盡管智能駕駛還沒有大規(guī)模普及，但在30萬級智能電動汽車市場，這已經(jīng)是一個繞不開的話題。戰(zhàn)局已經(jīng)從最開始的新勢力企業(yè)蔓延至整個行業(yè)。

《圓周智行》粗略統(tǒng)計，僅2023年規(guī)劃來看，極氪、飛凡、嵐圖、極星、哪吒等品牌都會在年內(nèi)推出高速智駕產(chǎn)品。

然而，在行業(yè)發(fā)展早期，太多東西被模糊定義，有人在傳播上糊弄消費者，有人在技術(shù)上自嗨……

回歸實際，回歸用戶，一些底層問題值得思考：什么才是一款好的智駕產(chǎn)品？什么才是用戶愛用并且用著爽的智駕產(chǎn)品？如何打造一款好的智駕產(chǎn)品？

這些關(guān)系到用戶的安全、效率和體驗。目前看來，極氪高速NZP的推出，給整個行業(yè)提供了一個很好的觀察窗口。

在近期一次專業(yè)媒體的橫屏測試中，66公里的路線同時出發(fā)，搭載了極氪高速NZP的001比第二名車型快了近6分鐘，比最后一名快了15分鐘以上。全程有效變道次數(shù)，極氪高速NZP比其他三臺車輛，多了近50%。

7月1日開啟用戶公測以來，極氪高速NZP在近兩個月的時間里聚集了1,054位用戶，總計行駛里程超過158萬公里，測試總時長超過4.7萬小時。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，安全+高效的智駕產(chǎn)品用戶才愿意用，有超過95%的公測用戶表示會在未來使用極氪高速NZP。

在消費者的投票中，極氪NZP一經(jīng)推出就進(jìn)入了第一梯隊的行列。

9月12日，極氪智能科技CEO安聰慧與生態(tài)共創(chuàng)伙伴Mobileye 總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授，在上海深度體驗了雙方在智駕科技生態(tài)建設(shè)中的戰(zhàn)略成果——極氪高速NZP，并且釋放了很多重要信息。透過兩位CEO的訪談，我們能夠窺探極氪高速NZP突圍的邏輯，以及對整個行業(yè)的借鑒意義。

讓用戶去評價好壞  

目前智駕市場呈現(xiàn)出一種生產(chǎn)與使用兩極分化的態(tài)勢，盡管市面上的智駕產(chǎn)品已經(jīng)琳瑯滿目，但用戶的使用意愿并不高。其中，“效率低，體驗差，不安全”是用戶吐槽最多的幾點。極氪用戶調(diào)研數(shù)據(jù)也證明這一點，相較于市面上過分保守的智駕系統(tǒng)，極氪高速NZP的表現(xiàn)受到了更多用戶的喜愛。

造成以上使用顧慮的根本原因在于，大部分車企在智駕上的主流做法都是從開發(fā)者的角度去評價好壞。在過分強(qiáng)調(diào)安全的邏輯里，“低效”甚至“軟弱”的智駕系統(tǒng)讓消費者吐槽不斷。匯入匝道時無休止的等待，擁擠高架中的蝸牛蠕行，或是面對大車流時變道困難，系統(tǒng)降級讓駕駛者被動接管，智駕系統(tǒng)在現(xiàn)實場景中糟糕的表現(xiàn)都在一點點消磨車內(nèi)人員的耐心。

安聰慧與Amnon Shashua駕駛的極氪高速NZP卻呈現(xiàn)了另外一種截然不同的表現(xiàn)，主動cut in，換道超速……很多場景的處理讓消費者直呼老司機(jī)。

在變道過程中，車輛向右連續(xù)兩次變道場景。當(dāng)右側(cè)前后車空間較大時，極氪高速高速NZP控制的車輛會先加速與右后方車輛拉開空間，再完成快速變道。在二次變道時，若右側(cè)前后車間距較小，出于安全考慮極氪高速NZP不會盲目并線，而是像老司機(jī)一樣找準(zhǔn)空檔完成變道。

上匝道場景中，系統(tǒng)會根據(jù)車流狀態(tài)積極的合流，盡快進(jìn)入左側(cè)的快速車道，提升整體通行效率。

而在更典型的下匝道場景中，極氪高速NZP的表現(xiàn)更是讓不少人直呼過癮。傳統(tǒng)方案在1.5km-2km處就開始死板的向右變道，如遇排隊時會堅持在較遠(yuǎn)處向右變道阻擋左側(cè)道路的通行效率，甚至需要接管。極氪高速NZP的解決方案更加靈活，會根據(jù)實時的路況選擇最恰當(dāng)?shù)淖兊罆r機(jī)，提升通過匝道的成功率，減少駕駛員上下匝道的焦慮。           

智駕產(chǎn)品中，最頭疼的就是找到安全和效率的平衡點，大部分智駕產(chǎn)品不受消費者待見的原因也在于此，車企們往往將低效的駕駛策略鍋甩給安全。

在極氪看來，安全是絕對不能放松的底線，但并不能成為車企犧牲用戶效率和體驗的借口。關(guān)于這一點，極氪的理念同樣是站在用戶的視角做到極致。極氪在安全的基礎(chǔ)上也追求效率，兼具安全和高效的博弈能力，盡可能找到二者之間最佳的平衡，在處理與他車的博弈邏輯上做到如老司機(jī)般地攻守兼?zhèn)洹?/span>

回到理論層面，所有車企都需要回答一個更深層次的問題：什么才是用戶愛用并且用著爽的智駕產(chǎn)品？

極氪NZP已經(jīng)用行動給出了答案。

那么，極氪又是如何做到的？

極氪智能科技副總裁陳奇有一個觀點，所有開發(fā)人員都應(yīng)該把自己當(dāng)成用戶去體驗產(chǎn)品。

“如果你開發(fā)出來的東西，自己都不愿意使用，怎么能讓用戶喜歡?！?/span>

極氪智駕團(tuán)隊都知道陳奇“第一重度用戶”的身份。每次新版本一上線，都要第一時間推送給陳奇，只要出門開車，他的習(xí)慣動作就是打開智駕系統(tǒng)，經(jīng)過大量反復(fù)測試之后提出意見反饋給開發(fā)人員，這樣才能保證給到用戶的是最好的產(chǎn)品。

在極氪，開發(fā)人員被問到最多的問題是“用戶反饋怎么樣？”

在安全和效率之外，體驗是容易被大部分車企忽略但實際對用戶很重要的一點。比如很多車企為了保證安全，通常采取僵硬的剎車策略，這樣急走急停的駕駛風(fēng)格會讓車內(nèi)人員非常不舒服，尤其后排的乘客很容易暈車。

極氪的思路依然是回歸用戶視角來處理問題，比如極氪獨創(chuàng)的歷史車流速度選擇。在車速控制上，極氪獨創(chuàng)性的加入了歷史車流速度選擇，隨著真實駕駛數(shù)據(jù)的不斷收集，系統(tǒng)在不同時間段的同一路段下，會以不同車速風(fēng)格行駛，更加人性化。

正是這樣的表現(xiàn)才讓極氪高速NZP獲得消費者喜愛，才有了上文中用戶的認(rèn)可和信賴。

智駕是場馬拉松長跑，企業(yè)應(yīng)該有自己的節(jié)奏  

在智駕產(chǎn)品中，我們聽過太多“一夜爆火”的故事。前期沒有太多積累的企業(yè)，突然有一天告訴用戶，一年內(nèi)要將智駕功能上限提升到什么級別，要開多少城，一步甩開高精地圖等等。

不同的企業(yè)擁有的資源不一樣，在一定時期做出的決定也不一樣。新勢力在造車工藝、品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、資源、規(guī)模方面滯后于傳統(tǒng)車企，通過智能化等技術(shù)與傳統(tǒng)車企拉開差距無可厚非，但更激進(jìn)的做法在用戶體驗時，往往難以帶來前期宣傳時的高期待感，興奮值也會直線下降。

當(dāng)我們重新梳理這一段關(guān)系，讓商業(yè)的歸商業(yè)，行業(yè)的歸行業(yè)。很多事情必須要尊重客觀規(guī)律：智駕產(chǎn)品是一個不能“走捷徑”，也不應(yīng)該“走捷徑”的功能。

背靠吉利控股集團(tuán)多年的積累，極氪更加愛惜羽毛，在智駕產(chǎn)品的推進(jìn)上也更謹(jǐn)慎。反映在產(chǎn)品端，與同行相比就顯得格格不入。極氪不去跟同行拼速度，拼開城數(shù)量，拼是否脫離高精地圖……他更多的是去關(guān)注用戶，拼實實在在的用戶可感知的安全、效率和體驗。

這源于極氪對行業(yè)的思考和判斷，在極氪的理解里，時機(jī)大于先機(jī)。極氪高速NZP起源于2021年左右，當(dāng)時市場智駕的苗頭已經(jīng)涌現(xiàn)，但遠(yuǎn)達(dá)不到成熟。

在產(chǎn)品端，在特斯拉的帶動下，蔚小理等頭部新勢力都先后推送了高速智駕系統(tǒng)，小鵬P7，蔚來ES6等車型均有搭載。

在產(chǎn)業(yè)端，激光雷達(dá)、芯片、域控等智駕配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈也快速發(fā)展，性能提升，價格下探。此消彼長之間，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)支撐。

極氪與Mobileye的合作也是在這樣的背景下誕生。如今算下來，極氪高速NZP內(nèi)部已經(jīng)打磨了2年之久。

搶一個先機(jī)和噱頭，但是在極氪看來，如果沒有達(dá)到自己的標(biāo)準(zhǔn)就不能推送給用戶，為了噱頭犧牲用戶體驗沒有必要。

極氪與智駕的淵源不淺。比如最近用戶關(guān)注度比較高的通勤功能，極氪智駕負(fù)責(zé)人陳奇在華為的時候就提出了這樣的理念，現(xiàn)在算下來有7年左右的時間，目前引來了整個行業(yè)的效仿。陳奇進(jìn)入極氪后，對極氪智駕進(jìn)行了全面的架構(gòu)梳理，搭建了自己的獨特智駕研發(fā)體系。

這也在產(chǎn)品端解釋了一件事情：雖然極氪高速NZP近期才推送，但是一經(jīng)推出就獲得了市場的好評。背后沒有一夜成名的故事，都是一點點熬過來的。

智駕除了硬“卷”，沒有捷徑  

智駕是一件沒有辦法速成的事情，這里沒有天才。只能在行業(yè)里硬“卷”，看起來是一個又笨又慢的辦法，但是大道至簡。

在智駕這條路上，極氪高速NZP秉承了極氪一貫“卷王”的風(fēng)格，做出了很多讓同行難受，但是消費者受益的事情。

卷硬件。

極氪高速NZP搭載11個攝像頭，其中包括7個800萬像素的高清攝像頭，以及環(huán)視魚眼攝像頭，同時還配備了前向毫米波雷達(dá)；搭載了兩顆7nm工藝的 Mobileye EyeQ5H系統(tǒng)集成芯片。

單從復(fù)雜度來看，極氪高速NZP設(shè)定的很多高架運(yùn)行區(qū)域復(fù)雜度完全可以應(yīng)對很多城市場景，但是極氪不依賴高昂的激光雷達(dá)等硬件就達(dá)到了第一梯隊的水準(zhǔn)。

卷體驗。

極氪高速NZP的理念不僅是讓用戶愛用，而且用戶用的爽。

除了安全和效率的平衡，上文中提到的歷史車流速度選擇也是極氪專門針對中國用戶使用習(xí)慣開發(fā)的功能。實際效果來看，確實獲得了不少用戶好評。

卷落地。

極氪NZP已開通上海和杭州兩個城市的服務(wù)，今年內(nèi)開通城市將達(dá)到17個，并同步啟動20個城市的極氪高速NZP內(nèi)測。

與同行們強(qiáng)調(diào)開城效率不同，極氪更像是有意在控制節(jié)奏。和速度相比，極氪更關(guān)注用戶的安全和體驗，只有將產(chǎn)品精雕細(xì)琢到足夠好，并且經(jīng)過多輪內(nèi)部測試和先鋒測試后，達(dá)到最佳狀態(tài)后才會推送給用戶。

極氪副總裁林金文介紹：“極氪高速NZP的落地難在開始，我們前期花了很多的時間和精力，在算法的落地實施上，包括場景的驗證上。中國和海外場景庫有很大不同，路況、駕駛習(xí)慣等。雖然很好，但更需要契合中國路況。上海和杭州路況相對復(fù)雜，也利于積累數(shù)據(jù)優(yōu)化算法。”

卷技術(shù)。

盡管是高速，但是很多高架場景的復(fù)雜度完全不輸城區(qū)場景。極氪高速NZP在博弈、變道、控制等方面一系列的表現(xiàn)征服了消費者。更底層的原因是極氪在技術(shù)上的深度積累。有3個方面比較直觀的體現(xiàn)：

SEA浩瀚架構(gòu)超大帶寬：極氪的SEA浩瀚架構(gòu)是吉利控股集團(tuán)歷時5年，斥資200億打造的通用型技術(shù)平臺，構(gòu)具備很強(qiáng)的可拓展性，讓車輛的尺寸規(guī)格和外接能力都不受限制，可實現(xiàn)“硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層”的跨域整合。反映在智駕產(chǎn)品上，就是持續(xù)不斷的迭代升級能力。

高度開放式共創(chuàng)空間：通過強(qiáng)大的資源整合能力，極氪構(gòu)建了很強(qiáng)的生態(tài)壁壘。與Mobileye合作就是一個典型案例，基于相同的理念，雙方團(tuán)隊深度融合，才能在足夠短的時間內(nèi)打磨出一套優(yōu)秀的智駕產(chǎn)品。據(jù)說疫情最難的時候，極氪甚至曾想過給Mobileye包機(jī)進(jìn)入中國，以提升雙方的溝通效率。

出色的本土化整合能力：Mobileye在全球市場積累了超過200PB真實環(huán)境駕駛數(shù)據(jù)，共1,600萬條視頻片段的全球百萬量級場景庫。這些在智駕系統(tǒng)測試中都是非常寶貴的財富，極氪工程團(tuán)隊對Mobileye SuperVision系統(tǒng)算法進(jìn)行了本土化優(yōu)化，實現(xiàn)了Mobileye技術(shù)和硬件的深度整合，使極氪高速NZP更契合中國工況。

極氪這樣的“卷”法看起來有些不講武德。對很多新企業(yè)來說，“卷”是一個不太友好的詞，因為他們沒有太多資源，但市場就是殘酷的。

極氪敢于“卷”的底氣依然來源于兩方面，一方面是吉利控股集團(tuán)的信任和支持，去年極氪給用戶免費升級8155芯片就是最直接的案例，據(jù)說投入的成本超過3個億。另一方面是自身想要做行業(yè)顛覆者的決心驅(qū)使，對技術(shù)和品質(zhì)的追求讓他們更能耐得住寂寞，用長線思維做事。

在接下來的2-3年時間里，智駕依然會處于無序發(fā)展階段，有圖無圖的，基于規(guī)則和基于大模型的都會在市場上出現(xiàn)，技術(shù)端的呈現(xiàn)五花八門，很難從單一維度去評價好壞。但在用戶端，相信極氪高速NZP的推出會讓用戶對智駕產(chǎn)品的好壞有一個可量化的參考，同時給整個行業(yè)提供一些借鑒和思考，加速全民智駕時代到來。

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