汽車產(chǎn)業(yè)加速邁進(jìn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，新趨勢(shì)也衍生出汽車產(chǎn)業(yè)鏈自下而上的變革，帶動(dòng)新能源汽車、汽車信息安全、汽車芯片、數(shù)據(jù)服務(wù)、智能汽車等上下游軟硬件產(chǎn)業(yè)的興起，加速向低碳城市、智慧城市進(jìn)化。

10月20日，由北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合德載厚創(chuàng)服共同舉辦、智車星球協(xié)辦的智能網(wǎng)聯(lián)第二期路演活動(dòng)成功舉辦。錦圖計(jì)算、車安集成電路、睿維視、千鈞智行、漢銘博新能源以及銥斯科技六大智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶來了項(xiàng)目進(jìn)展的分享，并與北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室、大族啟航孵化器、以及多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)，共同探討產(chǎn)業(yè)落地中的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。

以下為參加本次路演的公司簡(jiǎn)介及核心信息，如果關(guān)注項(xiàng)目的融資情況，或亦有投融資需求，想?yún)⑴c系列路演活動(dòng)?？陕?lián)系星妹（auto-planet），系列路演正在招募智能駕駛產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，歡迎持續(xù)關(guān)注后續(xù)系列活動(dòng)，共同參與。

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錦圖計(jì)算

公司簡(jiǎn)介：

錦圖計(jì)算技術(shù)（深圳）有限公司成立于2005年，專注于汽車高性能智能座艙計(jì)算平臺(tái)的研發(fā)與服務(wù)。以嵌入式操作系統(tǒng)應(yīng)用集成為核心技術(shù)和能力，為客戶提供硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工程驗(yàn)證全流程的工程服務(wù)。開發(fā)團(tuán)隊(duì)約為110人，今年1月份獲得3000萬的投資。

路演核心信息：

錦圖計(jì)算聚焦在智能座艙整體解決方案，據(jù)錦圖計(jì)算技術(shù)（深圳）有限公司創(chuàng)始人曾偉介紹，當(dāng)前智能座艙行業(yè)里有幾個(gè)痛點(diǎn)：

一、開發(fā)周期過長(zhǎng)，且每一代產(chǎn)品升級(jí)迭代的共性比較弱；

二、目前芯片還是高通一家獨(dú)大，主機(jī)廠沒有很好的替代方案。

△錦圖計(jì)算技術(shù)（深圳）有限公司創(chuàng)始人曾偉

針對(duì)當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)，錦圖計(jì)算提供了一個(gè)集約式的解決方案。將車載SOC芯片做了模塊化處理，把底層操作系統(tǒng)部分和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分打包成一個(gè)模塊。目前錦圖計(jì)算與MTK合作的一個(gè)模組式產(chǎn)品，已成功進(jìn)入了長(zhǎng)安和上汽通用的供應(yīng)鏈。

曾偉表示，智能座艙目前的玩家基本上都是巨無霸企業(yè)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司，機(jī)會(huì)就是把一些高復(fù)用、高體量、大容量的市場(chǎng)從紅海市場(chǎng)里不斷細(xì)分，在細(xì)分領(lǐng)域中提高效率。錦圖計(jì)算就把智能座艙里面開發(fā)最困難、周期最長(zhǎng)的SOC操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，并形成軟件產(chǎn)品，固化到一個(gè)SOC與SIP產(chǎn)品里。

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車安集成電路

公司簡(jiǎn)介：

車安集成電路是由在國(guó)外知名汽車芯片設(shè)計(jì)公司和國(guó)內(nèi)汽車智能座艙整體方案開發(fā)經(jīng)驗(yàn)超過20年+的人員組建的汽車芯片的設(shè)計(jì)公司。較早從開發(fā)體系上導(dǎo)入ISO26262，熟悉汽車芯片的法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)流程，市場(chǎng)推廣，有成熟的客戶群體和市場(chǎng)需求。布局完善的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃和清晰的產(chǎn)品定義。選用TSMC 40nm 車規(guī)工藝，并和日本的RENESAS，美國(guó)的SiCr建立深層次的技術(shù)合作。

路演核心信息：

汽車智能化這幾年快速發(fā)展，一個(gè)顯而易見的現(xiàn)象就是車內(nèi)的屏幕越來越多。不同于普通消費(fèi)電子產(chǎn)品，車內(nèi)很多人機(jī)交互的部分基本上都涉及到高級(jí)別功能安全。目前看車內(nèi)至少有三塊屏需要滿足功能安全，一是儀表，二是HUD，三是電子后視鏡。

車安做的芯片，就是為了滿足汽車儀表功能安全。此前，該領(lǐng)域是日本ROHM公司的壟斷市場(chǎng)，而車安集成電路創(chuàng)始合伙人吳躍偉就是當(dāng)初ROHM負(fù)責(zé)相關(guān)芯片產(chǎn)品定義和市場(chǎng)推廣的負(fù)責(zé)人。

目前車安集成的第一代芯片在今年10月17日已經(jīng)在臺(tái)機(jī)電流片，第二代產(chǎn)品是應(yīng)對(duì)CMS，項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)，預(yù)計(jì)在2024年7月30日左右流片。

車安集成看中了汽車功能安全的場(chǎng)景需求，第一代產(chǎn)品是功能安全在顯示領(lǐng)域的應(yīng)用，第二代產(chǎn)品是在電子后視鏡領(lǐng)域的應(yīng)用，第三代產(chǎn)品還是功能安全特殊領(lǐng)域里面應(yīng)用的芯片。

車安核心技術(shù)主要來自于對(duì)汽車顯示功能安全的理解，創(chuàng)業(yè)的切入點(diǎn)是儀表功能安全芯片的國(guó)產(chǎn)替代。目前團(tuán)隊(duì)大概有20人，今年6月份完成了種子輪。

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睿維視科技

公司簡(jiǎn)介：

睿維視 ReaVis專注于提供領(lǐng)先的AR顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真實(shí)場(chǎng)景與智能視野的深度融合，打造下一代人機(jī)交互系統(tǒng)。睿維視的基礎(chǔ)核心技術(shù)有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，如車載抬頭顯示系統(tǒng)、車窗顯示、舞臺(tái)全息顯示、櫥窗顯示、樓宇增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示等。

路演核心信息：

據(jù)南京睿維視科技有限公司CEO鄧遠(yuǎn)博介紹，公司目前有三款量產(chǎn)的項(xiàng)目，涉及到領(lǐng)域包括乘用車、商用車等。

△南京睿維視科技有限公司CEO鄧遠(yuǎn)博

如何在智能座艙行業(yè)中脫穎而出，鄧遠(yuǎn)博強(qiáng)調(diào)需要做一些差異化產(chǎn)品以及原理創(chuàng)新。目前睿維視說現(xiàn)在可能是行業(yè)里面唯一一家可以在普通擋風(fēng)玻璃上做投射技術(shù)的企業(yè)，該技術(shù)還能夠運(yùn)用到商用車、軌道交通等產(chǎn)品。

鄧遠(yuǎn)博表示，把技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品、產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成商品，除了產(chǎn)品本身，還要為行業(yè)提供全價(jià)值鏈的服務(wù)，比如軟件、智能制造等等，所以現(xiàn)在睿維視的模式包括Tier1和Tier2。另外，目前車企的定制化需求越來越多了，很多主機(jī)廠自己也會(huì)做一些項(xiàng)目軟件和算法，所以睿維視也會(huì)開放一些技術(shù)和主機(jī)廠進(jìn)行共創(chuàng)。

由于風(fēng)擋玻璃基本是兩層玻璃中間夾一層膜的三明治結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)HUD上車通常需要把中間這層膜做成楔形角，把重影消除。而睿維視目前的平行矢量無重影技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)無需楔形角就能消除重影投射。

除此之外，睿維視還在多焦面（MF）及數(shù)字全息（CGH）3D技術(shù)方向投入研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)具有多層深度信息的3D AR-HUD，達(dá)到虛擬與現(xiàn)實(shí)的完美融合、為消費(fèi)者提供更舒適、智能的駕駛體驗(yàn)的目的。

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千鈞智行

公司簡(jiǎn)介：

千鈞智行是由工程院鐘志華院士領(lǐng)隊(duì)，清華大學(xué)車輛學(xué)院黃晉教授出任首席科學(xué)家的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化公司。通過軟件定義汽車的架構(gòu)下制造車身車艙的高性能集成域控軟硬件一體化單元，賦能傳統(tǒng)車企使之造出能與特斯拉比亞迪媲美的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。公司的核心團(tuán)隊(duì)集結(jié)了清華博士后國(guó)內(nèi)頂尖技術(shù)專家，藤校畢業(yè)硅谷工作多年的行業(yè)精英，以及央企二級(jí)公司原總經(jīng)理。目前，公司已與兩家傳統(tǒng)車企開展量產(chǎn)研發(fā)，并與多家車企達(dá)成合作意向。

路演核心信息：

當(dāng)前汽車多為分布式控制，功能實(shí)現(xiàn)路徑較長(zhǎng)。千鈞智行做的工作就是把域控制器集成到一個(gè)集中的控制器上，減少節(jié)點(diǎn)，讓新功能的實(shí)現(xiàn)路徑變短短，從而路徑實(shí)現(xiàn)的成本也比較低，穩(wěn)定性也會(huì)更高。

據(jù)北京千鈞智行科技有限責(zé)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人孫昀鎧介紹，千鈞智行的整體戰(zhàn)略就是賦能傳統(tǒng)車企，造出性價(jià)比更高的汽車，讓汽車變得更好。

△北京千鈞智行科技有限責(zé)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人孫昀鎧

孫昀鎧表示，當(dāng)前車企的一大核心痛點(diǎn)就是在用上一代的架構(gòu)去造下個(gè)時(shí)代的車，其次就是軟硬件耦合比較深，車企會(huì)更多依賴Tier1去做零部件上功能的迭代?！扒рx智行架構(gòu)很好的解決了這個(gè)問題，一是整體方案設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，集中域控的方案也會(huì)讓整個(gè)控制器的數(shù)量急劇減少，從而幫助車企擺脫Tier1給他們帶來的成本壓力?！?孫昀鎧解釋道。

在整體產(chǎn)品方案思路上，主要分為以下幾個(gè)階段：

一、把車輛的功能進(jìn)行聚合，比如車燈控制器都聚合成一個(gè)車燈域控；

二、按照空間進(jìn)行整合，比如MPV會(huì)按照功能聚合成前艙控制器和后艙控制器，

三、軟件定義汽車，車輛車身、底盤、動(dòng)力里的功能都是通過域控制器上面的集成式軟件去實(shí)現(xiàn)的。

四、面向未來，數(shù)據(jù)定義功能，與車企攜手共進(jìn)，從現(xiàn)在分布式控制的架構(gòu)走向軟件定義汽車、數(shù)據(jù)定義功能的未來，實(shí)現(xiàn)千車千面。

據(jù)孫昀鎧介紹，千鈞智行的核心技術(shù)主要在軟件定義汽車的技術(shù)框架、TSN時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、車輛線束布局和伺服電機(jī)設(shè)計(jì)四個(gè)方面。目前公司對(duì)接的幾款車型預(yù)計(jì)在2025年初進(jìn)行量產(chǎn)。

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漢銘博新能源

公司簡(jiǎn)介：

浙江漢銘博新能源有限公（極動(dòng)力）司致力于開發(fā)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)，電機(jī)，逆變器，充電樁等相關(guān)產(chǎn)品。極動(dòng)力自主研發(fā)了全球首款全隔離“超充電驅(qū)”電動(dòng)汽車動(dòng)力總成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)電驅(qū)核心零部件的復(fù)用，以此構(gòu)成了一個(gè)全隔離的超大功率車載充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)交流電到直流電的轉(zhuǎn)換并為車載電池充電。

路演核心信息：

據(jù)極動(dòng)力創(chuàng)始人、CEO 朱正茅介紹，電動(dòng)汽車發(fā)展至今最大的三個(gè)痛點(diǎn)，充電便利性比較差、車輛價(jià)格比較高、續(xù)航里程比較短。當(dāng)前的解決方法有幾種，一是通過增加電池提升續(xù)航里程，但治標(biāo)不治本。二是建立快充站，但不僅直流快充樁成本過高，同時(shí)電網(wǎng)容量有限。三是增加停車場(chǎng)充電樁數(shù)量，但在大多數(shù)一二線城市難以實(shí)現(xiàn)。

△極動(dòng)力創(chuàng)始人、CEO 朱正茅

為了解決上述問題，極動(dòng)力的解決方案是將電機(jī)和逆變器里，包括繞組、鐵芯、轉(zhuǎn)子、碳化硅、薄膜、電路等所有功率組件實(shí)現(xiàn)全功能復(fù)用。在開車時(shí)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電機(jī)與逆變器去推動(dòng)車輛前進(jìn)或者后退，充電時(shí)，就變成了一個(gè)大功率的車載充電機(jī)。

朱正茅表示，該方案由于不需要OBC，每臺(tái)車能節(jié)省700—2000元。同時(shí)，由于有了大功率充電功能，只需匹配一個(gè)大功率的交流充電樁，就能直接給電池包充電，這意味著同樣80KW的充電功率，直流充電樁需要3萬元，而極動(dòng)力的方案只需要3000元，同時(shí)，極動(dòng)力產(chǎn)品壽命可以達(dá)到10-20年，有效解決了快充樁成本高的一大難題。

除此之外，極動(dòng)力電機(jī)和逆變器還可以變成一個(gè)超大功率的高壓變低壓、低壓變高壓的變流器，實(shí)現(xiàn)400V充電樁給800V電池包來充電的功能。同時(shí)，還可以和儲(chǔ)能結(jié)合使用，“現(xiàn)有的儲(chǔ)能只需拉出一條DC線，直流母線電壓直接可以拉到我們的電機(jī)和逆變器，只要電壓在1200V以內(nèi)，都可以直接轉(zhuǎn)換為電池包可用的電壓與電流。這樣一來可以實(shí)現(xiàn)零投入、零電網(wǎng)容量的情況下，搭建大型快充直流樁，解決了電網(wǎng)容量有限的問題?！?朱正茅解釋道。

據(jù)悉，極動(dòng)力已與跟一汽簽訂了合約，2024年第二季度開始供應(yīng)驅(qū)動(dòng)橋。

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銥斯科技

公司簡(jiǎn)介：

銥斯電子科技(上海)有限公司成立于2015年,是一家深耕于汽車輔助駕駛細(xì)分市場(chǎng)，以視覺算法能力為核心，擁有從傳感器到控制器以及軟件、算法全棧式布局的技術(shù)導(dǎo)向型企業(yè)。主要業(yè)務(wù)模塊為：智能駕駛、智能座艙、視覺輔助和高精定位。目前已與上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)一線車廠達(dá)成深度合作，在國(guó)內(nèi)前裝領(lǐng)域，L3及以下產(chǎn)品的量產(chǎn)規(guī)模在初創(chuàng)公司中處于領(lǐng)先地位。

路演核心信息：

銥斯科技擁有從傳感器到控制器以及軟件、算法全棧式布局。據(jù)銥斯電子科技（上海）有限公司總經(jīng)理助理石廣鑫介紹，銥斯科技業(yè)務(wù)主要分為四大板塊：

一、前裝業(yè)務(wù)，是銥斯現(xiàn)在最核心的業(yè)務(wù)，其中360°全景影像系統(tǒng)（AVM）以及半自動(dòng)/全自動(dòng)泊車系統(tǒng)（APA）為主要量產(chǎn)產(chǎn)品。此外，現(xiàn)在還開發(fā)出來智能座艙產(chǎn)品，例如DMS、OMS以及電子外后視鏡（CMS）等。

二、AVP智慧停車庫(kù)，將通過場(chǎng)端改造配合車端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)完全自主的代客泊車，讓車主們實(shí)實(shí)在在的感受到科技帶來的便利性。

三、后裝領(lǐng)域，主要應(yīng)用在封閉場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括廠區(qū) 、園區(qū)、礦山、港口、機(jī)場(chǎng)等。

四、高精度定位，基于衛(wèi)星多方案開發(fā)的融合定位系統(tǒng)P-BOX，可實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度定位，在復(fù)雜道路狀況下定位可靠性高。

銥斯科技出色的量產(chǎn)能力結(jié)合企業(yè)自身領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法方案與優(yōu)秀的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，讓企業(yè)在一眾競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。同時(shí)，高質(zhì)量的客戶響應(yīng)度與多場(chǎng)景需求支持更是為銥斯科技添光增彩。

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