǎn)車、改變國內(nèi)新能源市場格局的能量。

其次，特斯拉目前在國內(nèi)僅有兩款主力車型，Model 3和Model Y都是推出多年后不換代，這是國內(nèi)汽車市場上的一朵奇葩。

屢次降價(jià)之后，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入比亞迪漢、理想L7、蔚來ET5等車型的價(jià)格區(qū)間，而且新的擁有很強(qiáng)競爭力的國產(chǎn)車型還在不斷涌現(xiàn)，對特斯拉未來的銷量產(chǎn)生壓制。

換代緩慢，對手實(shí)力變強(qiáng)，受產(chǎn)能限制，新增更多車型也不現(xiàn)實(shí)，那么就只剩下了降價(jià)這一條路。

特斯拉能否找到“長效藥”？

降價(jià)是一種短效藥，今年3月份，各大廠商大量服用這種短效藥，但后來的結(jié)果大家都看到了，賣得好的還是賣得好，賣不動的還是賣不動，沒有真家伙，降價(jià)只會反噬自身。

不出意外的話，這一次特斯拉的降價(jià)，不會帶動大規(guī)模的降價(jià)潮。

比亞迪、理想等頭部廠商的價(jià)格都比較合理，吉利、長安、小鵬、零跑等推出的新能源車型定價(jià)時(shí)就比較“良心”，也不存在大幅下調(diào)的空間。

倒是特斯拉自己，它應(yīng)該快點(diǎn)找到自己的“長效藥”，它的4680電池、自動駕駛都是不錯(cuò)的賣點(diǎn)，應(yīng)該加速落地。

此外，它還需要不斷擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，加快更新?lián)Q代，把這些做好，比降價(jià)要強(qiáng)得多。

結(jié)束語

消費(fèi)者的心理就是“買漲不買跌”，對特斯拉來說，頻繁的降價(jià)其實(shí)也未必是件好事兒。畢竟，特斯拉目前在國內(nèi)市場的占有率不到10%，你想，特斯拉如此頻繁的降價(jià)，打擊的是對手還是自己呢？

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