面對全球新能源汽車發(fā)展洪流，有一家企業(yè)時不時冒出一些反對的聲音，再加上行動上的遲滯，讓大家以為這家企業(yè)或?qū)ⅰ安街Z基亞的后塵”。

它，就是豐田。

倘若在10年前，豐田絕對是汽車界的模范生，然而現(xiàn)在，豐田卻成了大家質(zhì)疑的首要目標。對于發(fā)展新能源，豐田真就一無是處嗎？

也許并不是。

近日，通過進博會這個契機，豐田向《電動勢》等在內(nèi)的媒體展示了其在電動化、智能化與氫燃料等多個領(lǐng)域的長遠布局，意在表明豐田在發(fā)展新能源上并未“落后”，而是相當超前。

同時，我們獨家采 訪到了豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理、電動化企劃開發(fā)部部長米澤幸一，了解到豐田固態(tài)電池的一些詳細信息。

一、對固態(tài)電池很有信心

對于豐田的固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)關(guān)注不少，我們之前也做過系統(tǒng)跟蹤：《豐田引爆的固態(tài)電池虛與實》。

這次進博會上，固態(tài)電池是豐田的展示要點之一，這從它的展臺重磅解說——米澤幸一，亦可看出。

對于動力電池的技術(shù)進階：

1、目前豐田主要用方形電池；

2、下一代電池有兩種：性能版（方形）和普及版，大概2026年推出；

3、其中下一代電池性能版再進化，通過材料進化為全固態(tài)電池，通過構(gòu)造進化為高性能版，同時續(xù)航里程迎來大幅提升。

針對國內(nèi)興起的“半固態(tài)電池”小熱潮，米澤幸一表示沒有意義，半固態(tài)電池本質(zhì)上還是液態(tài)電池，只是電解質(zhì)固液比例高低的問題。鑒于此，豐田選擇一步到位去做固態(tài)電池。

米澤幸一進一步透露，其實豐田已經(jīng)能夠投產(chǎn)固態(tài)電池，不過還無法商業(yè)化量產(chǎn)，主要卡在材料和生產(chǎn)工藝上，比如如何確保固態(tài)電解質(zhì)不會裂開，等等。

米澤幸一表示，大概在2027-2028年，豐田將正式量產(chǎn)固態(tài)電池。關(guān)于能量密度，米澤幸一透露，大概比現(xiàn)有最好的液態(tài)電池高1/3。

米澤幸一繼續(xù)透露，第一年大概裝車1000臺，后面會逐漸擴大。針對初期產(chǎn)量偏低的問題，米澤幸一進一步解釋稱，當年豐田混動的量也很小，到現(xiàn)在幾千萬臺了。

對于固態(tài)電池，豐田之前秉持全棧自研，從正負極，到固態(tài)電解質(zhì)等。

直到今年10月，豐田在固態(tài)電池研發(fā)上引入日本能源巨頭——出光興產(chǎn)，據(jù)悉雙方將聯(lián)合開發(fā)固體硫化物電解質(zhì)。

對于固態(tài)電池，豐田希望它是，“BEV游戲規(guī)則的改寫者?！?/p>

二、Robotaxi表現(xiàn)驚艷

對于自動駕駛這種高階智能配置，很多人以為新勢力和華為比較強，對傳統(tǒng)車企的智駕則基本沒有什么印象。

實際上，有些傳統(tǒng)車企還是有點東西的，比如豐田從2019年以來，與小馬智行合作推出了RX、賽那兩款Robotaxi，達到L4級自動駕駛。

目前，上述自動駕駛車輛已經(jīng)在北上廣深四地進行運營，其中北京和廣州為無人駕駛。

這次活動，我們也體驗了RX版Robotaxi，幾十公里的市區(qū)復(fù)雜路況，做到了無一接管，表現(xiàn)相當驚艷。

目前，豐田已經(jīng)入股小馬智行，雙方還將進一步深化合作。

據(jù)悉，豐田中國、小馬智行和廣汽豐田三家，將推出bZ4X版Robotaxi，并進行自動駕駛出租車的商業(yè)化運營。

而在豐田的量產(chǎn)車中，目前開始搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，屬于L2+級別。

對于T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，豐田的終極目標是：“交通事故零傷亡”。

三、持續(xù)加碼氫能

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，似乎總是“只聞其聲 不見其車”。豐田作為這一領(lǐng)域的引領(lǐng)者，這次進博會給我們展現(xiàn)了新思考。

豐田認為，中國以商用車為核心的氫燃料電池車市場正在快速發(fā)展。

未來，豐田在中國推廣氫能，將以商用車為主，同時兼顧乘用車的需求。

關(guān)于商用車市場，豐田新推出了更換氫氣瓶的氫能補給方案，類似國內(nèi)的換電方案。目前該方案已經(jīng)在日本試驗中，未來或?qū)⒁雵鴥?nèi)。

除此以外，豐田還推出了商用車用大容積高壓儲氫氣瓶方案，容積230L，在70MPa額定壓力下，氫氣搭載量9.4kg。

在本土化方面，豐田與億華通共同投資了華豐燃料電池有限公司，根據(jù)需求開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

在乘用車市場，豐田新開發(fā)了氫燃料發(fā)動機。豐田解釋稱，相較氫燃料電池，氫燃料發(fā)動機最大的優(yōu)勢是能夠避免原有發(fā)動機產(chǎn)業(yè)崩塌。

這次活動，我們還簡單試駕了第2代豐田MIRAI氫燃料電池車，試駕感受與一般電動車無異。

續(xù)航方面，在35MPa加氫下，豐田MIRAI續(xù)航四百多公里；在70MPa加氫下，續(xù)航最高可達850公里。

目前，MIRAI全球累計銷量突破2.5萬輛。

為了在國內(nèi)推廣氫能，豐田目前還構(gòu)筑了一個“朋友圈”，包括一汽、東風(fēng)、廣汽等車企，以及億華通、美錦能源等供應(yīng)鏈企業(yè)。

豐田預(yù)測，到2030年，中國、歐洲和北美的氫能市場將迎來爆發(fā)式增長，氫燃料電池市場將達到每年5兆日元的水平。

另外，豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進燃料電池的對外銷售，在2030年預(yù)計達到10萬輛的外銷訂單規(guī)模，其中大部分來自商用車。

豐田表示，如果2030年訂單達到10萬輛，那么氫燃料電池系統(tǒng)的成本將降低37%，如果達到20萬輛，將降低50%。

四，迎來第五代混動系統(tǒng)

這幾年國產(chǎn)品牌的雙電機混動，無論是技術(shù)，還是市場，都取得了實質(zhì)性進步，也對過去由日系主導(dǎo)的混動市場形成了有力狙擊。

在這樣的行業(yè)背景下，豐田在國內(nèi)推出了第五代混動系統(tǒng)——“智能電混雙擎”。盡管第五代豐田雙擎的聲量已不復(fù)昨日，但技術(shù)實力還是在線的。

以1.8L智能電混雙擎為例，三電系統(tǒng)減輕13.3公斤，綜合功率提升12%，百公里油耗降低8.4%，僅為4.06升。

相較第四代，第五代智能電混雙擎加速更強勁，電機輸出功率（1.8L）提升32%，同時能耗降低19%。

另外，第五代智能電混雙擎采用了豐田全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，體積縮小34%，重量降低44%，電能輸出提升8%。

關(guān)于電池安全部分，豐田表示，其進行了包括穿刺短路、碰撞破壞以及過充電在內(nèi)的自燃防控測試，確保不會發(fā)生自燃起火。

目前，豐田混動車全球累計銷量達到2420萬輛，其中中國用戶超過250萬。

五、下一代BEV計劃

像一些國內(nèi)廠商那樣all in新能源，這對偌大的豐田來說并不現(xiàn)實。在純電動汽車領(lǐng)域，豐田提出了下一代BEV計劃，這也是豐田未來出行戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

除了上文所說的電池部分，下一代BEV計劃還包括平臺、生產(chǎn)工藝、整車與內(nèi)部組織架構(gòu)等一系列布局。

關(guān)于整車部分，豐田預(yù)計到2030年，BEV銷售達到350萬輛，其中下一代BEV銷售170萬輛。

關(guān)于下一代BEV的產(chǎn)品布局及對應(yīng)銷量，緊湊型車，36萬輛；中型車，36萬輛；大型車，96萬輛?？梢钥吹?，大部分都在大型車市場。

針對BEV市場，今年5月，豐田成立了專屬BEV Factory，其被認為展現(xiàn)了豐田對發(fā)展純電的決心與斗志。

BEV Factory總裁加藤武郎表示，“用BEV改變未來。對汽車、制造、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來更好的發(fā)展?！?/p>

對于中國市場，豐田中國本部長上田達郎表示:“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴，集團上下團結(jié)一致，致力于工作方式·意識的變革?！?/p>

上田達郎進一步補充說，“通過以IEM by TOYOTA 為核心推進本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗將不僅應(yīng)用于中國市場，也將反哺全球市場。”

在純電市場，除了bZ4X和bZ3兩款車，豐田計劃明年引入 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”兩款新車。

完。

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