昨天，奇瑞汽車在蕪湖舉辦了 2023 科技 DAY。

這是奇瑞第二次舉辦全棧智能電動技術(shù)相關(guān)的年度發(fā)布會——到了四季度，我們已經(jīng)見過 2023 年各家大致都在「卷」什么，正好可以來看看奇瑞是否卷到點(diǎn)子上。

答案是奇瑞卷得很全面——三個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會上，奇瑞拿出了一家 2023 年智能電動車企應(yīng)該有的技術(shù)儲備，甚至在部分參數(shù)/技術(shù)指標(biāo)上，給了我們驚喜。

比如支持城區(qū)智駕的 CHERY Pilot 、比如 905km 續(xù)航的純電+1400km 續(xù)航的插混、再比如劍指無人運(yùn)營 Robotaxi 的 CHERY Drive，等等。

另一方面，作為中國汽車出海的排頭兵，奇瑞昨天也對應(yīng)地拿出了國際市場的新能源規(guī)劃，甚至發(fā)布會的后半段基本都是英文環(huán)節(jié)，全場一共來了 600 多位奇瑞海外車主/海外媒體/合作伙伴，等等。

最有意思的，是奇瑞董事長尹同躍昨天的表態(tài)：

「明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了」！

奇瑞的 2023 目前來看增長明顯，前三季度銷量增長 40.2%，營收增長 47.4%，但今天我們主要講新能源，以及智能。

進(jìn)入刺刀見紅的 2023，奇瑞以怎樣的智能電動技術(shù)，展望 2025？當(dāng)中國汽車開啟全面出海，奇瑞作為老牌「國際中國車企」又能否擴(kuò)大戰(zhàn)果？

我們今天從數(shù)字出發(fā)。

39 款新車

奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華博士講到新車目標(biāo)的時(shí)候，已經(jīng)是他負(fù)責(zé)部分的尾聲——接近 1 個(gè)小時(shí)里，他將奇瑞瑤光 2025 戰(zhàn)略的技術(shù)細(xì)節(jié)全盤展示。

這些技術(shù)都將搭載在未來兩年一共 39 款新能源新車型上，其中基于 E0X 電動平臺打造的純電車型 15 款，混動車型 24 款。

當(dāng)然，車型夠多看不出真本事，進(jìn)入?yún)?shù)環(huán)節(jié)。

905km，這是 E0X 平臺純電車型的最長 CLTC 續(xù)航——另一個(gè)數(shù)字是 11.7kWh，這是 E0X 平臺量產(chǎn)車型的 CLTC 最低能耗。

四位數(shù) CLTC 續(xù)航不是做不出來，但要綜合電池成本、整車售價(jià)定位等等因素的前提下，在售的過千續(xù)航車型，均不是家族主力款。

而當(dāng)更高的 CLTC 續(xù)航來自卷能耗，而不是卷電池容量，整車的成本可控程度會更高，用戶體驗(yàn)高續(xù)航的門檻也就越低。

不過，目前星紀(jì)元 ES 的工信部申報(bào)車型，最大續(xù)航是 720km，這意味著 905km 續(xù)航版本離我們應(yīng)該還要時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn) 11.7kWh 的低能耗，奇瑞展示了一系列相關(guān)的優(yōu)化努力，比如 800V 碳化硅電驅(qū)、整車輕量化、39.6% 效率的動能回收、節(jié)約 30% 冬季能耗的熱泵、提升 10% 冬季續(xù)航的雙層流 HVAC，等等。

一個(gè)更直觀的數(shù)字，是星紀(jì)元 ES 低至 0.205 的風(fēng)阻系數(shù)——對比一下，蔚來 ET7 是 0.208，奔馳 EQE 是 0.22。

除了 ES 以外，昨天奇瑞還首次展示了基于現(xiàn)有平臺打造的超低風(fēng)阻概念車——僅為 Cd 0.168。

以上這些量產(chǎn)級別優(yōu)化，都會在已經(jīng)開啟預(yù)售的星紀(jì)元 ES 上體現(xiàn)，而正好，我們可以在高新華披露的技術(shù)細(xì)節(jié)中，一窺預(yù)售價(jià) 26-36 萬元的 ES，放在 2023 年末競爭力幾何。

除了上面提到的，ES 還將支持 800V 快充，號稱充電 5 分鐘續(xù)航增加 150km，15 分鐘補(bǔ)充 50% 電量，這方面中規(guī)中矩。

智能方面，ES 仍將搭載 8155 座艙芯片，驅(qū)動的是一塊 2.5K 超清屏幕，并沒有加入到 8295 大戰(zhàn)中；至于高階智駕硬件，則是高端智能車標(biāo)配的雙英偉達(dá) Orin。

值得一提的，是星紀(jì)元 ES 將全球首發(fā)寧德時(shí)代神行 4C 磷酸鐵鋰超充電池——主打的是基于磷酸鐵鋰體系，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)高鎳路線才能實(shí)現(xiàn)的高倍率快充+長續(xù)航。

一系列技術(shù)加持下，從 ES 開始，奇瑞將正式進(jìn)入高端純電角逐。

而 ES 所采用的平臺——S2ma 可擴(kuò)展平臺——包括火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智能三個(gè)域，則將應(yīng)用在未來所有 15 款高端純電上。

下面一個(gè)個(gè)說。

火星架構(gòu)，指的是星紀(jì)元 ES 的線控底盤、懸架等配置。其中最高端的車型支持搭載四輪電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、橫移出入側(cè)方車位等等極限操作。

此外，火星架構(gòu)還包括了奇瑞的 CTC 電池車身一體式結(jié)構(gòu)，配合新一代的自研 BMS，電量可以提升 15%；同時(shí)配合新一代的懸架，號稱提升了車內(nèi)「得房率」。

智能方面，火星架構(gòu)還支持到奇瑞下一代 EEA6.0 電子電氣架構(gòu)（E0X 平臺目前還是首發(fā) 5.0），可以兼容「特定場景自動駕駛」功能。

鯤鵬動力，在純電領(lǐng)域則對應(yīng)著下一代的 8 合 1 電驅(qū)，雙電機(jī)版本的峰值功率最高是 500kW，峰值轉(zhuǎn)速超過 2 萬轉(zhuǎn)。

按傳統(tǒng)順序，下一個(gè)該說的是雄獅智能，但我們覺得，它應(yīng)該放在下一個(gè)大話題。

不止 L4 的智能野心

「奇瑞的 Robotaxi 項(xiàng)目，可以提供全無人化運(yùn)營」，高新華聊到這一頁 PPT 的時(shí)候，稍微超出了我們的預(yù)期——本來想的，是聊到城區(qū)智駕就差不多了。

Drive 2.0，這是奇瑞 Robotaxi 的技術(shù)底座，主要技術(shù)點(diǎn)包括車路云協(xié)同、端到端 AI 等等，這也是今年高階智駕領(lǐng)域的高頻詞匯。

回到具體的參數(shù)，奇瑞 Drive 2.0 孵化出的智駕平臺，由四顆英偉達(dá)Orin，合計(jì) 1016 TOPS 算力組成。

從目標(biāo) L4 的奇瑞 Robotaxi 往回看，下一代奇瑞消費(fèi)級智駕，會是 Occupancy Network 占用網(wǎng)絡(luò)/4D 自動標(biāo)注+訓(xùn)練，這些同樣是今年智駕領(lǐng)域的熱詞共同驅(qū)動著的 Pilot 4.0。

而基于同樣硬件結(jié)構(gòu)的 Pilot 3.0，很快就要隨著 ES 一同上市了，這是一套由雙 Orin 和一顆地平線 J3 芯片組成的平臺，合計(jì) 513TOPS 的算力，很有意思的算法。

也是在昨天奇瑞智能駕駛?cè)姘l(fā)布的同時(shí)，大卓智能，正式走向臺前。

大卓智能和奇瑞的關(guān)系，類似于毫末智行和長城汽車。而這家由奇瑞控股的自動駕駛技術(shù)公司，CEO 是自動駕駛技術(shù)圈一位「老熟人」：谷俊麗，她同時(shí)擔(dān)任奇瑞自動駕駛實(shí)驗(yàn)室主任。

谷俊麗于年初正式加入大卓智能任總經(jīng)理，而大卓智能，則肩負(fù)著奇瑞高階智駕，乃至于 L4 級無人駕駛的研發(fā)責(zé)任。

大卓的智駕和雄獅智艙，則組成了奇瑞智能時(shí)代的兩大架構(gòu)。

昨天的發(fā)布會上，奇瑞發(fā)布了雄獅智艙的軟硬件結(jié)構(gòu)，其中包括最新的座艙系統(tǒng) LION OS、LION AI 大模型的 2.0 版本，以及奇瑞自研的音效系統(tǒng) LION Melody 2.0。

其中 LION OS 號稱實(shí)現(xiàn)了「應(yīng)用層和中間件全棧自研」，這也是新造車自研車機(jī)攻克了的自研領(lǐng)域，同時(shí)奇瑞還針對自己國際化的特點(diǎn)，做了全球主要銷售國家的適配。

高新華昨天同時(shí)展示了 LION AI 大模型上車的效果，目前來看還主要以問答類的多模態(tài)應(yīng)用為主，期待上車之后能有更詳細(xì)的，與車輛本身互動更多的效果展示。

以上就是目前奇瑞所展示的，瑤光戰(zhàn)略 2025 在智能汽車領(lǐng)域的成果——而滋養(yǎng)這些成果的、目前已經(jīng)建成的 140 多個(gè)瑤光戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)室，還只是奇瑞規(guī)劃中的不到一半。

預(yù)計(jì)到 2025 年，瑤光戰(zhàn)略將建成超過橫跨全球多大洲的超過 300 個(gè)實(shí)驗(yàn)室，其中有 12 個(gè)一級實(shí)驗(yàn)室，一級 25 個(gè)實(shí)驗(yàn)室——甚至于，奇瑞也已經(jīng)搭建了自己的芯片實(shí)驗(yàn)室，并且已經(jīng)在芯片降本方面取得了實(shí)際成果。

尹同躍說「奇瑞到了必須做減法的時(shí)候」，但這句話似乎并不包括研發(fā)領(lǐng)域——預(yù)計(jì)未來五年，奇瑞將投入超過 1000 億元用于研發(fā)，預(yù)計(jì)研發(fā)人員將超過 2.5 萬，其中超過 50% 會是軟件研發(fā)。

「奇瑞一定會進(jìn)入全國頭部位置」，他這樣總結(jié)。

新時(shí)代的新輸出

提起奇瑞，出口一定會是關(guān)鍵詞。

自從 2001 年 10 月第一批風(fēng)云以來，奇瑞已經(jīng)在中國汽車出口戰(zhàn)線上堅(jiān)持了 22 年。

堅(jiān)持的成果，是 2023 年上半年，奇瑞出口汽車占比首次超過了總銷量的一半，達(dá)到 53%，保持了 20 年中國汽車品牌出口銷量的領(lǐng)先。

也正因如此，這次奇瑞科技 DAY 上，也談到了適應(yīng)全球的智能化標(biāo)準(zhǔn)、適應(yīng)全球的插混戰(zhàn)略。甚至嘉賓席的一半，都坐滿了來自銷售國家的供應(yīng)鏈、車主、媒體。

進(jìn)入智能電動時(shí)代，我們看到了來自新造車的出海潮。這背后是轉(zhuǎn)換賽道之后，我們對重新制定牌桌秩序的決心和自信。而對于奇瑞來說，則是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

上一個(gè)時(shí)代中國汽車出口的先行者，當(dāng)遇到下一個(gè)時(shí)代互換新的產(chǎn)品、技術(shù)，甚至是標(biāo)準(zhǔn)、文化輸出，奇瑞能否乘勝追擊？面對國內(nèi)愈演愈烈的智能電動競爭，奇瑞明年真的能「不客氣」？

我們會在星紀(jì)元 ES 身上，開始得到答案。

（完）

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