【導(dǎo)讀】既然造出百萬豪華車，自然該自主品牌車企就希望在一定時(shí)期內(nèi)能夠獲取利潤(rùn)，而不會(huì)無謂地為未來的品牌積淀不計(jì)成本。

與長(zhǎng)城汽車、吉利汽車當(dāng)年追求品牌高端化一樣，比亞迪汽車也一直嘗試著向產(chǎn)品高端化方向邁進(jìn)，哪怕明知“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，絲毫也影響不了比亞迪的早已下定的決心與勃勃雄心。

近幾年，比亞迪在新能源領(lǐng)域的突破取得巨大成功，整體銷量呈現(xiàn)節(jié)節(jié)走高態(tài)勢(shì)，惹得國(guó)內(nèi)一眾車企頓生“羨慕嫉妒恨”之情。今年1-9月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá) 208 萬輛，已完成全年300萬銷量目標(biāo)的 69%，這也意味著接下來的四季度每個(gè)月完成銷量 30.7 萬輛，即可達(dá)成全年目標(biāo)。

向來不服輸、也不輕易向市場(chǎng)低頭的比亞迪，在銷量急劇攀升、凈利潤(rùn)飆漲的情勢(shì)下，信心倍增，熱情盎然，對(duì)品牌高端化的執(zhí)念從未放棄也從未停下腳步，這不止是比亞迪一家車企獨(dú)有的“高端夢(mèng)”，也是幾乎所有自主品牌車企所共同追求并向往的“高端夢(mèng)”。

而在新能源轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)下，各大自主品牌摩拳擦掌，爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入“高端化”新賽道。隨著蔚來、理想、比亞迪、吉利等新老車企在四五十萬元銷售市場(chǎng)慢慢站穩(wěn)腳跟，瞄準(zhǔn)百萬級(jí)超豪華市場(chǎng)又成了他們的另一個(gè)新目標(biāo)，與廣汽昊鉑、吉利極氪等自主品牌一樣，比亞迪也適時(shí)推出了高端品牌“仰望”，以期在高端車市場(chǎng)占得先機(jī)，分到第一杯羹第一塊蛋糕。

按照既定計(jì)劃，比亞迪高端品牌仰望首款車型U8豪華版如期而至，售價(jià)109.8萬元。說實(shí)話，以比亞迪肉眼可見且缺乏品牌積淀的現(xiàn)實(shí)，實(shí)在難以支撐這么一款超豪華汽車，但比亞迪孜孜以求執(zhí)著向上的進(jìn)取精神仍令人感佩。

作為比亞迪仰望首款車型——U8豪華版發(fā)布，我們不從否認(rèn)仰望U8的產(chǎn)品配置絕對(duì)物有所值，包括其裝有的3顆激光雷達(dá)，采用由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與比亞迪“易四方”技術(shù)平臺(tái)構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速僅需3.6秒（豪華版），我們也從不懷疑該車型的180公里純電續(xù)航里程，1000公里的CLTC綜合續(xù)航能力。此外，從仰望U8的一系列“黑科技”配置中，車輛可實(shí)現(xiàn)全地形原地掉頭；通過對(duì)四輪扭矩的獨(dú)立精準(zhǔn)控制，車輛在爆胎情況下依然平穩(wěn)可控；在遭遇暴雨內(nèi)澇或野外涉水遇險(xiǎn)等極端狀況下，車輛具備應(yīng)急浮水能力，幫助用戶迅速脫險(xiǎn)?？梢?，U8的產(chǎn)品的確有其獨(dú)到之處，也不難看出比亞迪方面的用心之處——吸引部分高端越野發(fā)燒車友。

但是，造車是造車，賣車是賣車，不可混為一談。此前，連在50萬元以上市場(chǎng)都基本屬于“空白”的比亞迪，一腳踏進(jìn)百萬級(jí)，盡管產(chǎn)品有諸多亮點(diǎn)與頂級(jí)配置，是否有人甘愿掏出百萬真金白銀買單，可不是用簡(jiǎn)單的“情懷”來解釋的。

已經(jīng)在四五十萬元市場(chǎng)上穩(wěn)住陣腳的蔚來，也在向更高價(jià)位躍升。據(jù)悉，蔚來的百萬級(jí)豪車或?qū)?biāo)邁巴赫S級(jí)。目前，該車型已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，定位為超豪華轎車，最早在2024年上市，并在全球銷售。從比亞迪仰望，到埃安昊鉑，再到如今的ZEEKR 001 FR，自主品牌似乎底氣越來越足，攻城略地，搶占份額，從未手軟。

林言以為，自主品牌車企的勃勃雄心，確實(shí)值得尊敬也令人鼓舞，但也得保持清醒的頭腦，認(rèn)識(shí)到自主品牌雖然目前在新能源領(lǐng)域上處于領(lǐng)先地位，可是外資豪華品牌也不全是吃素的，盡管暫時(shí)轉(zhuǎn)身緩慢，但他們?nèi)艮D(zhuǎn)身成功，憑借強(qiáng)大的品牌力、成熟的供應(yīng)鏈體系、高明的營(yíng)銷策略、熟稔的市場(chǎng)把控力等優(yōu)勢(shì)，后者居上也并非遙不可及。

一個(gè)不可忽視的現(xiàn)實(shí)，既然造出百萬豪華車，自然該自主品牌車企就希望在一定時(shí)期內(nèi)能夠獲取利潤(rùn)，而不會(huì)無謂地為未來的品牌積淀不計(jì)成本。

以比亞迪為例，其無縫想借助高端化提升車型均價(jià)，但高端車型騰勢(shì)、方程豹、仰望，其銷量潛力和盈利能力尚未兌現(xiàn)，短期內(nèi)的主要驅(qū)動(dòng)力仍然是中低價(jià)車型。

換言之，如果比亞迪在高端化上一直難以向上突破，而混動(dòng)市占率仍然持續(xù)下滑，純電上也沒有能打的中高端車型，并且在智能化起步較晚還需補(bǔ)功課的情況下，對(duì)比亞迪來說，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)不僅難言樂觀，也難以持久。以漢、唐、騰勢(shì)為代表的 20 萬元以上中高端車型，三季度占比僅占比 22%，環(huán)比下降了 3.2%。

從比亞迪下半年的車型規(guī)劃來看，除了比亞迪旗下定位中端的純電動(dòng)宋 L 及插混車海豹 DM-I 上市，比亞迪主要將焦點(diǎn)放在高端化上，想借高端化來提升車型均價(jià)。

但騰勢(shì) N7/N8 上市以來銷量慘淡，而即將上市或已上市的的高端品牌仰望/方程豹，品牌認(rèn)同與接受是個(gè)大問題，更別提實(shí)際的銷量貢獻(xiàn)了。

在林言看來，向來在中低端市場(chǎng)享有無可匹敵的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)與品牌優(yōu)勢(shì)的比亞迪，在中高端市場(chǎng)并不突出，而在高端市場(chǎng)更幾乎是一片空白。比亞迪面臨今年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，前三個(gè)季度雖然銷量、凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙豐收，但是高端化的難以突破并無可視化的利潤(rùn)增量。

無論怎樣，高端化難以向上突破，多少給比亞迪平添了一些許無力感，畢竟羅馬不是一天建成的，品牌高端也非一日可成。

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