BBA都是“落后的東西”，長安董事長何出此言？

第一電動大牛作者二師兄玩車 2024-01-17 14:14

1月16日，長安汽車全球伙伴大會召開，在這次大會上，長安董事長朱華榮竟然“怒噴”BBA，表示這三家德系豪華品牌都是“落后的東西”，直接引起了網(wǎng)友們的熱議。

“怒噴”BBA的同時，朱華榮還不忘宣傳自家的阿維塔，他在現(xiàn)場強烈就呼吁消費者多多關(guān)注阿維塔。

那么，朱華榮“怒噴”BBA，這是在“碰瓷”嗎？

新能源時代，BBA確實不太行

長安董事長的話說得夠狠，不過也不是完全沒有道理：說句實話，在新能源賽道，BBA表現(xiàn)得確實不盡如人意。

我們以奧迪為例，一汽奧迪純電動e-tron系列車型2023年在華交付量為3.10萬輛，其中銷量最高的是Q4 e-tron，銷量2.34萬輛，完全比不上頭部自主品牌和新勢力。

而且即便是銷量最好的Q4 e-tron，也是槽點滿滿，比如作為一款售價30多萬的豪華純電SUV，Q4 e-tron部分車型還在使用倒車影像，只有頂配車型給到L2級駕輔功能，零百加速時間接近9秒。

再看看同價位的其他國產(chǎn)新能源車型，那智能配置直接拉滿，動力性能強悍，Q4 e-tron真是相形見絀。

至于奔馳和寶馬，新能源銷量情況好于奧迪，但是比起它們的燃油車表現(xiàn)，還是有較大差距，甚至有人買了奔馳EQC后，還被不少網(wǎng)友嘲諷是“大冤種”。

有些炒作成分，但阿維塔也是不簡單

有一說一，朱華榮的“驚人之語”有一定的真實性，同時也帶有一些炒作性質(zhì)，不過回到阿維塔汽車本身，這個高端新能源品牌，對比BBA，確實“有點東西”。

首先，阿維塔背景實力強大，其背后的長安、華為以及寧德時代，都是各自領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，而且這三家企業(yè)不是簡單的合作，比如寧德時代是阿維塔科技第二大股東，擁有近三成股份，顯然不是簡單的技術(shù)合作，而是有更長遠(yuǎn)的思考。

可想而知，在三方龍頭企業(yè)的強大賦能下，阿維塔就具備了先天優(yōu)勢，旗下車型產(chǎn)品也會擁有不俗的市場競爭力。

我們就拿阿維塔12來說，全系標(biāo)配3 顆隱藏式激光雷達(dá)，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEIADS 2.0、以及基于HarmonyOS4 開發(fā)的鴻蒙座艙，還做到了全系標(biāo)配8個安全氣囊，零百加速時間僅為3.9秒，100-0km/h的制動距離35米等等，實力出色。

而且要知道，阿維塔12和BBA電動車售價區(qū)間存在高度重疊，也是30萬級，那單論產(chǎn)品力，阿維塔12確實比BBA更香。