都說“變懶”是科技進(jìn)步的表現(xiàn)，汽車行業(yè)同樣如此，汽車改變了人們的通勤，增加了路途的舒適感，節(jié)省了時(shí)間，提升了效率。

這其中，“效率的提升”是“變懶”的核心，因?yàn)橛懈嗟臅r(shí)間去做更需要的事兒，哪怕是聽聽音樂，放松身心，哪怕是睡一覺后精力百倍的去應(yīng)對(duì)棘手問題。

現(xiàn)在車圈越來越流行一個(gè)詞：“車坐不開”，這指的就是汽車只需要乘坐，不再需要駕駛，很明顯，駕駛員也開始“變懶”了。

那么，汽車不需要駕駛了，還能被稱為汽車嗎？汽車的未來究竟是什么樣子的呢？

“自動(dòng)駕駛汽車”還是汽車嗎？

我理解，到目前為止，甚至在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這兩者之間始終是一種“包含關(guān)系”。

雖然它們具有自動(dòng)駕駛功能，但它們?nèi)匀痪邆鋫鹘y(tǒng)汽車的屬性，如輪式車輛、由人進(jìn)行操控等。

換句話說，自動(dòng)駕駛技術(shù)也可以被視為汽車技術(shù)的一種進(jìn)步和拓展，使汽車更加智能化和高效化。

而從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，汽車或許會(huì)飛、會(huì)游，但其“通勤”的核心功能是不會(huì)被改變的，同樣是出行的方式之一。

不再天馬行空，汽車的發(fā)展方向究竟是什么？

我認(rèn)為，這個(gè)問題可以從4個(gè)方面來展開聊聊：電氣化、自動(dòng)化、智能化和輕量化。

其實(shí)這些大家也都在做，但看似簡(jiǎn)單的4個(gè)方向，背后卻是對(duì)低能耗和高效率的追求。

先看“低能耗”。

電氣化和輕量化，其核心無疑就是環(huán)保和節(jié)能，而這和電氣化分不開了。

有人會(huì)說，除了用綠色能源發(fā)電，不然純電動(dòng)車無法做到真正意義的零排放。

這說的的確沒錯(cuò)，但電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油的轉(zhuǎn)換，并且還有低噪音和低維護(hù)成本等優(yōu)點(diǎn)。

再談“零排放”。

這絕非一蹴而就的，目前的純電動(dòng)汽車從源頭到最終的電池回收等環(huán)節(jié)的確無法做到零排放，但這并不代表未來的材料科技、能源效率不會(huì)有突破，讓電力制造不再依靠煤炭也不是不可能。

何況目前已經(jīng)有企業(yè)在固態(tài)電池和氫燃料電池上的持續(xù)投入，我們看到了汽車產(chǎn)業(yè)慢慢的向零排放靠攏，這是油車無法做到的。

輕量化的目的也同樣如此，減少車身重量，提高能耗效率和性能，這不就是在節(jié)能減排嗎？

“效率”是未來汽車的根本？

這看似是個(gè)很大的議題，但細(xì)細(xì)一想，高效率，說輕一點(diǎn)就是節(jié)省時(shí)間，說大一點(diǎn)的確就在加速社會(huì)發(fā)展。

就拿自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，隨著人工智能和傳感器技術(shù)的發(fā)展，未來的汽車將更加智能化，汽車知道自己該如何規(guī)劃路線，最節(jié)省時(shí)間，這省的不僅僅是個(gè)人的時(shí)間，而是整個(gè)交通組織架構(gòu)的運(yùn)行時(shí)間，整個(gè)組織省出來的時(shí)間，也就意味著社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的速度更快了，那也就是發(fā)展的本質(zhì)了。

對(duì)于個(gè)人而言，自動(dòng)駕駛意味著原本駕駛員可以把時(shí)間花在更重要的事兒上，而智能座艙也是必不可少的輔助工具之一。

是不是未來語音交互能覆蓋到所有汽車功能？

是不是AI機(jī)器人除了駕駛之外，還能輔助你的工作和生活？

所謂智能化，其實(shí)是在智能助手的幫助下，為我們帶來舒適，為我們帶來輕松。

那你呢？

接著去干更重要的事兒，這何嘗不是效率的提升呢？

結(jié)束語：

汽車的未來究竟是什么？

其實(shí)，目標(biāo)已經(jīng)很明確了，就看我們的這些目標(biāo)能做到多么極致，屆時(shí)，車還叫不叫車，其實(shí)已經(jīng)不重要了。

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，技術(shù)層面、法律層面、道德層面等等的建設(shè)缺一不可，但毋庸置疑的是，我們已經(jīng)走在這條通向未來的道路上了。

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