網(wǎng)友眼中的小米SU7：牛逼的雷式營銷，令人驚艷的小米，等價(jià)格了

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2023-12-30 16:28

當(dāng)小米放出這張圖時(shí)，有人說雷布斯牛逼，有人說雷布斯真會吹牛。

當(dāng)小米放出SU7的外形圖后，有人夸雷軍審美牛逼，有人說如果上述PPT的內(nèi)容都是真的，那這就是他們的Dream Car。

2023年車圈最火熱的三天終于過去了。從26日問界M9上市，到27日極氪007的上市，再到28日小米SU7正式亮相，這三款車在這三天里給車圈帶來的熱度是空前的。

一部分原因與車有關(guān)，一部分則與人有關(guān)，即使小米發(fā)布會沒有公布小米SU7的價(jià)格，但這場發(fā)布會讓網(wǎng)友們看到了雷式營銷大法的影響力，以及小米SU7這款車外形設(shè)計(jì)給人帶來的驚喜。

小米的五大核心技術(shù)

既然是技術(shù)發(fā)布會，一定是以技術(shù)為中心的，我們先來聊聊小米的五大核心技術(shù)：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙和智能駕駛。

1. 智能座艙

在智能座艙方面，小米提出了“人車家全生態(tài)”的概念，簡單說就是包括小米手機(jī)、小米平板、小米家電在內(nèi)的所有小米設(shè)備，可與小米車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動。

小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，相當(dāng)于一塊小米平板，能夠擁有和手機(jī)平板一致的沉浸式交互體驗(yàn)，手機(jī)用戶不用學(xué)習(xí)，也能快速上手。

小米手機(jī)和車機(jī)之間可以實(shí)現(xiàn)跨斷的無感連接，比如手機(jī)上看了一半的視頻，可以在車機(jī)直接全屏續(xù)播；用習(xí)慣的導(dǎo)航應(yīng)用，呼出手機(jī)，即可拉滿全屏展示，還可以將任意手機(jī)應(yīng)用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現(xiàn)。

小米平板與車機(jī)之間也可以無縫連接，并可以控制車輛空調(diào)、音樂等功能。

小米還為車打造了專屬的CarIoT生態(tài)，中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。

而且小米CarIoT生態(tài)面向全球生態(tài)開發(fā)者開放，不僅提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、更有系統(tǒng)底層的全面賦能。

為了照顧蘋果用戶，小米汽車也支持CarPlay、AirPlay，iPad上車等功能，通過iPad也能控制空調(diào)、音樂和座椅。

此外，小米SU7還搭載了56英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

2. 智能駕駛

智能駕駛方面，小米表示2024年要做到行業(yè)第一。

小米采用了BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)的感知路線，并融合了大模型技術(shù)，包括兩顆英偉達(dá)Orin芯片，1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，共29個(gè)感知硬件。

據(jù)雷軍介紹，變焦BEV技術(shù)類似鳥瞰圖，能動態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍，像人眼一樣變焦，“比如停車場環(huán)境，算法可以將整個(gè)停車場切分成上百萬個(gè)網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格大小是5cm。這樣的精度可以準(zhǔn)確識別地鎖的開合狀態(tài)?！?/span>

而超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續(xù)曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m。

道路大模型技術(shù)可以實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)洌Ч敲栏咔宓貓D，還能像人一樣實(shí)時(shí)判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準(zhǔn)確生成智能引導(dǎo)線，順暢繞行。

具體到功能上，搭載這些技術(shù)的小米SU7可以實(shí)現(xiàn)以下功能。

3. 電驅(qū)

電機(jī)是電動汽車的核心技術(shù)之一，直接決定了車輛的性能，保時(shí)捷目前的最大電機(jī)轉(zhuǎn)速只有16000轉(zhuǎn)，近百萬特斯拉Model S Plaid的轉(zhuǎn)速也只有20000轉(zhuǎn)。

而小米SU7將搭載小米V6和V6s兩款超級電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速達(dá)21000轉(zhuǎn)。

小米還研發(fā)了最高轉(zhuǎn)速達(dá)27200轉(zhuǎn)的V8s超級電機(jī)，挑戰(zhàn)全球電機(jī)轉(zhuǎn)速天花板，實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先電機(jī)功率密度10.14kW/kg，成為世界上頂級的電機(jī)！

4. 電池

小米自研了800V碳化硅高壓平臺，最高電壓高達(dá)871V。

在電池技術(shù)方面，小米和比亞迪一樣，采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，把電池包做成車身的一部分，有效降低了汽車的豎向高度。

據(jù)小米介紹，這項(xiàng)電池技術(shù)的電池包+地板厚度僅為120mm，實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先的體積效率77.8%，技術(shù)平臺能力上限可達(dá)到150kWh，續(xù)航超過1200km。

與此同時(shí)，小米也做了非常嚴(yán)苛的電池?zé)崾О踩珮?biāo)準(zhǔn)和17層高壓絕緣防護(hù)。

此外，小米還推出了“小米高效雙模熱泵”技術(shù)和“小米首創(chuàng)三熱源逐級聚能”技術(shù)，前者能實(shí)現(xiàn)零下20度，熱泵依舊從冷空氣中吸取熱量，后者能將電驅(qū)生產(chǎn)的余熱、壓縮機(jī)、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙。

5. 大壓鑄

車身一體化壓鑄技術(shù)也是主流新能源車企的內(nèi)卷項(xiàng)目，最近上市的問界M9和極氪007都上了各家的大壓鑄技術(shù)。

小米認(rèn)為，大壓鑄的確是趨勢，為此不惜重投入，自己建廠自己研發(fā)，做出了一個(gè)占地面積達(dá)840平米，總重1050噸的壓鑄機(jī)，鎖模能力達(dá)9100T。

小米還自研了兼顧強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性的小米泰坦合金材料。

小米SU7與保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S的對決

具體到小米SU7這款車上，雷軍在發(fā)布會上明確表示，這款車是沖著保時(shí)捷和特斯拉來的，而這兩個(gè)品牌讓人首先眼前一亮的就是外形設(shè)計(jì)。

但小米SU7憑借捷里捷氣造型，搭配來自海平面下60米的“海灣藍(lán)”、代表大自然含蓄美的“橄欖綠”、以及源于雅丹地貌中灰色巖層的“雅灰”，也讓網(wǎng)友們眼前一輛。

很多網(wǎng)友給雷軍點(diǎn)贊，認(rèn)為在新能源汽車設(shè)計(jì)方面，他的審美是真的抓住了普通用戶的痛點(diǎn)，比騰勢N7和極氪007好看太多。

為小米SU7外形設(shè)計(jì)點(diǎn)贊的還有華為粉絲，“小米別的不說，外形真不錯(cuò)，別的新能源車都在搞什么玩意，設(shè)計(jì)的越來越怪，不如小米能抓住用戶的痛點(diǎn)，這么多年大部分的廠商連個(gè)車都設(shè)計(jì)不好，嘩眾取寵。華為用戶，非米粉，但是別的不談，起碼這兩點(diǎn)給小米點(diǎn)贊?！?/span>

簡約的內(nèi)飾也收到了網(wǎng)友的喜歡，“不管是內(nèi)飾還是外觀，真的很戳我，包括車機(jī)界面，既不像特斯拉那樣極端簡潔，又不像一些老牌廠子的電車設(shè)計(jì)過度 ?！?/span>

有些人也吐槽小米SU7“抄襲”保時(shí)捷，但這些人也打心里認(rèn)為這車確實(shí)好看：

“小米這車屬于第一眼覺得很像保時(shí)捷，但細(xì)節(jié)又都不同，但外觀設(shè)計(jì)確實(shí)很好看?！?/span>

“別管抄不抄襲，正常人大部分還是覺得小米那個(gè)好看的。別看網(wǎng)上罵這么兇，真買車的大部分心里的還是覺得好看和丑的權(quán)重比是不是抄襲要高。 ”

除了好看，小米SU7還有一些讓人稱道的小設(shè)計(jì)，實(shí)用又好看的半隱藏式門把手，容量很大的前備箱，還有恰當(dāng)好處的物理按鍵。

這樣的小米SU7還有0.195的風(fēng)阻系數(shù)，小米宣稱這是目前全球風(fēng)阻最低的量產(chǎn)轎車。

除了超低的風(fēng)阻系數(shù)，小米SU7還有超強(qiáng)的動力表現(xiàn)。SU7搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力高達(dá)673ps，峰值扭矩838Nm，媲美4.0L渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的跑車。

SU7零百加速快至2.78s，最高車速達(dá)265km/h，保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S在它跟前也只是弟弟。

小米還為喜歡速度與激情的車友設(shè)計(jì)了“Boost模式”，雷軍說，“加速超車時(shí)，按下紅色按鍵，整車可立即提速，持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，就像安裝了“紅色氮?dú)狻币粯?，非?？?！?/span>

小米SU7的100-0km/h制動距離低至33.3米，媲美保時(shí)捷Taycan Turbo和特斯拉Model S。

此外，小米SU7還擁有800km的超長續(xù)航，雷軍宣稱這是目前中國市場唯一一輛，以101kWh電量達(dá)到CLTC工況800km續(xù)航的四驅(qū)車型。

而在800V超級快充加持下，小米SU7在15分鐘內(nèi)可增加510km的續(xù)航里程。

這樣一款車售價(jià)到底是多少呢？在昨天的發(fā)布會上，雷軍否認(rèn)了9.9萬元和14.9萬元的說法，但具體多少還要等上市后揭曉。

但網(wǎng)友們認(rèn)為，小米SU7的最終售價(jià)應(yīng)該不會下探到20萬以下，低配25萬左右也已經(jīng)很有吸引力了，頂配可能要上到40萬元，但低配如果30萬元才能起售，那應(yīng)該會涼。

牛逼的雷式營銷，網(wǎng)友建議比亞迪等傳統(tǒng)車企學(xué)一學(xué)

除了小米的五大核心技術(shù)和小米SU7這款車，此次小米發(fā)布會讓網(wǎng)友們印象深刻，并引起廣泛討論的還有雷式營銷。

車企發(fā)布會，尤其是技術(shù)發(fā)布會，是一項(xiàng)很難的工作，如何把晦澀難懂的技術(shù)講得有趣又通俗易懂，是門大學(xué)問。

有網(wǎng)友說，在燃油車時(shí)代，他根本都不看車企發(fā)布會，都會等實(shí)車出來后，直接去看車。但是在新能源領(lǐng)域，尤其問界和小米的發(fā)布會，實(shí)在太熱鬧了，即使不買車也想看他們的發(fā)布會，在宣發(fā)這塊，小米問界對傳統(tǒng)車企就是降為打擊。

在正式發(fā)布會的前一天，小米在微博上致敬比亞迪蔚來等車企，瞬間把熱度拉滿。這外界看來，這種作法沒有花多少錢，還讓人以為小米一個(gè)剛?cè)雸龅暮瓦@些新勢力已經(jīng)平起平坐了，還扣上了一頂為中國新能源車一起努力的帽子。

而在發(fā)布會演講上，華為余承東的發(fā)布會演講備受很多人喜歡，雷軍這次講述小米技術(shù)后也收獲了一波粉絲，“小米發(fā)布會最大的好處，就是幫我們科普知識，很多技術(shù)汽車行業(yè)里的人都明白，但是買車的顧客不懂，需要像雷軍這樣的大佬講明白?！?/span>

“看雷軍科普電動車技術(shù)，值得大家看，到時(shí)候就了解電動車基本知識，不容易被忽悠了，電動車最核心電池系統(tǒng)、電機(jī)、智能駕駛。電機(jī)很多人容易忽視，高性能電機(jī)才能保證高速性能。雷軍和小米一大貢獻(xiàn)就是打破產(chǎn)品黑箱，技術(shù)指標(biāo)給你攤開了講，公開透明，這樣才不容易搞黑箱割韭菜。 ”

對于雷軍在小米發(fā)布會上的表現(xiàn)，很多人表示小米的這個(gè)發(fā)布會演講，要給傳統(tǒng)車企上好幾課，尤其比亞迪這種擁有牛逼技術(shù)的車企。