新能源車圈的 789 大戰(zhàn)正酣，6 字頭同樣掀起了波瀾。

小鵬 G6 上市三個(gè)多月，依舊是智能電動(dòng)圈子里難以繞開(kāi)的話題，剛剛上市的智己 LS6 現(xiàn)在也熱度正盛：累計(jì)預(yù)售訂單已超 3.8 萬(wàn) 、上市當(dāng)晚入門(mén)版本部分配置售罄、上市 48 小時(shí)鎖單突破 6000 臺(tái)……

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，官方開(kāi)篇就奠定了「見(jiàn)證超級(jí)爆品誕生」的激昂基調(diào)。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，在一眾熱烈討論中，我們想到了智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤在預(yù)熱 LS6 時(shí)曾說(shuō)過(guò)的「良性卷」。

就在上周，預(yù)熱了三個(gè)多月的智己 LS6 上市，售價(jià) 22.99 萬(wàn)元起，限時(shí)權(quán)益價(jià)格為 21.49 萬(wàn)元起。

什么是智己 LS6 的「良性內(nèi)卷」？

標(biāo)配激光雷達(dá)、準(zhǔn) 900V 超強(qiáng)性能平臺(tái)、意式輕奢內(nèi)飾、極速 305km/h、CLTC 續(xù)航 560-760km、最快充電功率 396kW……貼邊 20 萬(wàn)的起售價(jià)，哪些品牌要捏把汗？

這樣的卷法之下，智己 LS6 能不能如官方所愿，成為「超級(jí)爆品」？

今天的文章來(lái)聊聊智己 LS6 的「放手一搏」。

不一樣的全系標(biāo)配

車企的發(fā)布會(huì)上，留出一頁(yè) PPT 來(lái)清點(diǎn)「百項(xiàng)標(biāo)配」已經(jīng)不是新鮮事，越來(lái)越多廠商選擇把一些高成本的軟硬件變成標(biāo)準(zhǔn)配置。

每家有每家的賣點(diǎn)和玩法，新勢(shì)力車企們也有過(guò)標(biāo)配輔助駕駛功能的先例，但全系標(biāo)配激光雷達(dá)的做法仍然少見(jiàn)。

把價(jià)格區(qū)間拉到 20-30 萬(wàn)后，智己 LS6 標(biāo)配激光雷達(dá)的「含金量」又高了一些。

1、OrinX + RoboSense

在主流價(jià)位區(qū)間，智己 LS6 的新玩法是，把兩個(gè)關(guān)鍵智駕硬件變成全系 4 款車型的標(biāo)配：

包括一塊車企爭(zhēng)搶裝車的英偉達(dá) OrinX 芯片，和一顆 RoboSense 速騰聚創(chuàng) M 系列激光雷達(dá)。

硬件這一塊，除了速騰聚創(chuàng)的這顆 126 線激光雷達(dá)，智己 LS6 還配備 27 個(gè)感知元器件，包括 11 個(gè)攝像頭、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 1 個(gè)高精度定位單元。

再看軟件，IM AD 終身免費(fèi)使用權(quán)在上市期內(nèi)限免，官網(wǎng)顯示，這個(gè)選裝包的訂閱正價(jià)是 3.68 萬(wàn)元。

眼下，IM AD 能在路上啟用高速高架領(lǐng)航輔助和自動(dòng)泊車等功能，可做到一鍵 AI 代駕、一鍵脫困、一鍵貼邊、一鍵循跡等等。

智己 LS6 的城區(qū)高階智駕功能也即將上車，官方已經(jīng)公布了 IM AD 城區(qū)智駕進(jìn)度表：

2023 年底，正式逐步推送城市 NOA 公測(cè)，上海首發(fā)；

2024 年中，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖方案城市 NOA，年內(nèi)通勤模式覆蓋 100 城；

2025 年，邁入 Door to Door 全場(chǎng)景通勤時(shí)代；

3-5 年將實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。

城市 NOA 待解鎖，但官方已經(jīng)展示了智己 LS6 的部分 NOA 潛力：可應(yīng)對(duì)鬧市路口無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、城市復(fù)雜環(huán)形道路、鬧市路口無(wú)保護(hù) U-Turn 掉頭等場(chǎng)景。

智己汽車 IM AD 產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)脫悅還預(yù)告，這些是 IM AD 2.0 算法在智己量產(chǎn)車上將實(shí)現(xiàn)的城市 NOA 功能，明年推送。

為什么智己 LS6 要標(biāo)配成本較高的硬件，來(lái)預(yù)埋城市 NOA 能力？

直白一點(diǎn)說(shuō)，城區(qū) NOA 是各個(gè)主張智能化的車企們角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)，不激進(jìn)則可能陷入被動(dòng)，進(jìn)而可能影響銷量。

前面說(shuō)的是追逐城市 NOA 對(duì)于廠商的增益，從消費(fèi)者的立場(chǎng)上看，城市 NOA 能力能用、好用，意味著駕乘過(guò)程中信息效率的提升、駕駛場(chǎng)景的焦慮減少。

IM AD 當(dāng)前在信息效率方面做到什么程度了？

官方稱，智己 IM AD 安全性已經(jīng)達(dá)到人類駕駛的 3.2 倍，有兩組數(shù)據(jù)可以參考：

基于中國(guó)道路，IM AD 碰撞事故頻次是 0.6 次/百萬(wàn)公里，人類駕駛 1.9 次/百萬(wàn)公里；

IM AD 的安全類誤制動(dòng)頻次是百萬(wàn)公里小于 1 次，高于行業(yè)水平 5 倍。

安全也是效率的一部分。2024 年開(kāi)始，智己也要加入圈子里智駕開(kāi)城的報(bào)數(shù)小分隊(duì)了，能用之后，是不是好用、易用？到時(shí)候見(jiàn)分曉。

除了智駕，智己 LS6 另一項(xiàng)亮眼的標(biāo)配，放在了智能座艙。

2、數(shù)據(jù)「八倍鏡」

26.3 英寸全畫(huà)幅數(shù)字駕艙屏，這是智己 LS6「未來(lái)智艙」的關(guān)鍵之一。

這塊屏幕融合了「全域數(shù)字視野補(bǔ)盲」功能，可以調(diào)用行車攝像頭，將所有交通環(huán)境的敏感信息用智駕 AI 算法提純，在駕駛員第一視角高顯標(biāo)注，展現(xiàn)物理視線看不到的路況。

這樣的配置建立在「駕駛第一性」原則上，基于 Linux 底層實(shí)現(xiàn)智艙與智駕的融合。

令人印象深刻的，還有智己 LS6 的「雨夜模式」，官方稱其為行業(yè)首創(chuàng)，這一功能采用了「MR 增強(qiáng)顯示」技術(shù)，能在滂沱雨夜等極端視線受阻場(chǎng)景中，高精度顯示標(biāo)線、紅綠燈、行人等信息。

全域數(shù)字視野補(bǔ)盲、或者雨夜模式，用傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)彌補(bǔ)人眼視野的有限性和遲滯性，屏幕變成一塊「八倍鏡」，就成效而言，本質(zhì)上還是信息效率的提升。

以往流行的倒車影像、透明底盤(pán)、流媒體后視鏡，現(xiàn)在智己 LS6 的數(shù)字智艙屏，各種各樣的解決方案其實(shí)都是借數(shù)據(jù)傳輸來(lái)減少「視野盲區(qū)」。

智己 LS6 的全域數(shù)字視野補(bǔ)盲，意義在于觀感的跨越，嘗試挖掘「汽車智能」的新理解。

3、標(biāo)配思維

為什么要有這些智能標(biāo)配？原因可能錯(cuò)綜復(fù)雜，但方向隱約可以概括。

一方面，智能電動(dòng)時(shí)代，任何一家有野心、有長(zhǎng)線思維的廠商，都不敢忽略智能座艙、智能駕駛，即便是十幾萬(wàn)的小車，也開(kāi)始推出智駕包。

另一方面，「智能」在消費(fèi)者的購(gòu)買決策中排位越來(lái)越前，有人還在謹(jǐn)慎觀望，但越來(lái)越多人表示對(duì)于智艙、智駕「旦用難回」。

在外，智能化在用戶的購(gòu)車決策中權(quán)重越來(lái)越高，在內(nèi)，智己的自我定位是「智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者」，LS6 又是一款承載「爆品」期待的新品。

縱覽下來(lái)，智己 LS6 推出不一樣的全系標(biāo)配，有驚喜，也在意料之中。

不止 800V 的「小步快跑」

智己 LS6 的四個(gè)版本中，兩個(gè)基于準(zhǔn) 900V 平臺(tái)打造，另外兩個(gè)脫胎于準(zhǔn) 500V 平臺(tái)。

官方口中的「行業(yè)首個(gè)準(zhǔn) 900V 超強(qiáng)性能平臺(tái)」，包含電池、電機(jī)、電控、熱管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)在內(nèi)，額定電壓 751V，最大工作電壓 875V；而更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的「準(zhǔn) 500V」平臺(tái)，最大工作電壓也到 458V。

「準(zhǔn) 900V」、「準(zhǔn) 500V」為智己 LS6 帶來(lái)了更高的能源效率。

1、5 分鐘 200 KM

首先是補(bǔ)能的效率。

兩個(gè)「準(zhǔn) 900V」版本搭載雙碳化硅模塊，配備一塊 100kWh 三元鋰電池，后驅(qū)和四驅(qū)版的 CLTC 續(xù)航分別是 760km、702km。

得益于「準(zhǔn) 900V」平臺(tái)，智己 LS6 的峰值充電功率是 396kW，「效率」放在實(shí)際場(chǎng)景中則是「5 分鐘補(bǔ)能 200km+」。

這樣的補(bǔ)能速度，放在用車場(chǎng)景中來(lái)看，已經(jīng)談不上焦慮，放在行業(yè)中看，也比較亮眼。

作為參照，全域 800V 的小鵬 G9，3C 電池版本最快充電功率 300kW，5 分鐘可補(bǔ)能 130km。

一份實(shí)測(cè)充電數(shù)據(jù)顯示，同樣使用 400kW-400A 液冷充電樁，與小鵬 G6、阿維塔 11 等多款品牌重磅車型相比，智己 LS6 的 20%-90% SOC 充電時(shí)長(zhǎng)是 20 分鐘，存在 5-16 分鐘不等的優(yōu)勢(shì)。

使用普通風(fēng)冷-250A 主流公共充電樁時(shí)，智己 LS6 與其他車型的補(bǔ)能時(shí)間都拉長(zhǎng)了一些，但充電速度也排在前列。

2、夏與冬

判斷一款電動(dòng)車的能源效率，除了觀察補(bǔ)能快不快，也要看能耗低不低，尤其在冬夏兩季。

對(duì)于智己 LS6 的能耗表現(xiàn)，官方喊話「黃河以北無(wú)焦慮」。

這樣喊話的信心，一部分來(lái)自于智己全棧自研的集成式熱管理系統(tǒng)。全域低能耗技術(shù)能使智己 LS6 冬季續(xù)航提升 15%。

續(xù)航低于 50km 時(shí)，用戶可以開(kāi)啟 SuperEco 節(jié)能模式，同樣堅(jiān)持「駕駛第一性」原則，車內(nèi)與駕駛關(guān)聯(lián)度較低的功能，例如屏幕、空調(diào)等都將進(jìn)入低電耗工況，車輛最長(zhǎng)可行駛 80km，續(xù)航提升 60%。

不止行駛，熱管理系統(tǒng)的功效，在座艙內(nèi)比較容易感知的是空調(diào)。

官方稱，智己 LS6 應(yīng)用了雙冷凝技術(shù)，出風(fēng)口溫度從 35℃ 降到 20℃ 需要 30s，作為參考，特斯拉 Model Y 需要 1 分鐘。

調(diào)節(jié)速度是否迅速？體感是否舒適？從這些效果來(lái)看，在相對(duì)直觀的體感上，智己 LS6 在追求把每一度電都用到極致。

溫度范圍再拉寬一下，用時(shí) 15 分鐘，LS6 的車內(nèi)溫度可以從 65.7℃ 降到 25 ℃，相比主流競(jìng)品，這個(gè)速度大致快一倍。

除了酷熱，嚴(yán)寒也是電動(dòng)車要面臨的嚴(yán)苛場(chǎng)景。智己 LS6 應(yīng)用了低溫?zé)岜眉夹g(shù)，運(yùn)行溫度可以下拉到 -18℃，適應(yīng)極寒天氣中的駕駛環(huán)境，可覆蓋大部分北方城市的冬日用車場(chǎng)景。

數(shù)據(jù)不說(shuō)謊，就數(shù)字而言，面對(duì)電動(dòng)汽車備受關(guān)注的抗凍和耐熱兩項(xiàng)考驗(yàn)，智己 LS6 已經(jīng)做好了多重準(zhǔn)備。

3、305km/h

車的本質(zhì)拋不開(kāi)行駛，「準(zhǔn) 900V」的效率也體現(xiàn)在動(dòng)力上。

智己 LS6 頂配四驅(qū)版本搭載了「颶風(fēng)電機(jī)」，峰值功率 579kW，峰值扭矩 800kW，峰值轉(zhuǎn)速 21000rpm。

由颶風(fēng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，智己 LS6 的零百加速成績(jī)?nèi)サ?3.48s，在封閉場(chǎng)地的極限測(cè)試中跑出 305km/h 的極速。

305km/h 是官方所言的「全球量產(chǎn) SUV 最高時(shí)速」，在國(guó)內(nèi)公共道路上的意義或許沒(méi)有這么顯性，但數(shù)字驗(yàn)證了智己 LS6 三電以及底盤(pán)的性能，與智己強(qiáng)調(diào)的「駕控」基因相符。

作為參考，國(guó)內(nèi)售價(jià) 183.8 萬(wàn)元起的保時(shí)捷 Taycan Turbo S Cross Turismo，零百加速成績(jī) 2.9s，最大功率 560kW，極速 250km/h。

準(zhǔn) 900V 平臺(tái)是「小步快跑」，為智己 LS6 帶來(lái)相對(duì)極致的能源效率，準(zhǔn) 500V 也不落伍。相對(duì)中高配版本，兩個(gè)入門(mén)版本的優(yōu)勢(shì)更在于經(jīng)濟(jì)性，而非將就。

譬如入門(mén)的 LS6 Max 標(biāo)準(zhǔn)版，裝了一塊 71kWh 電池，CLTC 續(xù)航 560km，官方稱其在 80% 公共充電樁上能實(shí)現(xiàn)近 9 成的滿功率充電；

它還搭載了一個(gè)高功率鎂鋁合金黑標(biāo)電機(jī)，峰值功率 231-250kW，最大扭矩 450N·m，整車極速在 200km/h，零百加速成績(jī)是 5.9s。

從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，智己 LS6 入門(mén)版的水平，向 400V 競(jìng)品車型輸出了強(qiáng)勢(shì)的戰(zhàn)斗氣息，部分表現(xiàn)已經(jīng)足以媲美市面上一些 800V 平臺(tái)車型。

寫(xiě)在最后

21.49 萬(wàn)的起售價(jià)，足夠成為影響用戶購(gòu)車決策的關(guān)鍵之一。未來(lái)智艙、全系 MAX、準(zhǔn) 900V 等等標(biāo)簽，也都是智己 LS6 的底氣來(lái)源。

不過(guò)，售價(jià)、產(chǎn)品力是一部分，渠道觸點(diǎn)、補(bǔ)能體系、交付能力也是銷售周期中的考慮因素，關(guān)乎用戶的實(shí)際體驗(yàn)，對(duì)于品牌而言，也是需要長(zhǎng)期部署的基盤(pán)。

作為上汽「創(chuàng)二代」品牌，智己即將迎來(lái)三周年，第三款車型 LS6 重任在肩——要贏得更多聲量，也要取得更高的銷量，去接近智己 2023 年 4.5 萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)。

將滿三周歲的智己，在競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的大環(huán)境里，能否憑借 LS6 在智能電動(dòng)大潮中掀起新的激流？

讓風(fēng)再吹一會(huì)兒。

（完）

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