國慶什么車型最火？問界新 M7 肯定是候選之一。

從余承東朋友圈感慨的「起死回生」，再到席卷國慶假期汽車輿論場的大定戰(zhàn)報(bào)，甚至是賽力斯開通工廠直播間在線擰螺絲，新M7從銷售到生產(chǎn)，都吸引著近期幾乎所有新造車關(guān)注者、從業(yè)者，乃至潛在消費(fèi)者。

憑借著華為全面回歸的強(qiáng)大勢能，搭載著華為全棧智能電動汽車技術(shù)的問界新 M7，似乎也扛起了「遙遙領(lǐng)先」的大旗，成為 2023 年最后一個(gè)季度繞不開的新能源產(chǎn)品。

那么，到底是誰在買問界新 M7？坐標(biāo)廣州，新 M7 賣得到底怎么樣？

長假后兩天，我們深度走訪了廣州各區(qū)最大的幾家問界體驗(yàn)中心，詢問了銷售人員、潛在客戶，乃至于意向車主，看看問界新 M7 掀起的輿論風(fēng)暴，到底給智能電動汽車帶來了怎樣的新改變。

先說結(jié)論：新 M7 熱度真的很高，更重要的，是伴隨著華為的入場，我們看到了更多、更新、更破圈層的智能電動傳播現(xiàn)象。

「賣爆了」

這是我們走訪的每一家問界體驗(yàn)中心，從銷售人員口中得到的相同答案。

先來回顧下官方口徑，截至 10 月 6 日，上市 25 天累計(jì)大定 5 萬臺，10 月 6 日當(dāng)天單日大定更是達(dá)到了 7000 臺；

在網(wǎng)傳消息里，是截至 10 月 7 日，上市 26 天，大定來到 5.5 萬臺，即 10 月 7 日單日大定數(shù)據(jù)為 5000 臺；

在廣州最大的門店——位于白云區(qū)嘉禾望崗，規(guī)模和作用都類似深圳南山萬象天地華為門店的云門華為體驗(yàn)中心，我們從銷售主管的口中得知，在國慶期間，廣州的新 M7 單日大定數(shù)量，最高超過了 400 份。

白云云門體驗(yàn)中心

除了最高峰，即使是算比較一般的日子，假期內(nèi)的單日大定數(shù)據(jù)也基本維持在 300 份左右，幾位銷售口中不約而同發(fā)出「和之前相比真的賣爆了」的感嘆；

回到南邊的番禺區(qū)華為智能生活館，即使是返工第二天上午，問界員工也對來看車的我們表示「今天都出去試駕了哦」——甚至于，早上過去的我們，也只能排到當(dāng)天中午一點(diǎn)半，這唯一的時(shí)間點(diǎn)可進(jìn)行試駕。

番禺區(qū)華為智能生活館

在一些問界門店里，我們甚至沒有看到展車——原因是資源調(diào)度，展車都不擺了，都放在停車場，優(yōu)先滿足要來試駕的客戶。

樂峰廣場停在外面供試駕的展車

海珠區(qū)樂峰廣場銷售人員介紹稱，由于國慶期間忙不過來，店里僅有的兩臺試駕車，日均要試駕 20 多次。

其中有臺展車，自 9 月 14 日到店后，截止到我們探店的今天，行駛里程就已經(jīng)達(dá)到了 3530 公里，按照店里規(guī)定的、約 4-5 公里的試駕路線來計(jì)算，每臺試駕車進(jìn)行了約 706-883 次試駕。

此外，白云體驗(yàn)中心的主管說，由于云門這邊展車資源相對豐富，國慶期間幾乎所有門店都在找他們調(diào)配試駕車，最終他們這邊反而也非常緊張。

在不同門店的幾位銷售口中，他們都提到了部分門店里的試駕車，會被調(diào)度到其他門店去「支援」，以滿足較為旺盛的試駕需求。

有意思的是，今天海珠樂峰廣場的銷售提到，昨天廣州一位很有名的車評人也來了店里看車，但是他們沒空招呼，這位車評人還是得排隊(duì)試駕。

意料之外的潛客

新 M7「賣爆」的原因是？

觀點(diǎn)有很多、答案也有很多，但要回答這個(gè)問題，「華為手機(jī)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢回歸」一定寫在大家的答卷里面——大家，指的正是來看車的潛客們。

銷售告訴我們，來看車的朋友們共有的特點(diǎn)，是他們認(rèn)為在新 M7 能讓他們在一臺車上，復(fù)現(xiàn)對華為智能技術(shù)的肯定。實(shí)際上，在我們探店及與意向用戶的交流中，也能夠明顯地感受到這一點(diǎn)。

有銷售向我們透露，不少用戶是受到了華為的影響選擇走進(jìn)店里的，他們「認(rèn)準(zhǔn)華為、認(rèn)準(zhǔn)問界」，在進(jìn)店之前便已經(jīng)了解過新 M7，出于對華為技術(shù)的肯定，意向較為強(qiáng)烈。

他表示，這部分用戶「經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較好，他們（進(jìn)店）就問有沒有 M9，沒有就買 M7?！?/strong>

在這用戶畫像下，中年客戶群體成為問界展車旁邊的常見群體——這與互聯(lián)網(wǎng)上稱大量中年人到線下購買 Mate 60 Pro 的說法相符合。

我們探店的過程中，對這一年齡段的群體接觸也相對較多。

在番禺的一家華為智能生活館內(nèi)，11 點(diǎn)左右的店里，便有四五個(gè)顧客圍在新 M7 附近，有中年夫妻、有獨(dú)自來看車的中年男性，也有幫丈夫先到店內(nèi)了解情況的女性等。

除了上述顧客外，在與其他門店內(nèi)的用戶交流時(shí)，當(dāng)被問到為什么會考慮購買新 M7 時(shí)，「華為」成為他們口中的高頻詞。

他們的回答，有的是因?yàn)橛X得華為 Mate 60 Pro 或華為「很?！?，所以覺得「華為造的車」應(yīng)該也不錯(cuò)；有的是看到了抖音上問界智能輔助駕駛能力的實(shí)地測試視頻，覺得華為的技術(shù)下安全性也高……

比如我們在白云門店遇到的一位佛山大哥。

大哥對 M7 還是挺感興趣的，基本他在乎的參數(shù)都問了個(gè)一清二楚——比如「有多少個(gè)喇叭」、「音響功率有多大」、「內(nèi)飾是不是真皮」、「油耗多少」等等，非常典型的油車用戶視角。有意思的是，大哥還問「這車就是余承東在抖音上說 1000 萬級別的車是嗎？」但和這些相比，他花最長時(shí)間詢問的，反而是「自動駕駛」。他上車就問銷售「這車是不是可以自動駕駛？我看抖音說華為自動駕駛很牛 X」，在得到輔助駕駛的解釋之后，他又問「不需要我管，那是不是很容易睡覺？」他了解 NCA 之后，非常在乎的點(diǎn)是「駕駛疲勞」——如果輔助駕駛真的好用，那開夜車的時(shí)候就容易無聊而發(fā)困，但檢測到他犯困時(shí)，最終可能在高速上停下來，他覺得這樣很危險(xiǎn)。

另外，大哥還有點(diǎn)難理解「高速領(lǐng)航免費(fèi)，城區(qū)領(lǐng)航收費(fèi)」，他承認(rèn)城區(qū)開車比較復(fù)雜，但他同時(shí)又覺得，功能本身都是一樣的。

這樣的用戶視角，給了我們?nèi)碌挠^察角度。

我們驚訝于能從這位大哥身上，看到如此高昂的智能駕駛熱情——他不一定認(rèn)可目前的智能駕駛，但我們能感覺到這種熱情的起源：這是華為做的智能駕駛，他潛意識認(rèn)為應(yīng)該了解下。

華為的勢能

實(shí)際上，除了肯定華為技術(shù)、中年群體等特征外，還有一部分較為年輕的用戶，是出于「華為全家桶」的意愿，選擇考慮新 M7。

在我們詢問的意向車主中，有位二十幾歲的年輕女性。

她是華為用戶，覺得鴻蒙座艙上的手機(jī)流轉(zhuǎn)等功能比較驚艷，同時(shí)比較喜歡 SUV，而新 M7 在價(jià)格、功能上能夠符合她的需求。

于是引出我們這次實(shí)地調(diào)查的深刻印象：問界的爆發(fā)，來自華為的勢能。

時(shí)間回到 2020 年 8 月，余承東在中國信息化百人大會上宣布：「由于美國對華為的制裁，華為最強(qiáng)芯片麒麟系列將在（2022 年）9 月 15 號之后停產(chǎn)。」

消息一出，全網(wǎng)嘩然，但無論怎樣，制裁大劍已經(jīng)砍下，華為的代工業(yè)務(wù)、手機(jī)業(yè)務(wù)等都受到不同程度的影響。

在不同調(diào)研、統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的口徑中，華為手機(jī)出貨量自 2021 年以來便大幅度下降，即便有榮耀與華為「分家」的原因，但此前 1.2-1.4 億臺的年銷量與各機(jī)構(gòu)約 3000 萬臺的估算的對比面前，仍顯得較為沉重。

于是，當(dāng)今年 8 月 29 日，華為 Mate 60 Pro 「悄悄」上市時(shí)，引發(fā)了巨大的消費(fèi)熱情，并迅速占領(lǐng)各大社交平臺熱門話題榜，在線下也成為人們的話題之一。

突破封鎖、沖出低谷、一家企業(yè)對抗一個(gè)國家、王者歸來等熱詞熱句圍繞在華為 Mate 60 pro 身邊，不管是不關(guān)心手機(jī)的公眾，還是認(rèn)可華為技術(shù)的用戶，都能夠從 Mate 60 pro 的各類敘事中找到自己的情感切入點(diǎn)。

新 M7 在華為 Mate 60 Pro 發(fā)售與秋季全場景發(fā)布會中間上市，華為的熱度也很大程度上拉起了新 M7 的熱度。

更重要的，是新 M7 本身就是華為 ICT 技術(shù)的集大成車型之一——鴻蒙座艙、智能駕駛、Drive ONE 電驅(qū)，這些都是問界車型可以觸動華為用戶的關(guān)鍵詞。

然而，光有熱度和技術(shù)，還不是新 M7 能夠「崛起」的所有原因——關(guān)鍵還有問界自己，對老 M7 痛定思痛之后的大讓利。

新 M7 目前 3 萬元的優(yōu)惠權(quán)益包括 1.5 萬元的三選一優(yōu)惠和 1.2 萬元的內(nèi)外飾選裝基金以及 3000 元的預(yù)定優(yōu)惠，其中購買 Max 版本的用戶可將 1.5 萬元的選配權(quán)益用于開通城區(qū)輔助駕駛功能。

與老款相比，新 M7 起售價(jià)下調(diào) 4 萬元，再加上 3 萬元的權(quán)益優(yōu)惠，相當(dāng)于進(jìn)行了 7 萬元的價(jià)格讓步。

售價(jià)存在較大幅度下調(diào)，自然會吸引更多用戶群體，使其進(jìn)入更廣闊群體的視野之中。

我們上面有提到，新 M7 的群體中不少是此前未考慮過新能源車的中年群體。

而從我們實(shí)地走訪得知的，是他們會從廣泛傳播的「遙遙領(lǐng)先」、「1000 萬以內(nèi)最強(qiáng)」這種更抽象的關(guān)鍵詞中，獲得對華為的信心和關(guān)注。

甚至于，「華為」成為了問界新 M7 潛客關(guān)注智能駕駛的主要理由——他們會認(rèn)為這是華為做的，所以才有興趣。

這次席卷廣州的問界新 M7 風(fēng)暴，同時(shí)吹來了一些新趨勢，新角度，我們的問題也有了一些新答案。

（完）