從1953年到2023年，僅用70年的時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)便走完了從無到有、從有到大、從大到強(qiáng)的發(fā)展歷程。如今，中國汽車進(jìn)入了后3000萬輛時代，如何抓住發(fā)展機(jī)遇，謀取更大的發(fā)展空間呢？

機(jī)遇一：新能源車加速滲透

電動化是汽車革命的上半場，已經(jīng)成為全球共識。在這一輪電動化浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)依托先發(fā)優(yōu)勢，掌握電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)，逐步引領(lǐng)行業(yè)話語權(quán)，重新書寫全球汽車市場的版圖。

2023年，以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌強(qiáng)勢奪冠，打破合資品牌多年壟斷銷量榜首的歷史，而合資燃油車陷入“加折扣-低銷量-加折扣”的惡性循環(huán)，二三線合資品牌的生存壓力更大。

進(jìn)入2024年，燃油車下行趨勢依舊明顯，新能源車仍會加速滲透，驅(qū)動新能源車銷量結(jié)構(gòu)逐漸邁向“紡錘形”。接下來，10-20萬價(jià)格段的新能源車滲透率存在充分的上行空間，將成為各大車企角逐的焦點(diǎn)。

可以預(yù)見的是，合資燃油車企將繼續(xù)降價(jià)保量，應(yīng)對市場規(guī)模萎縮。不過，話說回來，大幅降價(jià)對銷量的刺激作用將邊際減小，加快推出優(yōu)品高質(zhì)的新能源車型、變革渠道服務(wù)，才是正道。

機(jī)遇二：加快發(fā)展智能汽車

智能化是汽車革命的下半場，正在不斷推進(jìn)。有一說一，在新能源滲透率實(shí)現(xiàn)較大突破后，智能化的發(fā)展具有較大空間，將賦予汽車科技屬性，結(jié)束強(qiáng)制造屬性的電動化內(nèi)卷。

智能電動汽車有極強(qiáng)的科技屬性，已經(jīng)歷起步期、膨脹期以及出清期，2023年開始步入成長期，技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)品更有實(shí)力，有力助推中國車企重新定義汽車的功能創(chuàng)新和智能體驗(yàn)。

“智能+舒適”，成為智能汽車的關(guān)鍵要素。新一代座艙、高算力車機(jī)芯片、城市領(lǐng)航及代客泊車、高倍率電池、低風(fēng)阻+低電耗、電控空氣懸架、AR-HUD等，將愈發(fā)成為影響消費(fèi)者購買決策的關(guān)鍵要素。

如何發(fā)展智能汽車？除了個別實(shí)力強(qiáng)大的車企可以“全棧自研”外，絕大部分車企還是選擇與前沿的科技公司合作比較穩(wěn)妥。更多品牌、更多車型的搭載，能直接降低智能化研發(fā)成本，提供各個車系的智能舒適體驗(yàn)。

機(jī)遇三：出口強(qiáng)勁注意風(fēng)險(xiǎn)

2023年產(chǎn)銷雙雙超過3000萬輛的背后，出口近500萬輛功不可沒。這意味著，國內(nèi)汽車市場依舊沒回升到最高點(diǎn)，發(fā)力海外市場將成為國內(nèi)各大車企迎戰(zhàn)未來的重要選擇。

從車企來看，奇瑞、上汽、特斯拉、吉利、長城、比亞迪、長安、上汽通用五菱、上汽通用、悅達(dá)起亞、江汽、廣汽傳祺是出口的主力軍，其中奇瑞出口量最大，比亞迪增速不容忽視。

展望2024年，中國汽車加大出口的同時，短期內(nèi)也會遇到風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，例如歐盟為應(yīng)對中國新能源車出口的威脅，開始了反補(bǔ)貼調(diào)查。鑒于此，中國車企未來在海外市場建廠是大勢所趨。

寫在最后：

伴隨新能源、智能化等持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)迎來了顛覆性變革。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，也要戒驕戒躁，不斷耕耘技術(shù)和產(chǎn)品，發(fā)力國內(nèi)國際市場，才能孕育出更大的成功和勝利，成為最終的“大贏家”。

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