當?shù)貢r間9月18日，法國政府宣布，從2024年1月起，將推行新的電動車補貼政策，目的要把在中國生產(chǎn)的電動車排除在外。

目前的補貼政策，是從今年1月1日起開始執(zhí)行的，法國政府為售價在4.7萬歐元以下，車重不超過2.4噸的新能源車型，提供5000-7000歐元的現(xiàn)金補貼，補貼總額不超過總價格的27%。

01

法國為什么要修改補貼政策？

去年10月，在巴黎車展開幕之際，為了加快電動化轉(zhuǎn)型，法國總統(tǒng)馬克龍公布了現(xiàn)有的新能源車型補貼政策，一經(jīng)公布，就遭到了Stellantis總裁唐唯實（Carlos Tavares）的強烈反對。

他呼吁法國的補貼政策應該限制在 “歐洲生產(chǎn)的電動車” 范圍內(nèi)，否則，有成本優(yōu)勢的中國產(chǎn)品一旦將價格設置在補貼范圍內(nèi)，歐洲廠商很難有競爭力，未來3-5年，在法國根本無法生產(chǎn)出低于2萬歐元的產(chǎn)品。

作為法國汽車品牌原住民，以及現(xiàn)有市場上產(chǎn)品的定位，唐唯實始終是貿(mào)易保護主義的倡導者，他呼吁歐盟從政策層面給予保護，為歐洲廠商贏得更多趕超中國的時間。

法國財政部的人士稱，因為歐洲缺乏小型低價電動車產(chǎn)品，三分之一的補貼給到了購買中國制造的電動車的消費者，這一趨勢導致了中國產(chǎn)品進口激增，并且擴大了歐洲與中國廠商的差距。

法國總統(tǒng)馬克龍和政府部長們明確表示，不會讓法國國家資金用來補貼中國汽車制造商。

02

“碳足跡”及格才能獲得補貼

根據(jù)法國政府公布的消息，新的補貼方式需要給車型評估“碳足跡”分數(shù)，100分滿分，超過60分才能獲得補貼。

“碳足跡”評估將考慮汽車的生命周期和零部件，包括對電池的評估。法國政府表示，“過去我們只關注行駛階段的二氧化碳排放，并沒有考慮車子上路前的整個生產(chǎn)周期對環(huán)境的影響?！?/p>

法國經(jīng)濟部表示，每款產(chǎn)品將由法國環(huán)境與能源控制署 (ADEME)， 根據(jù)車企提供的數(shù)據(jù)，審查評估產(chǎn)品的總體碳足跡，給出一個“環(huán)境分數(shù)”：包括車輛的重量、組裝地點、所用材料和來源；電池的生產(chǎn)地點和碳足跡也將受到審查；此外，商品的生產(chǎn)地距離法國路程越長，得分越低?？傮w得分超過60分才能獲得補貼。

法國還將根據(jù)鋼鐵、鋁、玻璃等材料的使用，車輛上路前的整個生命周期的碳足跡納入考量，對于大量使用燃煤發(fā)電，并以進口方式銷售的中國車企來說顯然非常不利。

03

歐洲面臨“迫在眉睫的威脅”？

剛剛落下帷幕的慕尼黑國際車展，中國展商占比41%，而擁有14個品牌的Stellantis集團，僅有Opel一個品牌參展，以歐洲為主場的標致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐紛紛缺席，有媒體感嘆中國品牌“反客為主”。

2023年前7個月，中國品牌在歐洲的電動車銷量已經(jīng)幾乎與2022年全年相同。中國汽車在整個歐洲的市場份額從2019年的0.1%上升到2023年前7個月的2.8%。在電動車市場：純電動車的市場份額從2019年的0.5%上升到2021年的3.9%。到今年前八個月為止，中國電動車已經(jīng)贏得了歐洲市場8.2%的電動車市場份額，銷量為8.6萬臺。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)表示，中國汽車制造商對歐洲工業(yè)構成“迫在眉睫的風險”，特別是對廉價車型制造商而言。他對英國《金融時報》表示：“基礎汽車細分市場要么消失，要么不會由歐洲制造商來做?！?/span>

04

壁壘層層加碼

歐盟委員會主席馮德萊恩上周宣布，對來自中國的電動汽車啟動反補貼調(diào)查，引發(fā)業(yè)內(nèi)軒然大波。

事實上，法國一直主張對中國向歐盟出口的電動車施壓，力促歐盟對中國的電動車企業(yè)開展反傾銷和反補貼調(diào)查，借此提高對中國電動汽車的關稅，減少對歐盟本土汽車企業(yè)的威脅，與此同時，促進外國車企在法國投資建廠。

在歐洲暢銷的中國電動車，既包括純中國品牌，比如比亞迪，也包括在中國生產(chǎn)的其他國家品牌的產(chǎn)品，根據(jù)新的補貼要求，雷諾達契亞Spring，上汽名爵MG等品牌車型將受到影響。

雷諾達契亞Spring目前是法國最暢銷的電動汽車之一，與特斯拉Y、標致e-208、菲亞特500e、梅甘娜 eTech 和 MG4 齊名，它從研發(fā)設計到生產(chǎn)總裝，都在中國進行，由易捷特新能源汽車有限公司生產(chǎn)，目前補貼后的售價僅為1.58萬歐元。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧(Luca De Meo)最近排除了將達契亞Spring的生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移到歐洲的可能性，并表示沒有補貼他也能活。

法國的新補貼政策，對在中國生產(chǎn)的其他國別的車型，如特斯拉，還沒有明確具體的審核方式，最終入選補貼車型的名單將于12月15日公布，法國媒體預計，大多數(shù)中國電動車將很難繼續(xù)獲得補貼。

結(jié)束語

隨著電動化的轉(zhuǎn)型，歐美汽車廠商熱衷制造利潤率高的SUV及皮卡車型，逐漸縮減利潤低的緊湊小型車占比，在燃油車時代，很多小型車也是為了平衡廠商總體排放標準而存在。

法國汽車品牌本就擅長緊湊車型，近幾年法國品牌在中國的市場份額已經(jīng)下滑到可以忽略不計的程度，如今又遇到中國品牌“搶占”自己的大本營，奮力保護自己也是有情可原，想盡各種手段設置門檻。

畢竟，Stellantis斯洛伐克工廠生產(chǎn)的 e-C3，雷諾法國制造的R5，2024年就要上市了，不能輕易讓中國車搶了自己的市場?。?nbsp;

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