在慕尼黑舉行的2023年IAA Mobility展會（也稱“慕尼黑車展”）上，中國品牌吸引了大量的關(guān)注。比亞迪、零跑、上汽名爵、騰勢、東風(fēng)風(fēng)行等品牌的諸多車型在歐洲車展上首次亮相。這些品牌展位龐大，展示了從微型車到豪華乘用車的大部分電動車型，其車型之眾另歐洲觀展者眼花繚亂，感嘆中國汽車品牌的百花齊放、迅速崛起之余，也摘出了各自眼中的“中國最佳”。

雖然不是所有在慕尼黑車展上展出的汽車都會來到歐洲——有些純粹是為了展示設(shè)計和技術(shù)實力——但有足夠多的新車型吸引潛在買家。

今天，西游社就來扒一扒歐洲的媒體、車評人、銀行與咨詢公司的專業(yè)人士，以及歐洲的競爭者們，對中國品牌以及品牌背后的中國造車力量的一些評價與判斷吧！

01

歐洲人眼中的中國最佳品牌

電動品牌的王者之作：

比亞迪Seal（海豹）

比亞迪為與特斯拉競爭成為全球最大的純電動汽車銷售商，推出了直接針對特斯拉和大眾的中型轎車Seal和中型SUV Seal U。

海豹在德國的基本車型售價為42,990歐元，全輪驅(qū)動版本售價為50,990歐元。它基于比亞迪的E-Platform3.0平臺打造，該平臺具有自主研發(fā)的刀片電池、集成電力電子設(shè)備和“電池到車身”結(jié)構(gòu)， 以及其采用了 “海洋美學(xué)”的時尚造型和搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的安靜奢華又不失科技感的座艙，柔軟的觸摸材料和比亞迪從水平到垂直旋轉(zhuǎn)的中央屏幕。

比亞迪設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Egger是土生土長的德國人，曾在Alfa Romeo、Seat和奧迪工作。他表示，Seal的設(shè)計靈感來自海洋，并指出了其流暢的線條。

比亞迪Seal  (拍攝：NATHAN EDDY)

備受矚目的中國新勢力：

零跑 C10

德國媒體用“一家鮮為人知的中國初創(chuàng)公司”的字眼描述零跑（Leapmotor）汽車，并說其因與大眾集團和Stellantis的潛在技術(shù)合作而備受關(guān)注。

車展上，零跑展示了其首款面向全球銷售的車型C10中型SUV，并將提供全電動汽車或小型增程混合動力車的版本。但并沒有透露其歐洲售價和上市日期。

C10是零跑新LEAP3.0架構(gòu)的第一款車型，該架構(gòu)包括結(jié)構(gòu)電池組、高通Snapdragon“智能座艙”技術(shù)和油冷電動傳動系統(tǒng)。

零跑 C10  (拍攝：NATHAN EDDY)

零跑展位  (拍攝：Dennis Zhu)

新能源MPV的杰出代表：

騰勢D9、東風(fēng)風(fēng)行U-Tour V9

“9”似乎是豪華乘用車的共同點，目前歐洲市場由梅賽德斯-奔馳V級轎車主導(dǎo)。此次車展上來自中國的MPV比亞迪騰勢D9和東風(fēng)風(fēng)行U-Tour V9（裕冠）都以其豪華大氣贏得了德國媒體的關(guān)注。

騰勢是比亞迪（90%股份）和梅賽德斯（10%股份）的合資企業(yè)，此次車展上展示的D9是騰勢品牌的首款MPV，是一款優(yōu)雅的七座面包車，有插電式混合動力DM-i和純電動版本。今年1-8月，該車已連續(xù)8個月蟬聯(lián)中國市場30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍，證明了騰勢D9在市場上的受歡迎程度，也展示了騰勢品牌在中國新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。此次慕尼黑車展，是騰勢在歐洲的首次亮相，也是中國新豪華品牌進(jìn)軍國際市場的重要一步。

騰勢D9  (拍攝：Dennis Zhu)

與多個外國品牌在中國有合資公司的東風(fēng)也不甘示弱，在慕尼黑車展上推出了其面向全球市場的風(fēng)行U-Tour V9。該車配備插電式混合動力或非混合動力汽油發(fā)動機，具有不同尋常的2+2+3座椅布局，四把船長椅用棕褐色皮革包裹，展現(xiàn)出豪華與現(xiàn)代感。外觀采用時下流行大尺寸格柵設(shè)計，造型獨特宛如“中國結(jié)”，具有較高辨識度，與前大燈和前包圍融為一體，車頭方正大氣、車側(cè)圓潤簡約，呈現(xiàn)出強烈的整體感，其貫穿式尾燈延伸至兩側(cè)更顯沉穩(wěn)與風(fēng)度。

風(fēng)行U-Tour V9 

(圖源：Automotive News Europe)

重現(xiàn)MG百年傳奇的電動跑車：

MG Cyberster

這款純電跑車在春季上海車展的一段視頻中首次亮相，官方稱這是中國首臺雙門雙座敞篷電動跑車。并在今年7月的古德伍德速度節(jié)上完成了其歐洲首秀。本次慕尼黑車展，是其在歐洲大陸的第一次公開亮相。

Cyberster的車門向上呈剪刀狀，采用低鼻、后Kamm尾部空氣動力學(xué)設(shè)計和箭頭式尾燈，被定位為該品牌的“游戲規(guī)則改變者”，MG品牌現(xiàn)在是上汽集團的一部分。這款電動跑車是MG品牌承襲其百年歷史的純正跑車姿態(tài)，是其作為小型、價格合理的跑車制造商的第一次有意的聯(lián)系。該款跑車將于2024年夏天抵達(dá)歐洲。

MG Cyberster  (圖源：彭博社)

爭奇斗艷的中國新勢力品牌：

極氪001, 極星3, 高合Z

目光敏銳的觀展者可以在琳瑯滿目的展臺或試駕區(qū)找到一些關(guān)鍵車型。

其中包括Zeekr極氪001，這是一款電動四門GT，續(xù)航里程約600公里（373英里），來自新貴吉利品牌；Polestar 極星3，一款采用吉利SEA架構(gòu)的大型SUV；HiPhi高合Z是保時捷Taycan和奧迪E-Tron GT的全電動競爭對手，標(biāo)價105,000歐元。

極星3   (拍攝：Dennis Zhu)

02

瑞銀報告：

中國汽車制造商的崛起是威脅？

瑞銀集團（UBS Group）在其8月31日的一份報告中預(yù)測，到2030年，西方汽車制造商的全球市場份額將從81%降至58%。包括Patrick Hummel和Paul Gong在內(nèi)的瑞銀分析師在報告中寫道，在比亞迪的帶領(lǐng)下，中國汽車制造商在汽車市場的份額將在本世紀(jì)末幾乎翻一番，達(dá)到33%。特斯拉的份額可能會從2%上升到8%。

分析指出，由于價格更實惠、生產(chǎn)成本更低的中國電動汽車勢不可擋，西方汽車制造商將失去五分之一的全球市場份額。比亞迪比特斯拉的中國制造Model 3有15%的成本優(yōu)勢，比大眾的ID3有30%以上的優(yōu)勢。

瑞銀中國汽車研究主管Paul Gong在接受訪問時表示：“未來10年左右，全球汽車行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化?！彼f：“對于西方老牌企業(yè)來說，那將是一個危機時刻?！?/span>

2030年市場份額預(yù)測：

中國將重塑全球汽車市場格局

與北美和歐洲品牌相比，目前中國銷量最大的汽車品牌比亞迪擁有25%的成本優(yōu)勢，這使其在全球擴張時有足夠的火力在本土擊敗競爭對手。比亞迪在2023年初取代大眾成為中國銷量最高的汽車品牌。

瑞銀對2022年比亞迪Seal轎車的拆解發(fā)現(xiàn)，75%的零部件是在其自有體系制造的。這個數(shù)字是全球平均水平的兩倍，這是比亞迪在尋求控制其完全集成的供應(yīng)鏈時具有成本優(yōu)勢的秘密。根據(jù)瑞銀的報告，比亞迪也生產(chǎn)自己的電池和半導(dǎo)體，與特斯拉的中國制造基礎(chǔ)Model 3轎車相比，比亞迪有15%的成本優(yōu)勢，與大眾的ID3相比，比亞迪的成本優(yōu)勢超過30%。

根據(jù)瑞銀的估計，Seal幾乎全部在中國制造，其中只有約10%或更少的零部件來自外國供應(yīng)商。

“這真的是中國工程師和工程紅利的展示，” Paul Gong說，他指的是比亞迪60萬多名員工，是特斯拉的五倍，其中包括9萬名工程師。

瑞銀對2030年全球汽車市場的預(yù)測中值得注意的是，中國汽車制造商不會在世界第二大汽車市場美國運營，也不會在日本、韓國和印度取得任何實質(zhì)性成功，因為這些國家都有強大的國內(nèi)市場。

03

競爭與博弈，來自德國老牌的反追

包括蔚來和小鵬在內(nèi)的中國制造商在本周于慕尼黑舉行的IAA Mobility車展上加大了參展力度，而德國巨頭梅賽德斯-奔馳和寶馬則推出了他們的下一代電動汽車，這些車型要到2025年才能上市。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪和上汽集團旗下的名爵汽車是歐洲品牌面臨的主要威脅。比亞迪和MG正在逐步向歐洲擴張，瞄準(zhǔn)關(guān)鍵市場并建立零售網(wǎng)絡(luò)。這兩家公司都希望在歐洲開設(shè)工廠。

零部件巨頭麥格納國際正在談判為中國品牌在歐洲擴張生產(chǎn)汽車。麥格納歐洲總裁Uwe Geissinger表示，其一直在為北汽在中國市場的合資工廠生產(chǎn)汽車，也有意利用位于奧地利格拉茨的麥格納-斯泰爾制造廠的備用產(chǎn)能為中國合伙伙伴在歐洲生產(chǎn)汽車。

反觀中國市場，寶馬、大眾和梅賽德斯等汽車制造商也都將中國視為其最大的市場之一，他們正在加快向電動汽車的過渡。

寶馬在慕尼黑車展上發(fā)布了其Neue Klasse電動汽車的原型。這款雙門轎跑車搭載的全新一代HUD，寶馬稱之為BMW Panoramic Vision（全景視覺），以及可以處理語音命令和手勢的軟件，這些功能符合中國消費者對電動汽車的期望。

BMW Panoramic Vision

咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理Yale Zhang表示，寶馬改變了幾十年來主要宣傳駕駛性能的傳統(tǒng)，這表明寶馬決心趕上中國電動汽車制造商。

Zhang說，在德國三大豪華品牌中，寶馬正在展示其速度和對電動汽車的關(guān)注，其電池驅(qū)動車型在中國的銷量領(lǐng)先于梅賽德斯和大眾的奧迪。

他表示：“寶馬仍需在智能駕駛艙和自動駕駛等智能駕駛解決方案方面趕上中國電動汽車制造商?！保弧暗@款概念車在智能座艙的風(fēng)格和應(yīng)用方面發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。值得關(guān)注。”

結(jié)束語

可以看到，在此次的慕尼黑車展上，與春季的上海車展相比，歐洲人不再是震驚和焦慮，歐洲人對于中國汽車品牌的崛起更多了一份理性和欣賞，也更趨向于學(xué)習(xí)借鑒、良性競爭與合作共贏。盡管在技術(shù)上兩者之間可能不分伯仲、各有千秋，事實上必須承認(rèn)歐洲汽車品牌的技術(shù)沉淀和品牌影響力絕對要比中國的后來者們更為深厚，但他們?nèi)灾t虛地承認(rèn)中國電動汽車品牌的崛起，贊嘆中國供應(yīng)鏈的完善和自主研發(fā)的成功。

車展不僅是“造車武力值“的PK，更是一場”汽車馬拉松“，每年都會有新的面孔出現(xiàn)，也是一個只聞新人笑、不見舊人哭的殘酷舞臺。中國汽車品牌在這一屆歐洲重量級車展上的大放異彩雖然令我們高興，但并不值得欣喜，因為我們深知，唯有與時俱進(jìn)才能永葆活力，唯有走得更穩(wěn)才能走得長遠(yuǎn)，這也正是歐洲的競爭者們在IAA上教會我們的。

文章來源：

Automotive News Europe，Munich IAA show: Best of the Chinese brands，作者PETER SIGAL 

彭博社, Rise of China's EV makers threatens Western automakers, UBS report says

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