智能駕駛越來越熱，質(zhì)疑聲卻一直不斷，消費(fèi)者怎么選才對(duì)？

第一電動(dòng)大牛作者二師兄玩車 2024-02-17 15:29

回顧整個(gè)2023年，新能源汽車市場(chǎng)的最熱門概念是什么呢？

答案可能會(huì)有很多，但智能駕駛毫無疑問是其中之一。

華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)測(cè)視頻不斷在網(wǎng)上出現(xiàn)，智能駕駛的重要性再度被提升。

與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的質(zhì)疑也從未斷過，甚至，一直把把智能駕駛當(dāng)作賣點(diǎn)的特斯拉也被美國(guó)司法部調(diào)查。

面對(duì)這種情況，消費(fèi)者該如何應(yīng)對(duì)呢？

1、廠家擠破頭，消費(fèi)者不信？

與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車算是個(gè)新生事物，新生事物自然要帶來新的體驗(yàn)。

廠商說新能源汽車用車成本低、娛樂功能強(qiáng)、動(dòng)力輸出強(qiáng)、不限牌、不限號(hào)等等，消費(fèi)者都不懷疑。但說到智能駕駛，消費(fèi)者卻是質(zhì)疑聲一片。

2023年10月23日，微博CEO王高飛（來去之間）表示，自己駕駛理想L9在高速上出現(xiàn)了車道保持不居中的問題，產(chǎn)生這種誤差的原因竟然是此前維修時(shí)碰到了攝像頭。

車道保持不居中這個(gè)事兒很嚇人，在開啟高速NOA的情況下，智駕系統(tǒng)實(shí)際上掌控著車輛，但它認(rèn)為的“車道中間線”，與實(shí)際情況是不同的，這就容易造成與其它車道車輛的剮蹭。

維修時(shí)碰到攝像頭就出現(xiàn)了這種情況，這聽起來也很嚇人。

號(hào)稱能識(shí)別不同的異形物體的智駕系統(tǒng)，居然被這種簡(jiǎn)單的物理上的誤差給整破防了。

這樣的案例其實(shí)并不少，特斯拉在美國(guó)曾經(jīng)把路邊站著的行人識(shí)別為“不動(dòng)物體”而造成事故，小鵬某位車主也曾經(jīng)因?yàn)椤把坌　倍幌到y(tǒng)判定為“睡著”。

人們?nèi)粘５挠密嚟h(huán)境何其復(fù)雜，這些令人哭笑不得的案例背后，是傳感系統(tǒng)不成熟、算法不能滿足需求。

遇到這種情況，廠商們的應(yīng)對(duì)策略往往是進(jìn)行優(yōu)化，該OTA的OTA，該升級(jí)硬件的升級(jí)硬件。

但這仍然不能令用戶放心。

原因很簡(jiǎn)單，只要是系統(tǒng)，就有可能出偏差，這個(gè)你是無法完全優(yōu)化的，廠商也無法保證自己的智能系統(tǒng)永不宕機(jī)。

廠商做的，只是盡可能降低識(shí)別錯(cuò)誤的幾率，但消費(fèi)者想要的，是一次錯(cuò)誤都不能有，因?yàn)樯皇强梢詿o限刷新的手機(jī)系統(tǒng)，它沒有第二次。

其實(shí)不僅僅是消費(fèi)者，各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也不太相信廠商的那些宣傳。

近日，美國(guó)司法部再次向特斯拉發(fā)出傳票，要求特斯拉提供與自動(dòng)駕駛和FSD功能相關(guān)的文件。

2、為什么一定要搞智能駕駛？

客觀來說，智能輔助駕駛并不是新能源汽車的專利，像自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警之類的功能，在新能源汽車普及之前就已經(jīng)廣泛出現(xiàn)。

新能源汽車廠商之所以熱衷于搞智能駕駛，原因是多方面的。

首先，在發(fā)展的早期階段，它們需要用一些看起來比較先進(jìn)的功能去制造噱頭以吸引消費(fèi)者，特斯拉就是一個(gè)典型的例子，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也有樣學(xué)樣，一開始就把智能駕駛當(dāng)作主要賣點(diǎn)。

在2022年8月份蔚來車主、美一好公司創(chuàng)始人林文欽車禍身亡之前，蔚來等造車新勢(shì)力都直接把自己的智能駕駛輔助系統(tǒng)稱為“自動(dòng)駕駛”。

其次，智能駕駛的確能帶給用戶一些新的體驗(yàn)，讓人類駕駛員更輕松、更舒適，這是人類汽車工業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)。

在高階智能駕駛輔助出現(xiàn)之前，類似于“鬼探頭”、“開門殺”之類的情況，人類駕駛員很難規(guī)避，但智能駕駛系統(tǒng)就可以。

除此之外，不少智能駕駛系統(tǒng)能在高速上主動(dòng)安全變道、主動(dòng)準(zhǔn)確選擇匝道口，也能帶來一些實(shí)實(shí)在在的便利。對(duì)那些經(jīng)常通過高速出行的用戶來說，還是比較有用的。

第三，所謂智能駕駛，是一個(gè)比較虛的概念，虛，就意味著它很難量化，這就留下了一些模糊空間，廠商A所說的L2.99，與廠商B所說的L2.99，表面上看是一樣的，但實(shí)際使用慧有很大區(qū)別，這也是廠商們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域一擁而上的重要原因。

經(jīng)過廠商們的宣傳，智能駕駛在某種程度上被貼上了“先進(jìn)”的標(biāo)簽，沒有這個(gè)似乎就不配稱為主流汽車，無論是主動(dòng)選擇還是被動(dòng)跟隨，廠商們都要跟上。

3、智能駕駛發(fā)展到什么階段了？

應(yīng)該這么說，廠商們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域是一直在進(jìn)步的，技術(shù)更加成熟，系統(tǒng)的BUG也越來越少。

從目前網(wǎng)絡(luò)流傳的不同品牌智駕系統(tǒng)的實(shí)測(cè)視頻來看，華為ADS 2.0高階智駕輔助系統(tǒng)是段位比較高的那一個(gè)，它已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)在鄉(xiāng)村道路無人接管下的智能駕駛。

當(dāng)然，其它廠商也在努力跟進(jìn)！

消費(fèi)者雖然質(zhì)疑聲一片，但不少品牌智能駕駛輔助系統(tǒng)成功避免鬼探頭、開門殺之類的“名場(chǎng)面”也不斷出現(xiàn)，從整體來看，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受度是在提升的。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，目前L2及以上智能駕駛的滲透率已經(jīng)超過40%。

目前新能源汽車廠商爭(zhēng)奪的是城市領(lǐng)航輔助的覆蓋率，華為宣稱將在年底前覆蓋全國(guó)所有城市，理想、小鵬、蔚來等廠商開通的城市數(shù)量也在不斷增加。

4、智能駕駛未來會(huì)如何發(fā)展？

就目前的情況來看，智能駕駛與汽車行業(yè)的新能源化一樣，都是不太可能逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的質(zhì)疑會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)快速提升，然后隨著廠商在雷達(dá)、攝像頭、智駕芯片、算力平臺(tái)等方面的進(jìn)步，質(zhì)疑聲會(huì)緩慢減少，最終智駕系統(tǒng)會(huì)成為新能源汽車的一部分，為消費(fèi)者所廣泛接受，就像曾經(jīng)的自適應(yīng)巡航、倒車影像一樣。