近日，自稱(chēng)小米員工的網(wǎng)友爆料，小米將于2月底（3月發(fā)年終獎(jiǎng)）大規(guī)模裁員，賠償標(biāo)準(zhǔn)N+1。

2月18日，小米集團(tuán)公關(guān)總經(jīng)理王化曾回應(yīng)稱(chēng)，公司并無(wú)任何裁員計(jì)劃，僅為基于年終績(jī)效評(píng)估的正常人員調(diào)整。

雖然并未確定是否裁員，而且也沒(méi)線(xiàn)索直接指向小米汽車(chē)業(yè)務(wù)，但是各方似乎已經(jīng)認(rèn)定：小米汽車(chē)要裁員。

媒體和受眾都在為自己固有的認(rèn)知找契合的證據(jù)，車(chē)圈的裁員潮，讓行業(yè)內(nèi)外既戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢又習(xí)以為常。

但裁員的背后，不僅是大環(huán)境欠佳下的收縮反應(yīng)，更是行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，企業(yè)的自我調(diào)整和蓄力。

裁！從整車(chē)廠(chǎng)到零部件

2023年，悅達(dá)起亞、沃爾沃、福特、極星、福特為了轉(zhuǎn)型，掀起裁員潮。

悅達(dá)起亞管理崗員工分批次輪休，涉及鹽城工作人員、燃油車(chē)業(yè)務(wù)；沃爾沃5月瑞典裁員1300人，未來(lái)繼續(xù)裁員，削減成本、人才迭代，進(jìn)而加速電動(dòng)化；福特2023年下半年在美國(guó)累計(jì)裁員3100人，年中中國(guó)亞太研究院裁員30%，并伴隨高額賠償計(jì)劃，福特中國(guó)與福特南京研發(fā)中心的裁員總數(shù)超1300人，長(zhǎng)安福特將裁員約3000人，福特電馬團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)調(diào)整2000余名員工；極星汽車(chē)計(jì)劃全球范圍內(nèi)裁員15%。

如果說(shuō)外資車(chē)企在燃油車(chē)業(yè)務(wù)上的大刀闊斧是為了更好向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。大眾軟件部門(mén)裁員2000人則是為了加速換血，推進(jìn)迭代速度，加快電氣化進(jìn)程。

與外資車(chē)企不同的是，本土車(chē)企的人員調(diào)整主要集中在體量較小的后起新能源車(chē)企中，要么小規(guī)模裁員，要么直接被淘汰出局。

不止車(chē)企，裁員的浪潮也蔓延到零部件企業(yè)。博世、采埃孚、法雷奧等在內(nèi)的傳統(tǒng)大型零部件供應(yīng)商都在控制成本，加速轉(zhuǎn)型。

采埃孚集團(tuán)計(jì)劃到2030年在德國(guó)裁員1.2萬(wàn)人，相當(dāng)于其德國(guó)所有員工的1/4；博世計(jì)劃2026年底前在軟件和電子部門(mén)裁員約1200人，其中950人在德國(guó)；法雷奧則計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員1150人。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)未來(lái)數(shù)年的裁員人數(shù)可能高達(dá)3萬(wàn)人。

減產(chǎn)、關(guān)停工廠(chǎng)、裁員，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，特別是外資企業(yè)都在捂緊口袋過(guò)冬，淘汰賽也從未停止。

裁員之后如何“引”

然而，現(xiàn)階段的裁員潮只是一個(gè)開(kāi)始。

伴隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，三電替代燃油動(dòng)力，智能化領(lǐng)域人才的缺口，人員流動(dòng)將成為常態(tài)，并且局勢(shì)只會(huì)愈發(fā)緊張。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在面對(duì)裁員的同時(shí)，也需要彌補(bǔ)新的人才缺口，搶人大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前人才缺口之一，是既懂汽車(chē)工程，又懂軟件工程的復(fù)合人才。具有傳統(tǒng)型IT背景的中的大部分人，缺乏對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)工程的了解，但是汽車(chē)行業(yè)集成度高、知識(shí)壁壘高，如果缺少專(zhuān)業(yè)知識(shí)積累，普通IT型人才無(wú)法快速應(yīng)用。

這是智能網(wǎng)聯(lián)方向關(guān)于人才需求的困惑。

動(dòng)力電池方向上，既需要懂機(jī)械原理，又需要懂電化學(xué)；BMS軟件工程師既需要懂計(jì)算機(jī)相關(guān)知識(shí)，又要對(duì)機(jī)械、電氣、自動(dòng)化知識(shí)有儲(chǔ)備?？鐚W(xué)科的研發(fā)人員十分稀缺，調(diào)研顯示不到14%。

結(jié)合新趨勢(shì)下，汽車(chē)軟硬件人才匱乏、結(jié)構(gòu)性矛盾突出、招聘與保留難、管理創(chuàng)新不足等問(wèn)題又加大了新的人才缺口。

從中國(guó)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)的人員流動(dòng)特征也十分明顯。

首先是跨度大，從原先的傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)到互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體、計(jì)算機(jī)軟件、材料等各個(gè)領(lǐng)域，由硬件轉(zhuǎn)向軟件，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的人才成為香餑餑。

無(wú)論是高層調(diào)動(dòng)還是基礎(chǔ)人員引進(jìn)，基本上是圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化這幾個(gè)大方向展開(kāi)。這是車(chē)企轉(zhuǎn)向新能源所必須的人才儲(chǔ)備。

另一方面，新能源車(chē)企中的造車(chē)新勢(shì)力，有一些很明顯的短板是關(guān)于團(tuán)隊(duì)組建、組織架構(gòu)、銷(xiāo)售體系上的，所以很多新勢(shì)力車(chē)企傾向于從傳統(tǒng)車(chē)企中挖高管，利用其關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及汽車(chē)行業(yè)的積淀，迅速建立起成熟的體系，面向市場(chǎng)。

歸根究底，裁員潮背后，是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中衍生出的新的人才需求，新舊交替的必然。所以，未來(lái)隨著轉(zhuǎn)型程度的加深，人員流動(dòng)會(huì)愈發(fā)頻繁，搶人大戰(zhàn)也會(huì)愈發(fā)激烈。

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