【導(dǎo)讀】“蔚小理”在未來的某個時刻再被人提及時，相信不是英雄遲暮，而是在新能源汽車的“頭部陣營”中。

銷量與凈利潤，無疑是新勢力車企的身份象征，也是自身實力的最佳體現(xiàn)，而理想汽車用自身的良好業(yè)績，踐行了這一鐵律。

原先還算穩(wěn)固的“蔚小理”陣營，因理想汽車的突飛猛進(jìn)，盡顯一騎絕塵的態(tài)勢，也悄悄地把蔚來、小鵬的銷量甩在了身后。而今，期望月銷達(dá)4萬輛的理想汽車，已對當(dāng)初外界冠以“蔚小理”陣營有了一些不屑，目光轉(zhuǎn)向了由比亞迪、特斯拉、埃安這三個新能源銷量排行榜前三甲的“比特?！比ψ印?/p>

9月份，理想共交付新車36,060輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付新高，連續(xù)4個月單月銷量超3萬輛并呈逐月增長態(tài)勢，且L系列三款車型連續(xù)兩個月單車交付均過萬輛，并預(yù)計有望于11月實現(xiàn)交付量突破4萬輛。

相比而言，蔚來、小鵬倒是抱團(tuán)取暖，惺惺相惜，9月銷量兩者旗鼓相當(dāng)，蔚來交付15,641輛，小鵬交付15,310輛，基本與零跑、哪吒同屬一個梯隊。

林言以為，如果理想銷量達(dá)到4萬輛，與比亞迪、特斯拉、埃安一個梯隊，無疑將形成一個不可小覷的“比特埃理”頭部格局，第二梯隊自然歸屬于“蔚來小鵬們”了。

時光任苒，當(dāng)年造車新勢力三強(qiáng)的”蔚小理”，早已不似過往那般絲滑，不僅銷量拉開差距，連利潤似乎也無法相提并論了。

今年上半年，蔚來營收總計 194.48 億元，同比減少 3.74%，而凈虧損高達(dá) 109.26%，是三家中虧損最高者。小鵬上半年營收總計為 90.96 億元，同比減少38.92%。凈虧損 51.42 億元，是三家中唯一出現(xiàn)負(fù)毛利率的公司。

相對蔚來與小鵬，理想的日子不可謂不風(fēng)光。上半年，理想營收總計為 474.40 億元，同比增長 159.31%，其中營收總計 462.99 億元，同比增長 160.22%，凈利潤高達(dá) 32.44 億元，已超廣汽29.66 億元、長城13.61 億元、吉利15.71 億元等諸多車企。

今非昔比，理想汽車的狂飆與精進(jìn)，已然與“蔚來、小鵬”不在一個圈層，加之理想的銷量及凈利潤，也非蔚來、小鵬可比。除非有一天，蔚來、小鵬在銷量及凈利潤方面得到大幅增加與提升，否則“蔚小理”只能成為過往的一段佳話，想必理想也不會再像從前那般仰人鼻息了。

兄弟登山，各自努力。林言覺得，理想已跨出了第一步，蔚來、小鵬也已經(jīng)在路上了，相信“蔚小理”在未來的某個時刻再被人提及時，但愿不是英雄遲暮，而是在新能源的“頭部陣營”中。

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